Hướng dẫn đi GTX-A cho người nước ngoài — Vì sao giá vé gấp đôi tàu điện ngầm và đoạn Seoul Station~Suseo vẫn chưa nối liền

Giá vé cơ bản ngày thường của GTX-A là 3,200 KRW với người lớn dùng thẻ giao thông. Cùng thời điểm, giá vé cơ bản của tàu điện ngầm vùng thủ đô là 1,550 KRW, tức khoảng 2.06 lần. Nhưng 3,200 KRW này không phải vì bạn đi xa. Mở bảng giá chính thức của đơn vị vận hành ra sẽ thấy: trên khoản "giá vé cơ bản đường sắt cao tốc vùng thủ đô" 1,550 KRW còn có "phụ phí cơ bản riêng của GTX" 1,650 KRW cộng thêm. Dù bạn đi một ga hay mười ga, ngay khoảnh khắc bước qua cửa soát vé GTX thì 1,650 KRW này đã được tính trước.

Điều thứ hai cần biết là tuyến. Tính đến tháng 8/2026, GTX-A vận hành hai đoạn "Unjeong Jungang~Seoul Station" và "Suseo~Dongtan" tách rời nhau, chưa nối liền. Bởi vì đoạn Seoul Station~Suseo nằm giữa (dài 13.7km, chỉ có một ga trung gian là Samseong) vẫn chưa mở. Vì vậy hiện tại bạn không thể đến ga Samseong bằng GTX-A, và cũng không thể đi một mạch từ Paju đến Dongtan.

Thứ ba, không có kênh thông tin bằng ngoại ngữ để xác nhận điều này. Trang web chính thức của đơn vị vận hành (gtx-a.com) chỉ có tiếng Hàn. Khai báo ngôn ngữ tài liệu chỉ có duy nhất lang="ko", các chuỗi như "English" hay "đa ngôn ngữ" xuất hiện 0 lần trên trang, và các địa chỉ /eng/·/en/ đều trả về 404 (kiểm tra ngày 2026-08-25). Bảng giá, lịch chạy tàu, điều khoản vận chuyển hành khách cũng chỉ có tiếng Hàn. Nên các con số và quy tắc dưới đây đều là những gì chúng tôi đã đối chiếu tới từng số điều khoản trong bản gốc tiếng Hàn đó.

Kiểm tra trước — Tính đến tháng 8/2026, GTX-A đang bị chia làm hai khúc

Trang thông tin ga chính thức của đơn vị vận hành SG Rail đến giờ vẫn có hai tab. Được chia thành "Ga Unjeong Jungang~Ga Seoul Station" và "Ga Suseo~Ga Dongtan", và ga Samseong không có trong danh sách ga đang vận hành. Lịch chạy tàu cũng được cung cấp riêng theo từng đoạn, và thông báo gần nhất (2026-08-24) cũng chỉ là thông báo đổi giờ dành riêng cho đoạn "Suseo~Dongtan".

Hai đoạn này khác nhau ngay từ thời điểm khai trương. Đoạn phía nam Suseo~Dongtan mở trước vào tháng 3/2024, còn đoạn phía bắc Unjeong Jungang~Seoul Station mở ngày 28/12/2024. Chỉ còn đoạn Seoul Station~Suseo ở giữa là vẫn chưa xong.

Lý do đoạn giữa này bị chậm đã được báo chí tiếng Hàn đưa tin nhiều lần. Mục tiêu khai trương đã bị lùi một lần từ cuối tháng 6/2026 sang tháng 8, sau đó lại tiếp tục chậm khi phát hiện thiếu cốt thép ở 50 trong tổng số 80 cột của sân ga GTX tầng hầm 5 ga Samseong. Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông vào thời điểm tháng 6/2026 đã nêu quan điểm rằng "từ kiểm tra an toàn đến chạy thử thương mại cần hơn 4~5 tháng, nên lịch khai trương giữa tháng 8 là bất khả thi".

Thời điểm khai trương mới thì tính đến lúc viết bài này (2026-08) chúng tôi chưa tìm thấy công bố chính thức. Vì dự báo của Chính quyền Thành phố Seoul và Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông từng khác nhau, hãy kiểm tra lại ở mục thông báo của SG Rail và công bố của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông trước khi lên kế hoạch di chuyển. Điều chắc chắn lúc này chỉ có một — hai đoạn vẫn chưa nối nhau.

Chuyển thành việc di chuyển thực tế thì sẽ như sau.

• Nếu lên GTX ở Unjeong·KINTEX·Daegok·Yeonsinnae thì ga cuối là Seoul Station. Từ đây bạn phải chuyển sang tàu điện ngầm hoặc taxi.
• Nếu lên GTX ở Seongnam·Guseong·Dongtan thì ga cuối là ga Suseo. Muốn vào sâu trung tâm Seoul thì chuyển sang tuyến 3 hoặc tuyến Suin-Bundang.
• Nếu bạn đặt chỗ ở khu Gangnam·Samseong-dong thì chỉ đi GTX sẽ không tới nơi. Phải nối tiếp bằng phương tiện khác từ Seoul Station hoặc Suseo.

Lý do thật sự khiến giá vé gấp đôi tàu điện ngầm — "phụ phí cơ bản riêng" 1,650 KRW

Bảng giá GTX-A gồm hai tầng. Bảng dưới đây là phần bóc tách đó (theo mức người lớn).

Tầng dưới 1,550 KRW bằng đúng giá vé cơ bản tàu điện ngầm. Tầng trên 1,650 KRW mới là phần chỉ có ở GTX. Vậy nên bản chất của câu "GTX đắt gấp đôi tàu điện ngầm" không phải do khoảng cách hay tốc độ, mà là đúng một dòng phụ phí cơ bản riêng này.

Vào cuối tuần, phụ phí cơ bản riêng này giảm từ 1,650 KRW xuống 1,300 KRW. Nhờ đó giá vé người lớn cuối tuần là 2,850 KRW, rẻ hơn ngày thường 350 KRW. Căn cứ là Điều 11 khoản 2 mục 2 của Điều khoản vận chuyển hành khách GTX-A.

Thực tế mất bao nhiêu — Bảng giá theo đoạn và phụ phí theo khoảng cách

Phần cước theo khoảng cách cộng lên giá vé cơ bản cũng có hai tầng. Trên đoạn GTX-A, nếu quãng đường vượt quá 10km thì cứ mỗi 5km cộng thêm 250 KRW với người lớn, và 250 KRW này cũng là tổng của phụ phí khoảng cách đường sắt cao tốc vùng thủ đô 100 KRW và phụ phí khoảng cách riêng 150 KRW (Điều 10 khoản 1 mục 2 của điều khoản).

Giá chính thức theo từng đoạn như sau. Tất cả đều theo mức người lớn·ngày thường·thẻ giao thông trả trước/trả sau.

Hãy nhìn dòng cuối cùng. Yeonsinnae~Seoul Station là 3,200 KRW, đúng bằng giá vé cơ bản. Nghĩa là đoạn này chưa hề bị cộng phụ phí khoảng cách lần nào. Ngược lại, đi từ đầu đến cuối mỗi đoạn (Suseo~Dongtan, Unjeong Jungang~Seoul Station) đều là 4,450 KRW như nhau.

Có giảm giá chuyển tuyến nhưng chỉ được một nửa — Quy tắc tính và điều kiện quẹt thẻ

Quy tắc đầu tiên người ta học khi làm quen giao thông công cộng ở Hàn Quốc là giảm giá chuyển tuyến tích hợp. Chính là quy tắc "chuyển từ xe buýt sang tàu điện ngầm vẫn chỉ trả giá cơ bản một lần". Ở GTX thì quy tắc này chỉ đúng một nửa.

Điều 10 khoản 4 của điều khoản quy định khi chuyển tuyến giữa GTX-A với đường sắt đô thị·xe buýt thì phụ phí cơ bản riêng chỉ được cộng 1 lần. Nghĩa là dù chuyển nhiều lần thì 1,650 KRW cũng không bị tính hai lần. Nhưng lật lại, chỉ cần đi GTX một lần thôi thì 1,650 KRW đó nhất định bị tính. Đó chính là lý do người đang chỉ đi tàu điện ngầm mà chuyển sang GTX thì lập tức bị trừ thêm 1,650 KRW, và cả chuyến đi tối thiểu mất 3,200 KRW. Không phải thẻ hỏng, cũng không phải trừ sai.

Các quy tắc tính còn lại được tóm tắt như sau.

• Chuyển tuyến được công nhận tối đa 4 lần, tổng cộng lên tàu/xe 5 lần được tính là một chuyến đi (Điều 10 khoản 3).
• Sau khi xuống phương tiện trước, phải lên phương tiện tiếp theo trong vòng 30 phút. Riêng từ 21:00 đến 07:00 hôm sau thì là 1 tiếng.
• Nếu tổng quãng đường chuyển tuyến nằm trong 30km với xe buýt liên vùng, và trong 10km với xe buýt khác cùng đường sắt đô thị, thì tính theo mức giá cao nhất trong các phương tiện đã chuyển. Phần vượt quá sẽ cộng phụ phí khoảng cách mỗi 5km, nhưng không vượt quá tổng số tiền nếu trả riêng từng phương tiện (Điều 10 khoản 2 mục 2·mục 3).
• Giá vé tích hợp chỉ áp dụng "trong trường hợp mỗi lần lên xuống từng phương tiện đều chạm thẻ giao thông vào thiết bị đầu cuối để tính được quãng đường" (phần trừ của Điều 10 khoản 2). Nếu bỏ sót lần quẹt thẻ khi xuống, việc tính giảm giá chuyển tuyến sẽ không thành lập.

Nếu bạn còn lạ với chính quy tắc chuyển tuyến của tàu điện ngầm·xe buýt Seoul, hãy xem Cách nhận giảm giá chuyển tuyến tàu điện ngầm·xe buýt trước thì phần này sẽ dễ đọc hơn nhiều.

Ba tình huống bị chặn ở cửa soát vé — số dư·vé một lượt·quẹt thẻ

Các loại vé được Điều 12 của điều khoản công nhận gồm thẻ trả trước, thẻ trả sau, vé một lượt, và thẻ giao thông được công ty công nhận để dùng trên đoạn GTX-A. Vấn đề là tùy bạn cầm loại nào mà kết quả trước cửa soát vé sẽ khác nhau.

Thứ nhất, mức số dư tối thiểu của thẻ trả trước. Điều 13 khoản 3 yêu cầu để lên GTX phải có "số dư từ mức giá vé cơ bản đường sắt cao tốc vùng thủ đô trở lên". Điều quan trọng là điều khoản chỉ quy định mức tối thiểu bằng cụm từ này chứ không bằng con số. Số tiền ghi ở dòng "giá vé cơ bản đường sắt cao tốc vùng thủ đô" trong bảng giá là 1,550 KRW, nhưng thực tế cửa soát vé mở/đóng dựa trên mức nào thì không được xác nhận qua thông báo chính thức. Điều chắc chắn là khi số dư không đủ, bạn không phải bị thiếu tiền vé mà bị chặn vì vướng mức số dư tối thiểu, và chỉ nhìn bảng hướng dẫn thì khó biết nguyên nhân. Hơn nữa, dù vào được nhờ vừa vặn vượt mức tối thiểu thì giá vé GTX tối thiểu là 3,200 KRW (người lớn, ngày thường) nên lúc ra sẽ thiếu tiền và cửa không mở. Khi đó chỉ cần nạp tiền tại máy nạp thẻ giao thông trong ga rồi đi ra (Điều 19 khoản 2). Vậy nên trước khi lên tàu, nạp sẵn từ 3,200 KRW trở lên (giá người lớn ngày thường) sẽ an toàn, còn nếu cần biết chính xác mức tối thiểu thì hãy hỏi tổng đài SG Rail (1551-2979).

Thứ hai, vé một lượt của GTX khác với vé một lượt của tàu điện ngầm. Tên gọi giống nhau nên dễ nhầm, nhưng hướng dẫn vé chính thức đã nói rõ "không được giảm giá chuyển tuyến với phương tiện khác", và Điều 12-2 mục 2 của điều khoản cũng quy định vé một lượt chỉ dùng được trên đoạn GTX-A.

Thứ ba, thời gian và việc quẹt thẻ. Vé có hiệu lực đến 5 tiếng sau khi quẹt vào, nếu quá 5 tiếng thì phải trả thêm giá vé cơ bản của loại vé đó (Điều 14 khoản 2·khoản 4). Nếu giữa hành trình bạn đi ra ngoài cửa soát vé tự động rồi lên lại thì phải trả tiền vé mới (Điều 15 khoản 2).

Những rào cản chỉ người nước ngoài mới gặp — Climate Card·Modu Card·ưu đãi người cao tuổi

Từ đây trở đi là những mục hầu như không thành vấn đề với người dùng Hàn Quốc.

Hướng dẫn chính thức của Chính quyền Thành phố Seoul liệt kê các đối tượng không áp dụng thẻ Climate Card gồm tuyến Shinbundang·GTX·tàu điện ngầm ngoài khu vực Seoul·xe buýt liên vùng·xe buýt sân bay·xe buýt cấp phép ở địa phương khác. Nghĩa là loại vé tháng mà khá nhiều người nước ngoài sống ở Seoul đang dùng lại hoàn toàn vô hiệu trên GTX.

Ngược lại, Modu Card (K-패스 cũ) thì GTX thuộc đối tượng được tích. Bởi hướng dẫn chính thức ghi rõ "chỉ tích lũy lịch sử sử dụng xe buýt (gồm xe buýt liên vùng), đường sắt đô thị·liên vùng (gồm tuyến Shinbundang, GTX), tàu điện sân bay v.v.". Tuy nhiên chỉ chi trả cho tháng có sử dụng từ 15 lần trở lên tính từ ngày 1 đến ngày cuối tháng, và ở bước đăng ký được hướng dẫn là cần số đăng ký người nước ngoài. Điều kiện đăng ký và cách hoàn tiền được tổng hợp chi tiết ở Hướng dẫn Modu Card (K-패스) cho người nước ngoài.

Ưu đãi người cao tuổi thì mơ hồ hơn một chút. Điều 17 khoản 1 mục 2 điểm a chỉ ghi ba loại giấy tờ tùy thân cần xuất trình khi nhân viên yêu cầu lúc dùng thẻ ưu đãi: chứng minh thư cư dân, chứng minh thư cư dân dành cho kiều bào, và bằng lái xe. Thẻ đăng ký người nước ngoài không nằm trong danh mục đó. Đối tượng ưu đãi cũng được quy định là "người từ 65 tuổi trở lên thuộc phạm vi áp dụng của Luật Phúc lợi Người cao tuổi". Đây chưa đủ để khẳng định người nước ngoài từ 65 tuổi trở lên không được hưởng ưu đãi, nhưng nếu bị yêu cầu xác minh tại chỗ bằng giấy tờ không có trong danh mục thì khả năng bị chặn khá cao. Nếu bạn thuộc diện này, hãy hỏi trước nơi phát hành thẻ là Shinhan Bank hoặc SG Rail.

Khi lên nhầm tàu·khi lỡ ga — Thủ tục để tránh phụ phí phạt

Xin nói về sai lầm đắt nhất trước. Trong các trường hợp mà điều khoản quy định như đi tàu không có vé hoặc vào bên trong cửa soát vé mà không quẹt vé, bạn phải trả giá vé một lượt của đoạn đã đi cộng với phụ phí bằng 30 lần số đó (Điều 20 khoản 1 Điều khoản vận chuyển hành khách GTX-A). Tuy nhiên theo phần trừ của cùng điều đó, nếu khai báo trước với nhân viên về lý do bất khả kháng và được chấp nhận thì chỉ phải trả giá vé một lượt. Chữ "trước" là tất cả.

Nếu không xác định được ga lên tàu thì sẽ bị xử lý như là lên từ ga có khoảng cách tính cước xa nhất trên đoạn GTX-A (Điều 20 khoản 2). Việc bỏ lỡ quẹt thẻ khiến tiền vé ra rất cao chính là vì điều khoản này.

Theo từng tình huống thì nên xử lý như sau.

• Khi quẹt vé vào nhầm hướng — Nếu khai báo trước, bạn sẽ được nhân viên hướng dẫn để vào lại đúng hướng (Điều 21 khoản 2).
• Khi vừa ra khỏi cửa soát vé mới biết mình nhầm — Với thẻ trả trước·trả sau, nếu quẹt vào lại tại cùng ga bằng cùng thẻ trong vòng 10 phút sau khi quẹt ra thì được miễn giá vé cơ bản một lần. Bù lại, số lần chuyển tuyến bị trừ đi 1 (phần trừ của Điều 21 khoản 3).
• Khi chọn nhầm điểm đến bằng vé một lượt — Dùng "máy thanh toán/nạp thẻ giao thông" trong ga hoặc nhờ nhân viên ga sửa điểm đến và trả thêm tiền chênh (hướng dẫn vé chính thức, Điều 19 khoản 3).
• Khi đi quá đoạn ghi trên vé một lượt — Trả khoản chênh lệch giữa đoạn ghi trên vé và đoạn đi thực tế tại ga xuống.

Rào cản thật sự với người nước ngoài ở đây không phải quy định mà là việc mọi thủ tục đều diễn ra trực tiếp bằng tiếng Hàn. Màn hình máy thanh toán, cách nhân viên ga tiếp đón đều lấy tiếng Hàn làm chuẩn. Nếu không biết thủ tục mà cứ đẩy cửa soát vé đi ra thì sẽ rơi vào diện bị phụ phí phạt nói trên, nên khi bị chặn thì gọi nhân viên ngay tại chỗ sẽ rẻ hơn nhiều.

Sau khi xuống GTX — Đi tiếp từ Seoul Station·Suseo·Dongtan

Hành trình GTX thường kết thúc bằng một lượt chuyển tuyến. Vì hai đoạn chưa nối nhau và ga Samseong cũng chưa có, nên việc quyết định trước sẽ đi phương tiện gì sau khi xuống gần như là bắt buộc.

Seoul Station vừa là ga cuối của đoạn phía bắc, vừa là nơi KTX và tàu điện sân bay gặp nhau. Lộ trình đi GTX từ Unjeong·KINTEX·Daegok·Yeonsinnae đến Seoul Station rồi bắt KTX về các tỉnh, hoặc đi tàu điện sân bay ra sân bay Incheon là rất tự nhiên. Cách đặt vé tàu mà không cần tài khoản·số điện thoại Hàn Quốc được tổng hợp ở Đặt vé KTX không cần thẻ Hàn Quốc.

Ga Suseo là ga cuối của đoạn phía nam, đồng thời là nơi xuất phát của tàu cao tốc đi từ Suseo. Từ Dongtan·Guseong·Seongnam lên đây bạn có thể chuyển thẳng sang tàu cao tốc. Muốn vào sâu trung tâm Seoul thì đi tuyến 3 hoặc tuyến Suin-Bundang.

Ga Dongtan là đầu bên kia của đoạn phía nam. Nếu điểm đến của bạn là hướng Hwaseong·Osan thì phải nối tiếp bằng xe buýt nội thành hoặc taxi, và vì đoạn GTX phía nam thường xuyên có thông báo đổi giờ theo điều chỉnh vận hành tàu cao tốc, nên xem qua thông báo chính thức một lần trước khi đi là tốt nhất.

LACHA (라차) là siêu ứng dụng giao thông·thanh toán dành cho người nước ngoài, dùng được ngay mà không cần xác thực danh tính. Được thiết kế để về mặt thủ tục chính thức không cần xác minh danh tính, nên dù không có tài khoản ngân hàng hay số điện thoại Hàn Quốc bạn vẫn có thể đặt vé KTX·xe khách cao tốc, gọi taxi, đi tàu điện sân bay và dùng thẻ giao thông trong cùng một ứng dụng. Bản thân GTX không nằm trong phạm vi xử lý, nhưng việc đặt KTX·tàu điện sân bay nối tiếp từ Seoul Station, và gọi taxi đến Gangnam·Samseong-dong nơi GTX chưa vươn tới thì đều giải quyết được ở đây.

Muốn tìm và đặt vé KTX, xe buýt tốc hành trong một ứng dụng? Hãy xem LACHA.

Được thiết kế để dùng không cần số điện thoại hay tài khoản ngân hàng Hàn Quốc, hỗ trợ ZaloPay, Alipay, Apple Pay và nhiều phương thức thanh toán nước ngoài. Gọi taxi, đặt vé KTX, xe buýt tốc hành và tàu sân bay AREX — tất cả trong một ứng dụng.

Nhập mã GUIDE3 khi đăng ký để nhận ngay 3.000P

Tải ngay

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Q1. Đi GTX-A từ Unjeong (Paju) đến Dongtan một mạch được không? Không. Tính đến tháng 8/2026, GTX-A được vận hành tách thành hai đoạn "Unjeong Jungang~Seoul Station" và "Suseo~Dongtan", còn đoạn Seoul Station~Suseo ở giữa (13.7km) vẫn chưa mở. Ga Samseong cũng không có trong danh sách ga vận hành nên không thể đến bằng GTX. Dù ứng dụng bản đồ vẽ thành một đường liền thì đó cũng không phải tuyến chạy thẳng. Bạn phải di chuyển từ Seoul Station đến Suseo bằng tàu điện ngầm hoặc taxi rồi lên tàu lại, và hãy kiểm tra lại thời điểm khai trương ở mục thông báo của SG Rail.

Q2. Tôi chuyển từ tàu điện ngầm sang GTX thì bị trừ thêm 1,650 KRW. Có phải trừ sai không? Nhiều khả năng là trừ đúng. Trên GTX-A, ngoài giá vé cơ bản tàu điện ngầm 1,550 KRW còn có thêm "phụ phí cơ bản riêng" 1,650 KRW (người lớn, ngày thường). Theo Điều 10 khoản 4, dù chuyển tuyến thì phụ phí cơ bản riêng này cũng chỉ cộng 1 lần, nhưng ngược lại chỉ cần đi GTX một lần là chắc chắn bị tính. Vì thế ngay khi chuyển sang, 1,650 KRW bị trừ thêm và cả chuyến đi bắt đầu từ tối thiểu 3,200 KRW (người lớn, ngày thường). Vượt quá 10km thì cứ mỗi 5km cộng thêm 250 KRW.

Q3. Thẻ tôi vẫn còn tiền mà cửa soát vé không mở. Điều 13 khoản 3 yêu cầu "số dư từ mức giá vé cơ bản đường sắt cao tốc vùng thủ đô trở lên". Điều khoản quy định mức tối thiểu bằng cụm từ này chứ không bằng con số, và thực tế cửa soát vé mở ở mức tiền nào thì chưa được xác nhận qua thông báo chính thức. Dù thế nào thì khi số dư không đủ, bạn không phải thiếu tiền vé mà bị chặn vì vướng mức số dư tối thiểu, nên chỉ nhìn bảng hướng dẫn sẽ khó biết nguyên nhân. Dù vượt mức tối thiểu để lên tàu thì lúc xuống nếu thiếu tiền vé cửa cũng không mở, nên nạp sẵn từ 3,200 KRW trở lên (giá người lớn ngày thường) sẽ an toàn. Nếu đã vào rồi thì nạp tiền tại máy nạp trong ga rồi đi ra.

Q4. Dùng thẻ Climate Card hay Modu Card để tiết kiệm tiền vé GTX được không? Thẻ Climate Card có GTX nằm trong danh mục không áp dụng theo hướng dẫn chính thức của Chính quyền Thành phố Seoul nên không dùng được. Ngược lại, Modu Card (K-패스 cũ) thì GTX thuộc đối tượng tích lũy nên thật sự giúp giảm gánh nặng chi phí, nhưng cần số đăng ký người nước ngoài để đăng ký và phải đi từ 15 lần mỗi tháng trở lên mới được hoàn tiền. Với du khách đến Hàn Quốc ngắn ngày thì cả hai chế độ đều không thực tế.

Q5. Tôi chọn nhầm điểm đến hoặc đi quá ga cần xuống. Phải làm sao? Đừng cứ thế đẩy cửa soát vé đi ra. Điều 20 khoản 1 quy định trường hợp đi tàu không có vé hoặc vào trong mà không quẹt vé thì phải trả giá vé một lượt cộng phụ phí bằng 30 lần số đó, nhưng phần trừ của cùng điều cho phép chỉ trả giá vé một lượt nếu khai báo trước với nhân viên và được chấp nhận. Với vé một lượt thì dùng "máy thanh toán/nạp thẻ giao thông" hoặc nhờ nhân viên ga sửa điểm đến rồi trả thêm tiền; với thẻ trả trước·trả sau thì quẹt vào lại tại cùng ga bằng cùng thẻ trong vòng 10 phút sau khi quẹt ra sẽ được miễn giá vé cơ bản một lần (phần trừ của Điều 21 khoản 3).