Để lái xe scooter điện chia sẻ trên đường ở Hàn Quốc, bạn phải có giấy phép lái xe máy động cơ nhỏ (원동기장치자전거면허) trở lên. Điều 80 khoản 1 và khoản 2 mục 2 điểm (c) Luật Giao thông đường bộ quy định như vậy, và nếu bị phát hiện lái xe không giấy phép thì bị tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW (Điều 156 mục 13, Nghị định thi hành Điều 93 khoản 1 và Bảng 8 mục 1-4).
Khoản tiền phải trả không chỉ có một. Không đội mũ bảo hiểm là 20,000 KRW (Bảng 8 mục 38-2), chở hai người là 40,000 KRW (Bảng 8 mục 3-4), đi trên vỉa hè là 30,000 KRW (Bảng 8 mục 5), đi ban đêm không có đèn là 10,000 KRW (Bảng 8 mục 57-2) — mỗi lỗi được tính riêng. Các lỗi cộng dồn thì số tiền cũng cộng dồn theo.
Nhưng app không ngăn bạn ở bất kỳ điểm nào trong số đó. Có trường hợp thẻ phát hành ở nước ngoài thanh toán thành công và xe mở khóa, nên nhiều người hiểu rằng "app đã cho phép thì đi được", nhưng việc thanh toán thành công và việc hợp pháp trên đường là hai chuyện khác nhau. Người bị xử lý trên đường không phải doanh nghiệp cho thuê, mà là người đang lái xe tại thời điểm đó.
Quy định cũng không có dấu hiệu sẽ nới lỏng sớm. Ngày 18/12/2025, Tòa án Hiến pháp với toàn thể thẩm phán nhất trí đã bác toàn bộ đơn kiện hiến pháp tranh luận về yêu cầu giấy phép và nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm (2021헌마946). Đây là phán quyết đầu tiên xem xét tính hợp hiến của quy định về thiết bị di chuyển cá nhân, và kết luận là giữ nguyên.
Dù vậy, không phải là không có lối ra. Xe đạp điện kiểu trợ lực bàn đạp (PAS) được xếp vào loại xe đạp điện theo "Luật về xúc tiến sử dụng xe đạp", được đối xử như xe đạp và không cần giấy phép lái xe. Dù bề ngoài trông giống nhau, kiểu ga tay (throttle) lại có địa vị pháp lý hoàn toàn khác.
Lưu ý: Các điều luật và số tiền trong bài là giá trị tính đến 2026-08, được xác nhận từ Cổng thông tin pháp luật đời sống dễ tra cứu của Bộ Lập pháp (Korea Legislation Research) và các tài liệu công khai của Thành phố Incheon, Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông. Bài này không phải tư vấn pháp lý và Luật Giao thông đường bộ được sửa đổi rất thường xuyên. Trước khi thực sự lên xe, hãy kiểm tra lại với Korea Road Traffic Authority (1577-1120) hoặc đồn cảnh sát phụ trách khu vực.
Xe scooter chia sẻ không phải "xe đạp" mà là "xe máy động cơ nhỏ" — ranh giới 25km/h và 30kg
Tên gọi trong luật là "thiết bị di chuyển cá nhân (PM)". Điều 2 mục 19-2 Luật Giao thông đường bộ định nghĩa đây là loại nằm trong nhóm xe máy động cơ nhỏ và đáp ứng một số điều kiện nhất định. Điểm khởi đầu của mọi quy định là: đây không phải một loại xe đạp, mà là một loại xe máy động cơ nhỏ.
Điều 2-3 Quy tắc thi hành của cùng luật này đưa ra ba điều kiện.
- Động cơ điện không hoạt động khi xe chạy từ 25km/h trở lên. Thường được viết tắt là "tốc độ tối đa dưới 25km/h", nhưng câu chữ của luật là như trên.
- Trọng lượng thân xe dưới 30kg.
- Đã khai báo xác nhận an toàn theo "Luật quản lý an toàn thiết bị điện và sản phẩm sinh hoạt".
Đáp ứng cả ba thì là thiết bị di chuyển cá nhân; vượt quá thì bị coi là xe máy động cơ nhỏ thông thường hoặc xe hai bánh có động cơ. Dù thuộc loại nào thì vẫn cần giấy phép. Tốc độ càng cao thì quy định càng nghiêm hơn.
Rất dễ nhầm lẫn giữa loại nào được tính vào đây và loại nào bị loại ra.
| Loại xe | Phân loại pháp lý | Giấy phép lái xe |
|---|---|---|
| Xe scooter điện (kick scooter) | Thiết bị di chuyển cá nhân | Cần giấy phép xe máy động cơ nhỏ trở lên |
| Xe điện hai bánh tự cân bằng | Thiết bị di chuyển cá nhân | Cần giấy phép xe máy động cơ nhỏ trở lên |
| Xe đạp điện kiểu ga tay (throttle) | Thiết bị di chuyển cá nhân | Cần giấy phép xe máy động cơ nhỏ trở lên |
| Xe đạp điện trợ lực bàn đạp (PAS) | Xe đạp điện theo "Luật về xúc tiến sử dụng xe đạp" | Không cần |
| Ván điện một bánh (onewheel), ván điện hai bánh, ván trượt điện | Bị loại khỏi nhóm thiết bị di chuyển cá nhân | Xem giải thích bên dưới |
Đừng hiểu sai dòng cuối. "Bị loại ra" không có nghĩa là "đi được mà không cần giấy phép", mà nghĩa là các quy định dành cho thiết bị di chuyển cá nhân không được áp dụng nguyên xi. Việc onewheel hay ván trượt điện được phép lưu thông trên đường với tư cách gì thì nằm ngoài phạm vi bài viết này, nên bạn cần kiểm tra riêng trước khi sử dụng.
Giấy phép cần có là giấy phép xe máy động cơ nhỏ trở lên — dưới 16 tuổi thì hoàn toàn không được đi
Điều 80 khoản 1 Luật Giao thông đường bộ quy định người muốn lái xe cơ giới phải được Giám đốc Sở Cảnh sát thành phố/tỉnh cấp giấy phép lái xe, và khoản 2 mục 2 điểm (c) của cùng điều luật đặt thiết bị di chuyển cá nhân vào hạng mục giấy phép xe máy động cơ nhỏ. Vì vậy giấy phép xe máy động cơ nhỏ hoặc giấy phép ô tô cao hơn đều được. Nếu bạn đã có giấy phép ô tô, dù là hạng 2 phổ thông hay hạng 1 lớn, thì không cần thi thêm giấy phép xe máy động cơ nhỏ.
Tuổi cũng là một điều kiện. Theo Điều 82 khoản 1 mục 1, giấy phép xe máy động cơ nhỏ chỉ được cấp cho người từ 16 tuổi trở lên. Vì vậy người dưới 16 tuổi không có cách nào để lái xe scooter điện. Nếu người bảo hộ để trẻ em lái xe trên đường thì người bảo hộ bị phạt hành chính 100,000 KRW (Điều 11 khoản 4, Bảng 6 mục 1-3 Nghị định thi hành).
Vấn đề thực sự đối với người nước ngoài là "vậy giấy phép tôi đang có thì có dùng được không". Ở đây chia thành ba hướng.
- Nếu bạn có giấy phép do Hàn Quốc cấp thì rõ ràng nhất. Giấy phép xe máy động cơ nhỏ hay giấy phép ô tô đều được.
- Nếu bạn có giấy phép lái xe quốc tế (IDP) thì vẫn phải tạm gác kết luận. Chúng tôi chưa xác định được bằng tài liệu gốc rằng thiết bị di chuyển cá nhân được xử lý thế nào trong phạm vi giấy phép nước ngoài mà Điều 96 Luật Giao thông đường bộ công nhận, và Hàn Quốc công nhận các hạng chi tiết như A, A1, AM đến đâu với tư cách điều kiện lái xe scooter. Việc bạn có thể thuê ô tô bằng IDP chỉ có hạng ô tô (B) không có nghĩa là đương nhiên lái được scooter. Hãy nêu rõ loại giấy phép của mình và kiểm tra với Korea Road Traffic Authority (1577-1120). Tiêu chuẩn về nước được công nhận và thời hạn được tổng hợp trong bài cách xác định giấy phép quốc tế có dùng được ở Hàn Quốc hay không.
- Cũng có những nước hoàn toàn không có cơ chế IDP. Trung Quốc, Indonesia, Nepal không có đường cấp giấy phép lái xe quốc tế, nên trước khi thi lấy giấy phép Hàn Quốc thì không có lựa chọn nào khác. Khá nhiều người nước ngoài đang sống tại Hàn Quốc rơi vào trường hợp này.
Lưu ý: Việc app không hiện màn hình xác thực giấy phép không có nghĩa là không cần giấy phép. Quy trình kiểm tra giấy phép của app scooter chia sẻ có trường hợp được thiết kế dựa trên giấy phép do Hàn Quốc cấp, nên đôi khi không hề hướng dẫn cách đăng ký giấy phép nước ngoài hay giấy phép lái xe quốc tế. Có hay không màn hình xác thực là chuyện của app, còn yêu cầu giấy phép theo Luật Giao thông đường bộ vẫn giữ nguyên.
Thanh toán thành công trên app và hợp pháp trên đường là hai chuyện khác nhau
Với app scooter chia sẻ, có trường hợp việc đăng ký thành viên và thanh toán hoàn tất được bằng thẻ nước ngoài. Khi xe mở khóa và bánh xe lăn đi, bạn có cảm giác "mình đã được cấp phép", nhưng điều mà app xác nhận tại thời điểm đó là phương tiện thanh toán có hợp lệ hay không, chứ không phải bạn có đủ điều kiện lái xe hay không.
Địa chỉ của trách nhiệm khác nhau. Doanh nghiệp cho thuê chỉ cho thuê thiết bị, còn đối tượng mà Luật Giao thông đường bộ áp đặt nghĩa vụ là người lái. Vì vậy giấy thông báo tiền phạt vi cảnh không đến app mà đến người đang lái xe tại chỗ. Bất kể quốc tịch hay tư cách lưu trú, trên đường bạn đều bị coi là người lái xe như nhau.
Mũ bảo hiểm cũng có cấu trúc tương tự. Dù xe cho thuê không treo kèm mũ bảo hiểm, nghĩa vụ đội mũ không mất đi. Điều 50 khoản 4 quy định người lái phải đeo trang bị bảo hộ tính mạng, và không đeo là tiền phạt vi cảnh 20,000 KRW. Khách du lịch thường không mang theo mũ bảo hiểm, nên từ giây phút thuê xe là đã khởi hành trong trạng thái vi phạm.
Quan trọng: Điều app xác nhận là thanh toán. Điều luật yêu cầu là giấy phép, mũ bảo hiểm, nơi được phép đi và số người cho phép. Hai danh sách này không trùng nhau.
So sánh sẽ thấy rõ khác biệt. Khi thuê ô tô hay xe scooter (moped), nhân viên tại quầy sẽ trực tiếp kiểm tra giấy phép, nên nếu không đủ điều kiện thì bị chặn ngay tại chỗ. Với scooter chia sẻ, cửa kiểm soát đó chỉ biến mất phía sau màn hình, chứ điều kiện thì không hề mất đi. Điều kiện thuê xe hai bánh được tổng hợp riêng trong bài điều kiện thuê xe scooter và mô tô.
Bị xử lý thì mất bao nhiêu — bảng tiền phạt vi cảnh và phạt hành chính theo từng lỗi
Trong một lần đi, nhiều lỗi có thể đồng thời thành lập, và số tiền được tính riêng cho từng lỗi.
| Vi phạm | Số tiền | Điều luật căn cứ |
|---|---|---|
| Lái xe không giấy phép (gồm cả khi giấy phép đang bị đình chỉ hiệu lực) | Tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW | Điều 43, Điều 80, Điều 156 mục 13, Bảng 8 mục 1-4 Nghị định thi hành |
| Lái xe khi uống rượu (nồng độ cồn trong máu từ 0.03% trở lên) | Tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW | Điều 44, Điều 156 mục 11, Bảng 8 mục 64-2 Nghị định thi hành |
| Không chấp hành đo hơi thở | Tiền phạt vi cảnh 130,000 KRW | Điều 44, Điều 156 mục 12, Bảng 8 mục 64-3 Nghị định thi hành |
| Trạng thái có nguy cơ không lái xe bình thường được do ảnh hưởng của ma túy, chất kích thích | Tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW | Điều 50 khoản 8, Điều 156 mục 1, Bảng 8 mục 1-5 Nghị định thi hành |
| Chở từ 2 người trở lên | Tiền phạt vi cảnh 40,000 KRW | Điều 50 khoản 10, Điều 33-3 Quy tắc thi hành, Bảng 8 mục 3-4 Nghị định thi hành |
| Đi trên vỉa hè | Tiền phạt vi cảnh 30,000 KRW | Bảng 8 mục 5 Nghị định thi hành |
| Không đội mũ bảo hiểm (người lái) | Tiền phạt vi cảnh 20,000 KRW | Điều 50 khoản 4, Bảng 8 mục 38-2 Nghị định thi hành |
| Không cho người đi cùng đội mũ bảo hiểm | Phạt hành chính 20,000 KRW | Điều 50 khoản 4, Điều 32 khoản 2 Quy tắc thi hành, Bảng 6 mục 10 Nghị định thi hành |
| Không có đèn hoặc thiết bị phát sáng khi đi ban đêm | Tiền phạt vi cảnh 10,000 KRW | Điều 50 khoản 9, Bảng 8 mục 57-2 Nghị định thi hành |
| Người bảo hộ để trẻ em lái xe trên đường | Phạt hành chính 100,000 KRW | Điều 11 khoản 4, Bảng 6 mục 1-3 Nghị định thi hành |
Dòng dễ bị bỏ qua nhất trong bảng là số người cho phép. Số người được chở trên xe scooter điện là 1 người (Điều 33-3 Quy tắc thi hành), còn loại được chở 2 người là xe đạp điện kiểu ga tay. Chỉ cần chia nhau một xe với bạn là thành 40,000 KRW, nên khi đi hai người thì hãy thuê hai xe hoặc dùng phương tiện khác.
Uống rượu rồi lái scooter cũng bị xử lý ngang với ô tô. Nồng độ cồn trong máu từ 0.03% trở lên là tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW, không chấp hành đo hơi thở của cảnh sát là 130,000 KRW. Ngoài ra còn dẫn tới xử lý hành chính đối với giấy phép lái xe. Theo hướng dẫn của Cổng thông tin pháp luật đời sống của Bộ Lập pháp, từ 0.03% đến dưới 0.08% là đình chỉ giấy phép (100 điểm trừ), từ 0.08% trở lên là thu hồi giấy phép. Nghĩa là dù bạn không lái ô tô, giấy phép ô tô của bạn vẫn có thể bị đình chỉ hoặc thu hồi.
Mẹo: Kịch bản nguy hiểm nhất là buổi tối ra khỏi bữa tiệc rượu rồi bắt scooter với suy nghĩ "chỉ tới nhà ga thôi". Uống rượu 100,000 KRW + không mũ bảo hiểm 20,000 KRW + không đèn ban đêm 10,000 KRW + không giấy phép 100,000 KRW có thể thành lập cùng lúc, và nếu xảy ra tai nạn thì chuyển sang thủ tục hình sự như phần bên dưới.
Phải đi ở đâu — nguyên tắc là đường xe đạp, đi vỉa hè là 30,000 KRW
Nơi được phép đi do Điều 13-2 Luật Giao thông đường bộ quy định. Khoản 1 nói ở nơi có đường xe đạp thì phải đi trên đường xe đạp, khoản 2 nói nếu không có đường xe đạp thì đi sát lề bên phải của đường, nhưng ở nơi có phân chia vỉa hè và lòng đường thì phải đi trên lòng đường.
| Tình huống | Nơi phải đi | Căn cứ, số tiền |
|---|---|---|
| Đường có đường xe đạp | Đường xe đạp | Điều 13-2 khoản 1 |
| Đường không có đường xe đạp | Sát lề bên phải của đường | Điều 13-2 khoản 2 |
| Đường có phân chia vỉa hè và lòng đường | Lòng đường (không được đi vỉa hè) | Điều 13-2 khoản 2 |
| Trường hợp đã đi trên vỉa hè | — | Tiền phạt vi cảnh 30,000 KRW (Bảng 8 mục 5 Nghị định thi hành) |
Đây là cái bẫy mà người nước ngoài mắc phải nhiều nhất. Vỉa hè ở trung tâm các thành phố Hàn Quốc rộng và phẳng, nên trông an toàn hơn lòng đường có xe chạy nhanh. Vì thế theo bản năng người ta chọn vỉa hè, nhưng luật lại quy định chính xác điều ngược lại. Hơn nữa tiêu chuẩn này phần lớn chỉ được ghi trên biển hướng dẫn tiếng Hàn và thông báo tiếng Hàn trong app, nên cơ hội để đọc và biết được rất ít.
Khi thực sự di chuyển, hãy nhìn theo thứ tự này.
- Nếu mặt đường có lớp lát màu xanh hoặc hình vẽ xe đạp thì đó là đường xe đạp. Bạn đi men theo đó là được.
- Nếu không thấy đường xe đạp thì đi sát mép ngoài cùng bên phải của lòng đường. Nếu lề đường có nhiều xe đỗ thì đi sát mép phải của làn xe phía ngoài chúng.
- Nếu đoạn đường nào khiến bạn thực sự thấy quá căng thì hãy xuống xe và dắt đi. Khi dắt xe đi bộ, bạn là người đi bộ.
- Về căn cứ pháp lý cho việc có phải xuống xe dắt qua vạch sang đường hay không, hướng dẫn về cách lưu thông của Bộ Lập pháp không nêu rõ (cần kiểm tra). Tuy nhiên nếu cứ ngồi trên xe đi giữa dòng người đi bộ thì vừa có nguy cơ tai nạn vừa liên quan tới nghĩa vụ bảo vệ người đi bộ, nên xuống xe dắt đi là an toàn hơn.
Đi xong rồi dựng xe bừa bãi cũng là vấn đề. Thiết bị di chuyển cá nhân bị bỏ lại gây cản trở giao thông có thể bị cẩu đi, và phí cẩu, phí lưu giữ do từng chính quyền địa phương quy định riêng. Mức tiền và thủ tục nhận lại xe được tổng hợp trong bài khi bị xử phạt đỗ xe sai quy định hoặc bị cẩu xe.
Nếu xảy ra tai nạn thì không chỉ dừng ở tiền phạt vi cảnh — thủ tục hình sự và khoảng trống bảo hiểm
Từ đây đơn vị tính đã khác. Nếu do lỗi nghiệp vụ hoặc lỗi nghiêm trọng của người lái thiết bị di chuyển cá nhân mà có người bị thương hoặc tử vong, theo Điều 3 "Luật đặc lệ xử lý tai nạn giao thông", người lái là đối tượng của mức tù giam không lao động cải tạo đến 5 năm hoặc tiền phạt hình sự đến 20 triệu KRW. Ngay cả khi chỉ làm hư hỏng tài sản chứ không phải người, theo Điều 151 Luật Giao thông đường bộ vẫn là đối tượng của tù giam đến 2 năm hoặc tiền phạt hình sự đến 5 triệu KRW.
Nếu hòa giải được với người bị hại thì phần lớn được giải quyết, nhưng có những hạng mục riêng mà dù đã hòa giải vẫn có thể bị truy tố. Đó là: vượt đèn, vượt vạch phân cách giữa đường, vượt tốc độ giới hạn hơn 20km/h, lái xe khi uống rượu, lái xe khi dùng ma túy, đi lên vỉa hè, vi phạm nghĩa vụ bảo vệ người đi bộ tại vạch sang đường, vi phạm nghĩa vụ an toàn trong khu vực bảo vệ trẻ em.
Điều đáng chú ý trong danh sách này là việc đi lên vỉa hè. Bình thường đây chỉ là lỗi tiền phạt vi cảnh 30,000 KRW, nhưng nếu trong trạng thái đó bạn đâm phải người đi bộ thì tính chất đổi thành vụ việc có thể tiến hành thủ tục hình sự bất kể có hòa giải hay không. Đây chính là điểm mà lựa chọn vì "vỉa hè trông an toàn hơn" lại dẫn tới hậu quả nặng nhất.
Bảo hiểm cũng không giống ô tô. Năm 2020, Cơ quan Giám sát Tài chính (Financial Supervisory Service) đã sửa điều khoản mẫu bảo hiểm ô tô, đưa thiết bị di chuyển cá nhân vào định nghĩa "xe không có bảo hiểm". Điều này nghĩa là phía người bị hại có thêm một con đường để yêu cầu chi trả từ phần bảo hiểm thương tích do xe không bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm ô tô của chính mình, chứ không có nghĩa là người lái scooter có bảo hiểm bắt buộc. Về việc thiết bị di chuyển cá nhân có thuộc đối tượng bảo hiểm bắt buộc hay không, các tài liệu mô tả không thống nhất, nên trong bài này chúng tôi chỉ ghi tới mức "có khoảng trống về bảo hiểm bắt buộc" (cần kiểm tra).
Lý do tình huống này đặc biệt nặng nề với người nước ngoài là vì toàn bộ thủ tục diễn ra bằng tiếng Hàn. Bạn có thể yêu cầu hỗ trợ phiên dịch khi cảnh sát điều tra, nhưng phiên dịch không đi theo bạn tới cả quá trình thương lượng hòa giải và tính toán mức bồi thường thiệt hại. Nếu app cho thuê có kèm bảo hiểm, hãy kiểm tra phạm vi bảo hiểm và mức tự chịu trước khi lên xe.
Lưu ý: Lựa chọn tệ nhất là cứ rời khỏi hiện trường sau tai nạn. Chúng tôi chưa xác nhận được bằng tài liệu gốc điều luật và mức hình phạt áp dụng cho việc không xử lý hiện trường (cần kiểm tra), nhưng nếu rời khỏi hiện trường trong vụ tai nạn có thiệt hại về người thì vụ việc trở nên nặng hơn rất nhiều. Nếu có người bị thương, hãy gọi 112 và 119 trước.
Những loại đi được hợp pháp mà không cần giấy phép — xe đạp điện trợ lực bàn đạp (PAS) và xe đạp công cộng
Điểm phân nhánh chỉ có một: động cơ sinh lực đẩy như thế nào. Kiểu trợ lực bàn đạp (PAS, pedal assist), tức mô tơ chỉ hỗ trợ khi bạn đạp, được xếp vào loại xe đạp điện theo "Luật về xúc tiến sử dụng xe đạp", được đối xử như xe đạp thường và không cần giấy phép lái xe. Ngược lại, kiểu ga tay chỉ cần bóp cần trên tay lái là xe chạy dù không đạp thì là thiết bị di chuyển cá nhân, nên cần giấy phép.
Vấn đề là hai loại này không phân biệt được bằng bề ngoài. Ở cửa hàng cũng như trên màn hình app chia sẻ, chúng trông giống nhau như cùng một loại xe đạp. Khi mua hoặc thuê, chỉ cần kiểm tra hai điều này.
- Xe có bàn đạp không? Không có bàn đạp thì không phải xe đạp.
- Không đạp mà chỉ bóp cần thì xe có tiến lên không? Nếu có thì đó là kiểu ga tay, và cần giấy phép.
Nếu bạn không đáp ứng được yêu cầu về giấy phép, các lựa chọn có thể chọn được tổng hợp trong một bảng như sau.
| Lựa chọn | Giấy phép lái xe | Điểm khiến người nước ngoài bị vướng |
|---|---|---|
| Xe đạp công cộng (Ttareungi, v.v.) | Không cần | Có trường hợp bị chặn ở bước đăng ký app và thanh toán bằng thẻ nước ngoài |
| Xe đạp điện trợ lực bàn đạp (PAS) | Không cần | Bề ngoài giống kiểu ga tay nên khó phân biệt khi chọn |
| Xe đạp điện kiểu ga tay | Cần | Được chở 2 người nhưng yêu cầu giấy phép giống scooter điện |
| Xe scooter điện | Cần | Dù app thanh toán thành công, yêu cầu giấy phép và mũ bảo hiểm vẫn giữ nguyên |
Xe đạp công cộng của chính quyền địa phương không cần giấy phép nên là điểm khởi đầu an toàn nhất. Tuy nhiên người nước ngoài có những điểm dễ vướng riêng ở bước đăng ký app và thanh toán, nên cách xử lý theo tiêu chuẩn Ttareungi của Seoul được tổng hợp trong bài cách người nước ngoài sử dụng Ttareungi.
Quy định không nới lỏng đâu — câu trả lời Tòa án Hiến pháp đưa ra năm 2025
Vẫn luôn có ý kiến cho rằng quy định về thiết bị di chuyển cá nhân là quá mức. Tranh chấp đó đã lên tới Tòa án Hiến pháp, và ngày 18/12/2025 đã bị bác với sự nhất trí của toàn thể thẩm phán (2021헌마946). Đối tượng xét xử gồm hai phần: phần Điều 43, Điều 80 Luật Giao thông đường bộ yêu cầu giấy phép xe máy động cơ nhỏ trở lên để lái thiết bị di chuyển cá nhân, và phần Điều 50 khoản 4 quy định nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm.
Ý nghĩa thì rõ ràng. Trong phán quyết đầu tiên trực diện xem xét tính hợp hiến của quy định về giấy phép và trang bị bảo hộ, quy định đã được giữ nguyên. Vì vậy tính toán kiểu "sắp được nới lỏng nên tới lúc đó vẫn ổn" là không có cơ sở.
Tuy nhiên, phạm vi mà chúng tôi xác nhận được về quyết định này chỉ là bản tin của hai cơ quan báo chí pháp luật. Số vụ án, ngày tuyên và phần quyết định thì trùng khớp, nhưng chúng tôi chưa đọc được nguyên văn bản quyết định (tạm thời). Nếu muốn xem chính xác cả phần lập luận, bạn nên tra theo số vụ án tại mục tìm kiếm án lệ của Tòa án Hiến pháp.
Ở hướng ngược lại, cũng có tin về các dự luật chứa quy định mới như chế độ đăng ký kinh doanh cho thuê. Tuy nhiên dự luật tương tự được thảo luận ở Quốc hội khóa 21 đã bị hủy do hết nhiệm kỳ, và tình hình xử lý các dự luật đang tồn đọng hiện nay thì chúng tôi chưa xác nhận được (cần kiểm tra). Đừng phán đoán dựa trên chế độ chưa được xác định thi hành. Luật Giao thông đường bộ thường có kèm các phần sửa đổi sắp có hiệu lực, nên để chính xác, hãy xem điều luật mới nhất kèm ngày hiệu lực tại Trung tâm Thông tin Pháp luật Quốc gia (Korean Law Information Center).
Không đáp ứng được yêu cầu giấy phép cũng không có nghĩa là bạn phải ngừng di chuyển. Đoạn "1~2km còn lại từ ga tàu điện ngầm tới điểm đến" mà scooter định lấp cũng có thể được lấp đầy bằng xe buýt nội thành và taxi, và nếu bạn có hành lý hoặc đi khuya thì những phương tiện đó còn an toàn hơn. LACHA là siêu ứng dụng giao thông và thanh toán dành cho người nước ngoài, dùng được ngay mà không cần xác thực danh tính. Bạn có thể bắt đầu chỉ với hộ chiếu, không cần tài khoản ngân hàng hay số điện thoại Hàn Quốc, và thanh toán taxi, KTX, xe khách cao tốc, tàu điện sân bay, thẻ giao thông bằng các ví điện tử nước ngoài như Alipay, WeChat Pay và thẻ quốc tế. LACHA không cung cấp xe scooter điện, xe đạp hay xe hai bánh, nên hãy xem đây không phải phương án thay thế cho các phương tiện trong bài này, mà là cách lấp những đoạn đường không bị chặn dù bạn không có giấy phép. Nếu bạn di chuyển ở Seoul chủ yếu bằng phương tiện công cộng, hãy đọc thêm cách người nước ngoài sử dụng thẻ Climate Card.
Muốn tìm và đặt vé KTX, xe buýt tốc hành trong một ứng dụng? Hãy xem LACHA.
Được thiết kế để dùng không cần số điện thoại hay tài khoản ngân hàng Hàn Quốc, hỗ trợ ZaloPay, Alipay, Apple Pay và nhiều phương thức thanh toán nước ngoài. Gọi taxi, đặt vé KTX, xe buýt tốc hành và tàu sân bay AREX — tất cả trong một ứng dụng.
Nhập mã GUIDE3 khi đăng ký để nhận ngay 3.000P
Tải ngay
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q1. Có giấy phép lái xe quốc tế thì đi được xe scooter điện ở Hàn Quốc không? Không thể trả lời chắc chắn. Chúng tôi chưa xác nhận được bằng tài liệu gốc rằng thiết bị di chuyển cá nhân được xử lý thế nào trong phạm vi giấy phép nước ngoài mà Điều 96 Luật Giao thông đường bộ công nhận, và Hàn Quốc có công nhận các hạng A, A1, AM của IDP là điều kiện lái scooter hay không. Việc bạn thuê được ô tô bằng IDP chỉ có hạng ô tô (B) không có nghĩa là scooter cũng được. Hãy nêu rõ loại giấy phép của mình và kiểm tra với Korea Road Traffic Authority (1577-1120), đồng thời tham khảo bài về cách xác định giấy phép quốc tế để biết tiêu chuẩn nước được công nhận. Cũng có những nước hoàn toàn không có cơ chế IDP như Trung Quốc, Indonesia, Nepal.
Q2. App thanh toán được và xe đã mở khóa thì không cần giấy phép, đúng không? Không đúng. Điều app xác nhận là phương tiện thanh toán, không phải điều kiện lái xe. Lái xe không giấy phép là tiền phạt vi cảnh 100,000 KRW (Điều 156 mục 13 Luật Giao thông đường bộ, Bảng 8 mục 1-4 Nghị định thi hành), và người nhận giấy thông báo là chính bạn — người đang lái xe tại chỗ — chứ không phải doanh nghiệp cho thuê. Việc màn hình xác thực giấy phép không hiện ra chỉ là chuyện của app, không có nghĩa là bạn được miễn điều kiện.
Q3. Xe cho thuê không có mũ bảo hiểm mà không đội thì cũng bị phạt vi cảnh sao? Đúng. Điều 50 khoản 4 Luật Giao thông đường bộ áp đặt nghĩa vụ đeo trang bị bảo hộ tính mạng cho người lái, và không đeo là tiền phạt vi cảnh 20,000 KRW (Bảng 8 mục 38-2 Nghị định thi hành). Điều này không liên quan tới việc xe có sẵn mũ bảo hiểm hay không. Nếu không cho người đi cùng đội mũ thì có thêm phạt hành chính 20,000 KRW riêng (Bảng 6 mục 10 Nghị định thi hành), và ngay từ đầu số người cho phép trên xe scooter điện là 1 người nên việc chở thêm người đã là vi phạm 40,000 KRW (Điều 33-3 Quy tắc thi hành, Bảng 8 mục 3-4 Nghị định thi hành).
Q4. Lòng đường đáng sợ, đi trên vỉa hè không được sao? Không được. Có đường xe đạp thì phải đi đường xe đạp, không có thì đi sát lề bên phải của đường (Điều 13-2 khoản 1 và 2). Đi trên vỉa hè là tiền phạt vi cảnh 30,000 KRW (Bảng 8 mục 5 Nghị định thi hành). Hơn nữa, đi lên vỉa hè nằm trong danh sách các hạng mục có thể bị truy tố dù đã hòa giải với người bị hại khi xảy ra tai nạn, nên lựa chọn trông có vẻ an toàn lại có thể dẫn tới hậu quả nặng nhất. Ở những đoạn khiến bạn thấy quá căng, hãy xuống xe và dắt đi.
Q5. Không có giấy phép thì có cách nào đi thoải mái như xe đạp không? Xe đạp điện kiểu trợ lực bàn đạp (PAS) chính là câu trả lời. Loại này được xếp vào xe đạp điện theo "Luật về xúc tiến sử dụng xe đạp", được đối xử như xe đạp và không cần giấy phép lái xe. Đây là kiểu mô tơ chỉ hỗ trợ khi bạn đạp; còn kiểu ga tay chạy được chỉ bằng cần bóp dù không đạp thì là thiết bị di chuyển cá nhân nên cần giấy phép. Xe đạp công cộng của chính quyền địa phương cũng đi được mà không cần giấy phép, nên với các đoạn ngắn thì đó là lựa chọn đơn giản nhất.
Tham khảo: Bài viết này nhằm mục đích cung cấp thông tin chung, không phải tư vấn pháp lý. Các điều luật, tiền phạt vi cảnh và phạt hành chính trong bài là giá trị tính đến 2026-08, được xác nhận từ Cổng thông tin pháp luật đời sống dễ tra cứu của Bộ Lập pháp, hướng dẫn pháp luật liên quan đến thiết bị di chuyển cá nhân của Thành phố Incheon và thông cáo báo chí của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông. Một số hạng mục (việc giấy phép lái xe quốc tế có áp dụng cho thiết bị di chuyển cá nhân hay không, thiết bị di chuyển cá nhân có thuộc đối tượng bảo hiểm bắt buộc hay không, điều luật về việc không xử lý sau tai nạn, cách lưu thông qua vạch sang đường, nguyên văn quyết định của Tòa án Hiến pháp, tình hình xử lý các dự luật đang tồn đọng) chưa được xác định bằng tài liệu gốc nên đã được ghi là cần kiểm tra trong bài. Luật Giao thông đường bộ được sửa đổi thường xuyên nên số tiền và số điều luật có thể thay đổi, vì vậy trước khi thực sự lên xe hãy kiểm tra lại tại Trung tâm Thông tin Pháp luật Quốc gia, Korea Road Traffic Authority (1577-1120) hoặc đồn cảnh sát phụ trách khu vực.
