Người đẩy xe em bé chính là "người yếu thế trong giao thông" mà luật Hàn Quốc đã ghi rõ tên. Điều 2 khoản 1 「Luật Xúc tiến tiện lợi di chuyển cho người yếu thế trong giao thông」 định nghĩa người yếu thế trong giao thông là "người khuyết tật, người cao tuổi, phụ nữ mang thai, người đi cùng trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ, trẻ em và những người gặp bất tiện khi di chuyển trong sinh hoạt hằng ngày" (Luật số 20756, có hiệu lực ngày 1 tháng 2 năm 2026). Điều 3 của cùng luật đó cũng quy định người yếu thế trong giao thông có "quyền được sử dụng mọi phương tiện giao thông, cơ sở phục vụ hành khách và đường sá một cách an toàn, thuận tiện, không bị phân biệt đối xử để di chuyển".
Vấn đề là quyền đó lại được hiện thực hóa theo cách khác nhau ở từng phương tiện. Với tàu điện ngầm, Điều 36 Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro (서울교통공사) ghi xe đẩy em bé là ngoại lệ được nêu đích danh của giới hạn kích thước và trọng lượng. Ngược lại, xe buýt nội thành không hề có quy định nào nói về xe đẩy em bé. Trong vụ từ chối cho xe đẩy em bé lên xe ở thành phố Suwon tháng 8 năm 2025, phía Suwon trả lời rằng "không có điều khoản nào đặt xe đẩy em bé làm ngoại lệ", còn Thành phố Seoul cũng cho biết mình không có thẩm quyền ra quyết định phạt vi phạm hành chính nên chỉ khép lại ở mức nhắc nhở, hướng dẫn.
Ở đây còn một lớp rào nữa mà chỉ phụ huynh người nước ngoài mới vướng. Ứng dụng chính thức vừa chỉ đường theo tiêu chuẩn xe đẩy em bé vừa cho đặt trước xe buýt sàn thấp thì trên thực tế chỉ có duy nhất Seoul Donghaeng Map (서울동행맵), mà ứng dụng này ngay cả khi mở trang cửa hàng Google Play bản tiếng Anh (en_US) thì tên ứng dụng và phần mô tả vẫn chỉ hiện bằng tiếng Hàn (kiểm tra ngày 2026-08-25). Một công cụ mà cha mẹ người Hàn thì dùng còn cha mẹ người nước ngoài thì khó biết là nó tồn tại, lại đúng là công cụ cốt lõi của chủ đề này.
Bên dưới, chúng ta sẽ lần lượt xem tàu điện ngầm, xe buýt, xe buýt khu dân cư rồi tới taxi — cái gì là căn cứ và thực tế bị vướng ở đâu, dựa trên nguyên văn điều luật và điều khoản.
Tham khảo: Các điều luật, điều khoản và số liệu trong bài là giá trị đã kiểm tra tại Trung tâm Thông tin pháp luật quốc gia thuộc Bộ Lập pháp, Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro và tài liệu công khai của Thành phố Seoul, tính đến 2026-08. Giá vé, tỷ lệ phổ cập và tính năng ứng dụng thay đổi thường xuyên, nên trước khi di chuyển hãy kiểm tra lại bằng hướng dẫn chính thức của cơ quan tương ứng.
Vì sao mỗi phương tiện đối xử một khác — nơi có quy định và nơi không có
Luật đã định nghĩa người yếu thế trong giao thông không có nghĩa là mọi phương tiện đều tự nhiên có điều khoản về xe đẩy em bé. Cũng trong luật đó, xe buýt sàn thấp được quy định là "xe buýt sàn thấp và xe buýt có gắn thiết bị cho xe lăn lên xe, v.v.", nhưng theo câu chữ điều luật thì tiêu chuẩn là xe lăn, còn xe đẩy em bé không được nêu tên. Việc xe đẩy em bé cũng được hưởng sự trợ giúp tương tự chỉ là kết quả kéo theo, chứ điều luật không phải được viết ra để nhắm tới xe đẩy em bé.
Vì vậy, tài liệu có thể viện dẫn làm căn cứ tại hiện trường khác nhau hoàn toàn theo từng phương tiện.
| Phương tiện | Quy định gọi đích danh xe đẩy em bé | Chuyện thực sự xảy ra tại hiện trường |
|---|---|---|
| Tàu điện ngầm (Seoul Metro) | Điều 36 và Điều 6 khoản 18 Điều khoản vận chuyển hành khách ghi rõ chữ 'xe đẩy em bé' | Là ngoại lệ của giới hạn kích thước và trọng lượng, và việc đẩy xe di chuyển trong khuôn viên nhà ga cũng không phải hành vi bị cấm |
| Xe buýt nội thành | Không có — định nghĩa xe buýt sàn thấp trong Luật người yếu thế giao thông cũng lấy xe lăn làm tiêu chuẩn | Phải có xe buýt sàn thấp tới thì mới đưa xe lên được, và nếu bị từ chối thì cũng không có điều luật nào để viện dẫn |
| Xe buýt khu dân cư (마을버스) | Không có | Tỷ lệ xe sàn thấp chênh lệch rất lớn so với xe buýt nội thành nên có ngày hoàn toàn không lên được xe |
| Taxi | Không có — Điều 50 khoản 1 Luật Giao thông đường bộ và Điều 31 khoản 8 Quy tắc thi hành chỉ quy định về ghế an toàn trẻ em (thiết bị bảo hộ cho trẻ nhỏ) | Taxi có sẵn ghế an toàn trẻ em thì gần như không có, và điều luật chỉ quy định phần miễn trách cho tài xế |
Điều khoản về quyền di chuyển tại Điều 3 Luật người yếu thế trong giao thông là quy định quyền mang tính tuyên ngôn. Trong điều này không có điều khoản nào áp tiền phạt vi phạm hành chính khi vi phạm. Vậy nên lập luận "luật đã cho tôi quyền nên hãy cho tôi lên xe" tuy đúng về mặt đạo lý nhưng lại không thành sức mạnh cưỡng chế tại hiện trường. Biết sự khác biệt này rồi mới đi thì trên thực tế sẽ đỡ mệt hơn.
Tàu điện ngầm — điều khoản cho phép xe đẩy em bé bằng cách gọi đúng tên
Ở tàu điện ngầm, nỗi lo "đẩy cái này lên tàu có được không" kết thúc chỉ bằng một dòng trong điều khoản. Điều 36 (Giới hạn hành lý xách tay) Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro cấm mang lên tàu những vật có tổng ba chiều từ 158cm trở lên hoặc nặng quá 32kg, rồi ngay sau đó đặt luôn ngoại lệ như thế này.
Tham khảo: "Tuy nhiên, xe lăn, xe đẩy em bé và xe đạp gấp ở trạng thái đã gấp thì được mang theo lên tàu" — Điều 36 Điều khoản vận chuyển hành khách Seoul Metro (tuyến 1~8), sửa đổi ngày 2026-03-07, Quy định số 577.
Nhìn kỹ câu chữ sẽ thấy xe đạp gấp bị kèm điều kiện 'ở trạng thái đã gấp', còn xe đẩy em bé thì không có điều kiện nào như vậy. Nghĩa là trong điều khoản không hề ghi yêu cầu riêng bắt phải gấp xe đẩy em bé lại. Tuy nhiên hướng dẫn tại chỗ vào giờ cao điểm đi làm và tan làm có thể khác đi tùy tình hình từng ga, nên tránh khung giờ đông người sẽ dễ chịu cho cả hai bên.
Di chuyển bên trong nhà ga cũng không có vấn đề gì. Điều 6 khoản 18 của điều khoản đặt hành vi cưỡi lên một vật gì đó để di chuyển trong khuôn viên nhà ga và trong tàu vào diện hành vi bị cấm, nhưng ghi kèm "tuy nhiên, xe lăn và xe đẩy em bé là ngoại lệ". Đẩy xe em bé đi từ cổng soát vé tới sân ga là hành vi mà điều khoản đã công nhận là ngoại lệ.
Khi qua cổng soát vé, dùng cổng rộng dành cho người yếu thế trong giao thông nằm ở ngoài cùng dãy cổng hoặc cạnh phòng nhân viên nhà ga thì xe đẩy em bé sẽ qua được nguyên như vậy. Cách chạm thẻ giống hệt cổng thường, chỉ là cánh cửa mở rộng hơn. Toàn bộ những điều cần biết khi đi tàu điện ngầm Seoul được sắp xếp riêng ở Chinh phục trọn vẹn tàu điện ngầm Seoul.
Mẹo: Trên sân ga, tai nạn bánh trước lọt vào khe hở giữa tàu và sân ga xảy ra khá thường xuyên. Hãy đẩy xe em bé vào theo kiểu nhấc bánh trước lên trước, và khi đã ở trong tàu thì nhất định phải khóa phanh. Sân ga cong có khe hở rộng hơn nên nhìn xuống dưới chân một lượt rồi hãy bước lên.
'Thang máy 100%' có thể không phải chuyện của cái ga mà bạn sẽ đi
Ngày 29 tháng 12 năm 2025, Thành phố Seoul đã tổ chức lễ kỷ niệm tại ga Kkachisan tuyến 5 và công bố hoàn tất bảo đảm 'mỗi nhà ga một lộ trình' (1역사 1동선) cho toàn bộ 338 nhà ga do Seoul Metro vận hành. Nghĩa là có thể đi từ cửa ra vào trên mặt đất xuống tới sân ga chỉ bằng thang máy mà không phải leo bậc thang nào, và từ năm 2008 đã có khoảng 175,1 tỷ won được đầu tư vào 79 nhà ga cũ. Tuy nhiên con số '100%' này chỉ giới hạn trong đoạn tuyến do Seoul Metro vận hành, còn các ga do Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (KORAIL) vận hành thì không nằm trong đó.
Đây chính là chỗ phụ huynh người nước ngoài hiểu nhầm nhiều nhất. Nhìn vào bản đồ tuyến thì không thấy được cơ quan vận hành. Điều 5 khoản 6 của điều khoản giới hạn 'đoạn tuyến Seoul Metro' với tuyến 1 là "từ ga Seoul ngầm đến ga Cheongnyangni ngầm", tuyến 3 là từ Jichuk đến Ogeum, tuyến 4 là từ Jinjeop đến Namtaeryeong. Cùng là tuyến 1 màu xanh đậm nhưng đoạn chạy xuống phía Incheon hay Suwon lại do cơ quan khác vận hành.
| Tuyến | Tổng số ga | Số ga do Seoul Metro vận hành | Đoạn tuyến nằm trong công bố hoàn tất 'mỗi nhà ga một lộ trình' |
|---|---|---|---|
| Tuyến 1 | 102 ga | 10 ga | Đoạn ngầm ga Seoul~Cheongnyangni |
| Tuyến 3 | 44 ga | 34 ga | Jichuk~Ogeum |
| Tuyến 4 | 51 ga | 26 ga | Jinjeop~Namtaeryeong |
| Tuyến 2·5·6·7·8 | — | Đoạn tuyến do Điều 5 khoản 6 điều khoản quy định | Tuyến 2 City Hall~qua Wangsimni~City Hall (vòng tròn)·Sinseol-dong~Seongsu·Sindorim~Kkachisan, tuyến 5 Banghwa~Macheon·Gangdong~Hanam Geomdansan, tuyến 6 Eungam~Sinnae, tuyến 7 Jangam~Onsu, tuyến 8 Byeollae~Moran |
Lấy tuyến 1 làm ví dụ thì trong 102 ga chỉ có 10 ga nằm trong công bố đó. Lộ trình thang máy của các ga còn lại phải kiểm tra riêng. Còn tình hình bảo đảm 'mỗi nhà ga một lộ trình' ở các ga tàu điện vùng thủ đô do KORAIL vận hành thì lần khảo sát này chúng tôi chưa xác nhận được số liệu, nên nếu bạn dùng ga thuộc đoạn KORAIL thì trước khi đi hãy tự xem phần hướng dẫn cơ sở vật chất của ga đó cho chắc.
Lưu ý: Nếu tin nguyên lời giải thích "tàu điện ngầm Seoul ga nào cũng có thang máy" thì sẽ gặp rắc rối ở tuyến 1·3·4. Khi chọn ga đích, hãy kiểm tra trước số cửa ra có thang máy trong phần thông tin nhà ga của Naver Map hoặc KakaoMap, hay trên sơ đồ hướng dẫn của ga, rồi ghi lại số cửa ra đó.
Xe buýt — đây là chỗ bị vướng nhiều nhất
Xe buýt vướng cùng lúc hai thứ. Một là chiếc xe, hai là khoảng trống trong quy định.
Trước hết là chiếc xe. Muốn đưa xe đẩy em bé lên mà không phải gấp lại thì phải có xe buýt sàn thấp không bậc lên xuống, nhưng tỷ lệ phổ cập chênh lệch rất lớn theo loại xe buýt. Theo thống kê 'Tình hình xe buýt' của Thành phố Seoul tính đến tháng 1 năm 2026, xe buýt nội thành có 5.439 xe sàn thấp trong tổng số 7.383 xe được cấp phép (khoảng 73,6%), còn xe buýt khu dân cư là 318 trong số 1.626 xe (khoảng 19,5%). Đây là số liệu từ một nguồn duy nhất nên hãy đọc kèm với mốc tháng làm chuẩn.
Khoảng cách này không phải chuyện riêng của Seoul. Ngay chỉ tiêu đưa xe buýt sàn thấp vào vận hành năm 2026 của Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông cũng đã đặt khác nhau: xe buýt nội thành 62%, xe buýt khu dân cư 49%. Tức là ngay từ khâu mục tiêu chính sách, xe buýt khu dân cư đã bị xếp ở phía sau.
Thứ hai là khoảng trống quy định. Điều 26 khoản 1 mục 1 「Luật Kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô」 quy định người hành nghề vận tải không được "từ chối cho hành khách lên xe mà không có lý do chính đáng, hoặc để hành khách xuống xe giữa chừng". Nhưng điều luật này không đề cập đến xe đẩy em bé bằng câu chữ rõ ràng. Điều khoản mẫu về kinh doanh vận tải xe buýt nội thành của tỉnh Gyeonggi cũng chỉ quy định "có thể hạn chế việc lên xe của người mang theo vật cản trở việc đi lại" chứ không đặt xe đẩy em bé làm ngoại lệ.
Lưu ý: Không thể khẳng định chắc chắn rằng "từ chối xe đẩy em bé lên xe là bất hợp pháp và bị phạt vi phạm hành chính". Trong vụ việc ở thành phố Suwon tháng 8 năm 2025, Suwon trả lời rằng không có điều khoản ngoại lệ cho xe đẩy em bé, còn Thành phố Seoul trả lời rằng mình không có thẩm quyền ra quyết định phạt vi phạm hành chính. Nếu tại hiện trường bạn khẳng định "cái này là bất hợp pháp" thì chỉ làm tranh cãi lớn thêm mà lại không đưa ra được căn cứ. Thay vì cãi nhau với tài xế, chờ chuyến xe buýt sàn thấp tiếp theo hoặc đổi phương tiện là thực tế hơn.
Nếu nhất định phải đi xe buýt trong Seoul thì có một lối là đặt trước xe buýt sàn thấp. Đặt chỗ trên 'Seoul Donghaeng Map' của Thành phố Seoul thì khi xe tới gần trạm đã đặt, thông tin đặt chỗ sẽ được chuyển cho tài xế, và tài xế sẽ chuẩn bị đón khách cùng thông báo trên xe. Tuy nhiên vấn đề ngôn ngữ của ứng dụng này sẽ nói riêng ở phần sau.
Hãy loại xe buýt khu dân cư ra khỏi phép tính khi lên lộ trình
Lộ trình mà ứng dụng bản đồ gợi ý sẽ trộn lẫn cả xe buýt nội thành lẫn xe buýt khu dân cư. Nhưng như đã thấy ở trên, tỷ lệ xe sàn thấp của xe buýt khu dân cư theo chuẩn Thành phố Seoul tháng 1 năm 2026 là khoảng 19,5%. Nghĩa là bốn trong năm chiếc là xe có bậc lên xuống.
Cha mẹ người Hàn chỉ nhìn số và màu là gạt ngay "à, xe buýt khu dân cư", còn phụ huynh người nước ngoài thì có khi bế con đứng đợi ở trạm rồi để xe chạy qua luôn. Về mặt thực dụng, sắp xếp như thế này sẽ tiện hơn.
- Tuyến vòng quanh khu vực màu xanh lá và số tuyến ngắn cỡ hai chữ số thì khả năng cao là xe buýt khu dân cư. Cách đọc số và màu được sắp xếp ở Cách đọc số và màu xe buýt Hàn Quốc
- Với đoạn phải đi xe buýt khu dân cư thì ngay từ đầu đổi sang tàu điện ngầm + đi bộ hoặc taxi sẽ đỡ tốn thời gian hơn
- Những nơi chỉ có xe buýt khu dân cư như điểm đến nằm trên đồi thì hãy tính sẵn ngân sách taxi cho cả lượt đi lẫn lượt về
- Nếu đã xác định sẽ gấp xe đẩy lại rồi xách lên xe, bạn sẽ phải vừa bế con vừa gấp, nên dời lịch sang ngày có thêm một người đi cùng cũng là một cách
Chưa xác nhận được tiêu chuẩn chính thức về việc trên xe buýt nội thành thì phải gấp xe đẩy em bé lại hay được để nguyên. Hãy coi như hướng dẫn của tài xế có thể khác nhau tùy chiếc xe và mức độ đông đúc, và nếu là loại xe đẩy gấp được thì đặt mặc định là gấp lại sẽ ít va chạm hơn.
Taxi — hiểu chuyện ghế an toàn trẻ em qua câu chữ điều luật
Ở nhiều nước, taxi cũng bắt buộc phải có ghế an toàn trẻ em, nên không ít người sững người ngay với chuyện taxi Hàn Quốc không có ghế an toàn. Biết cấu trúc điều luật rồi thì sẽ tự phán đoán được.
Điều 50 khoản 1 「Luật Giao thông đường bộ」 quy định người lái ô tô phải thắt dây an toàn và "phải cho người ngồi cùng ở tất cả các ghế thắt dây an toàn (trường hợp là trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ thì là dây an toàn sau khi đã lắp thiết bị bảo hộ cho trẻ nhỏ)". Đây là nguyên tắc. Tuy nhiên phần ngoại lệ ngay trong khoản đó mở ra trường hợp "có lý do do Nghị định của Bộ Hành chính và An toàn quy định".
Nghị định của Bộ Hành chính và An toàn đó chính là Điều 31 「Quy tắc thi hành Luật Giao thông đường bộ」. Khoản 8 nêu lý do không thắt dây an toàn là khi người lái ô tô dùng cho kinh doanh vận tải hành khách đã hướng dẫn hành khách thắt dây mà hành khách vẫn không thắt. Nhìn cấu trúc câu chữ thì đây là quy định miễn trách cho người lái.
Lưu ý: Cái được xác nhận ở đây chỉ có hai điều: nguyên tắc phải lắp thiết bị bảo hộ theo Điều 50 khoản 1, và việc miễn trách cho người lái theo Điều 31 khoản 8 Quy tắc thi hành. Điều khoản ghi rõ "không có nghĩa vụ trang bị sẵn ghế an toàn trẻ em trên taxi" thì lần khảo sát này chưa xác nhận được. Vậy nên xin đừng khẳng định chắc chắn rằng "taxi được miễn ghế an toàn trẻ em", mà cũng đừng khẳng định "chở trẻ mà không có ghế an toàn là bất hợp pháp"; nếu cần thì hãy hỏi trực tiếp bộ phận phụ trách taxi của chính quyền địa phương có thẩm quyền.
Về mặt thực tế, nhiều người xoay xở như sau. Mặc định là gấp xe đẩy em bé lại rồi cho vào cốp, nhưng có trường hợp cốp taxi cỡ trung không chứa nổi xe đẩy lớn. Vì vậy người ta dùng cách gọi xe van 5~6 chỗ (taxi cỡ lớn) để đưa nguyên chiếc xe đẩy vào khoang phía sau. Khoang hành lý rộng nên có thể xếp chung xe đẩy với vali. Còn với việc taxi từ chối chở khách thì Điều 26 khoản 1 mục 1 Luật vận tải hành khách bằng ô tô đã xem ở trên được áp dụng nguyên như vậy.
Gỡ trước bằng ứng dụng — người nước ngoài vướng đúng ở chỗ này
'Seoul Donghaeng Map' của Thành phố Seoul là ứng dụng dành cho người yếu thế trong giao thông, ra mắt chính thức ngày 1 tháng 11 năm 2024. Ứng dụng cung cấp chỉ đường có phản ánh chênh cao mặt nền, độ dốc, bề rộng vỉa hè và thang máy cho người dùng xe lăn và xe đẩy em bé; việc đặt trước xe buýt sàn thấp đã xem ở trên cũng làm tại đây. Trong phạm vi chúng tôi kiểm tra được, ứng dụng chính thức lập lộ trình theo tiêu chuẩn xe đẩy em bé chỉ có mỗi cái này.
Thế nhưng trang cửa hàng Google Play (gói kr.go.seoul.mydata, nhà phát triển Thành phố Seoul) dù mở bằng bản tiếng Anh (en_US) thì tên ứng dụng và phần mô tả vẫn chỉ hiện bằng tiếng Hàn (kiểm tra ngày 2026-08-25). Thông cáo báo chí chính thức của Thành phố Seoul cũng không nhắc gì đến hỗ trợ đa ngôn ngữ hay tiếng Anh. Chúng tôi chưa kiểm tra được trên máy thật xem màn hình bên trong ứng dụng và phần chỉ đường có được cung cấp bằng nhiều thứ tiếng hay không, nên khuyên bạn kiểm tra ngôn ngữ ngay trên màn hình cửa hàng trước khi cài. Phương thức đăng ký thành viên cũng dựa trên thông cáo báo chí năm 2024 nên quy trình hiện hành cần được kiểm tra lại.
Phía tàu điện ngầm thì tình hình khá hơn. Ứng dụng 'Ttota Subway (또타지하철)' của Seoul Metro, sau khoảng 1 tháng vận hành thử từ ngày 15 tháng 5 năm 2026, đã được cải tổ thành hệ thống 4 ngôn ngữ gồm tiếng Hàn, tiếng Anh, tiếng Trung và tiếng Nhật. Ngôn ngữ được áp dụng tự động theo cài đặt ngôn ngữ của điện thoại, và với ngôn ngữ không được hỗ trợ thì tiếng Anh hiện ra làm mặc định. Tuy nhiên thông cáo báo chí không ghi rõ vị trí thang máy hay phần hướng dẫn lộ trình cho người yếu thế trong giao thông có nằm trong 4 ngôn ngữ này hay không, nên cần kiểm tra lại.
| Ứng dụng | Thứ dùng được cho việc di chuyển với xe đẩy em bé | Ngôn ngữ | Chỗ bị vướng |
|---|---|---|---|
| Seoul Donghaeng Map | Chỉ đường theo tiêu chuẩn xe đẩy em bé, đặt trước xe buýt sàn thấp | Trang Google Play bản tiếng Anh cũng chỉ có tiếng Hàn (kiểm tra 2026-08-25) | Chưa xác nhận được màn hình bên trong ứng dụng có đa ngôn ngữ hay không |
| Ttota Subway | Thông báo và thông tin trễ chuyến của tàu điện ngầm | Tiếng Hàn, tiếng Anh, tiếng Trung, tiếng Nhật (cải tổ 2026-05) | Chưa xác nhận việc có bao gồm hướng dẫn lộ trình cho người yếu thế giao thông hay không |
| Kakao T | Gọi taxi và taxi cỡ lớn | Có hỗ trợ tiếng Anh | Nhiều trường hợp cần xác thực số điện thoại Hàn Quốc và phương thức thanh toán trong nước |
| LACHA | Gọi taxi và taxi cỡ lớn (5~6 chỗ), đặt vé KTX và xe khách cao tốc, thẻ giao thông | Đa ngôn ngữ gồm tiếng Anh | Không xử lý xe buýt nội thành và xe buýt khu dân cư |
Tóm lại là thế này. Chỉ đường cho xe đẩy em bé thì nằm ở ứng dụng tiếng Hàn, còn hỗ trợ đa ngôn ngữ lại nằm ở những ứng dụng chẳng liên quan gì tới xe đẩy em bé. Thành ra phụ huynh người nước ngoài phải tự tay nối ba việc lại với nhau: lập lộ trình bằng ứng dụng bản đồ, kiểm tra bằng mắt ở trạm xem có phải xe buýt sàn thấp không, và nếu bí thì chuyển sang taxi.
Giá vé — trẻ nhỏ được miễn phí tối đa 3 em trên mỗi người giám hộ
"Mua vé cho em bé ở đâu ạ" là câu hỏi bật ra nhiều nhất trước cổng soát vé. Câu trả lời là không cần mua.
Điều 10 khoản 1 mục 1 Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro định nghĩa trẻ nhỏ là "người dưới 6 tuổi", đồng thời quy định rằng khi trẻ nhỏ đi một mình, khi số trẻ nhỏ đi cùng một người giám hộ vượt quá 3 em thì phần vượt quá đó, và khi trẻ nhỏ đi theo đoàn thì đều được coi là trẻ em. Cách giải thích đang lan truyền rộng rãi là "2 em trên mỗi người giám hộ" là con số khác với nguyên văn điều khoản.
Về giá vé, Điều 12 khoản 4 quy định trẻ nhỏ được miễn phí (giảm 100%), còn phần ngoại lệ của Điều 23 khoản 4 loại trẻ nhỏ ra khỏi nghĩa vụ cấp vé lượt ưu đãi cho đối tượng miễn phí. Nghĩa là ngay từ đầu đã không có tấm vé nào được cấp để chạm cho phần em bé. Người giám hộ chỉ cần chạm thẻ của mình rồi cho con đi cùng qua là được.
| Phân loại | Tiêu chuẩn | Giá vé | Vé |
|---|---|---|---|
| Trẻ nhỏ | Dưới 6 tuổi, tối đa 3 em đi cùng một người giám hộ | Miễn phí (giảm 100%) | Bị loại khỏi đối tượng được cấp vé lượt ưu đãi |
| Từ em thứ 4 trở đi | Khi số trẻ nhỏ đi cùng một người giám hộ vượt quá 3 em | Giá vé trẻ em | Vé trẻ em |
| Đi một mình hoặc theo đoàn | Khi trẻ nhỏ đi tàu một mình hoặc đi theo đoàn | Giá vé trẻ em | Vé trẻ em |
| Trẻ em | Từ 6 tuổi trở lên | Giảm giá trẻ em | Cần thẻ giao thông chuyên dụng + đăng ký độ tuổi |
Từ khoảnh khắc con vượt mốc 6 tuổi thì câu chuyện lại khác. Thẻ giao thông trẻ em không tự động được giảm giá chỉ vì bạn đã mua về, mà phải đăng ký độ tuổi tại cửa hàng tiện lợi hoặc phòng nhân viên nhà ga. Bỏ sót việc đăng ký thì tiền sẽ bị trừ nguyên theo giá người lớn. Việc trẻ em người nước ngoài có đăng ký được hay không và cần giấy tờ gì thì mỗi nơi bán một khác, nên hỏi trước nơi bán thẻ hoặc tổng đài T-money sẽ chắc chắn hơn. Toàn bộ cách xử lý sự cố liên quan đến thẻ được sắp xếp ở Xử lý mất thẻ giao thông và sự cố số dư.
Quan trọng: Điều khoản trên là theo chuẩn đoạn tuyến Seoul Metro. Đường sắt đô thị ở các vùng khác như Busan, Daegu, Incheon có điều khoản vận chuyển hành khách riêng nên số trẻ nhỏ được miễn phí và quy định mang theo xe đẩy em bé có thể khác. Nếu di chuyển cùng con ở ngoài Seoul, hãy kiểm tra một lượt điều khoản của cơ quan vận hành tương ứng.
Rốt cuộc lựa chọn còn lại trong lộ trình có xe đẩy em bé là taxi
Gộp tất cả những gì đã xem tới giờ thì kết luận dồn về một chỗ. Tàu điện ngầm tuy có điều khoản công nhận xe đẩy em bé nhưng lộ trình thang máy có thể bị đứt ở đoạn KORAIL, xe buýt nội thành thì phải có xe sàn thấp tới, còn xe buýt khu dân cư thì gần như bị loại khỏi phép tính. Vì vậy bạn sẽ cần kế hoạch chuyển sang taxi ở mỗi đoạn bị vướng, và ở đây người nước ngoài không có số điện thoại hay tài khoản ngân hàng Hàn Quốc lại vướng tiếp. Kiểu như ứng dụng gọi xe đòi xác thực danh tính, hoặc thẻ nước ngoài bị văng ra ở bước thanh toán.
LACHA (라차) là siêu ứng dụng giao thông và thanh toán dành cho người nước ngoài, dùng được ngay mà không cần xác thực danh tính. Ứng dụng được thiết kế để theo quy trình chính thức không cần xác minh danh tính, nên dù không có tài khoản ngân hàng hay số điện thoại Hàn Quốc bạn vẫn gọi được taxi, đặt được vé KTX và xe khách cao tốc, dùng được thẻ giao thông, và thanh toán bằng các ví điện tử nước ngoài như Alipay hay WeChat Pay. Vào những ngày phải xếp cả xe đẩy em bé lẫn hành lý, bạn có thể chọn gọi xe van 5~6 chỗ (taxi cỡ lớn). Nếu chọn KTX cho chặng di chuyển giữa các thành phố thì trẻ dưới 6 tuổi không chiếm ghế mà ngồi cùng người giám hộ sẽ được miễn phí, nên chỉ cần mua một ghế là đủ; còn khác biệt giữa các hạng ghế thì được sắp xếp ở Hạng ghế KTX và quy định hoàn vé. Tuy nhiên LACHA không xử lý xe buýt nội thành và xe buýt khu dân cư, nên việc kiểm tra xe buýt sàn thấp bạn vẫn phải làm riêng theo cách đã xem ở trên.
Muốn gọi taxi mà không cần số điện thoại Hàn Quốc? Hãy xem LACHA.
Được thiết kế để dùng không cần số điện thoại hay tài khoản ngân hàng Hàn Quốc, hỗ trợ ZaloPay, Alipay, Apple Pay và nhiều phương thức thanh toán nước ngoài. Gọi taxi, đặt vé KTX, xe buýt tốc hành và tàu điện sân bay (AREX), tất cả trong một ứng dụng.
Phiếu giảm đến 60% giao thông Hàn Quốc (tối đa 3.000 KRW): nhập mã khi đăng ký. Vé KTX còn được giảm thêm đến 18%
Tải ngay
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Q1. Không gấp xe đẩy em bé lại mà lên tàu điện ngầm có được không? Điều 36 Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro cấm mang lên tàu những vật có tổng ba chiều từ 158cm trở lên hoặc nặng quá 32kg, đồng thời ghi xe đẩy em bé vào diện ngoại lệ bằng câu "Tuy nhiên, xe lăn, xe đẩy em bé và xe đạp gấp ở trạng thái đã gấp thì được mang theo lên tàu". Chỉ xe đạp gấp mới bị kèm điều kiện 'ở trạng thái đã gấp', còn xe đẩy em bé thì không có điều kiện nào như vậy. Việc đẩy xe di chuyển trong khuôn viên nhà ga cũng không phải hành vi bị cấm, vì Điều 6 khoản 18 đã đặt "xe lăn và xe đẩy em bé là ngoại lệ". Tuy nhiên hướng dẫn tại chỗ vào giờ cao điểm có thể khác đi tùy tình hình từng ga.
Q2. Mua vé cho em bé ở đâu? Ở cổng soát vé thì phải chạm cái gì? Không có gì phải mua riêng, cũng không có gì phải chạm. Điều 12 khoản 4 của điều khoản quy định trẻ nhỏ dưới 6 tuổi được miễn phí (giảm 100%), và phần ngoại lệ của Điều 23 khoản 4 loại trẻ nhỏ ra khỏi đối tượng được cấp vé lượt ưu đãi, nên bản thân tấm vé cho phần em bé đã không được cấp. Người giám hộ chạm thẻ của mình rồi đi qua cùng con là được. Miễn phí áp dụng tối đa 3 trẻ nhỏ đi cùng một người giám hộ, từ em thứ 4 trở đi là giá vé trẻ em. Đường sắt đô thị ngoài Seoul có thể có điều khoản khác nên hãy kiểm tra hướng dẫn của cơ quan tương ứng.
Q3. Tài xế xe buýt từ chối cho xe đẩy em bé lên xe thì phải làm sao? Điều 26 khoản 1 mục 1 「Luật Kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô」 cấm việc từ chối chở khách mà không có lý do chính đáng, nhưng điều luật này không đề cập đến xe đẩy em bé bằng câu chữ rõ ràng. Trong vụ việc ở thành phố Suwon tháng 8 năm 2025, Suwon trả lời rằng không có điều khoản ngoại lệ cho xe đẩy em bé, còn Thành phố Seoul trả lời rằng mình không có thẩm quyền ra quyết định phạt vi phạm hành chính. Nghĩa là căn cứ để bạn khẳng định "bất hợp pháp" ngay tại hiện trường là khá yếu. Thay vì tranh cãi, chờ chuyến xe buýt sàn thấp tiếp theo hoặc đổi sang taxi là thực tế hơn; còn nếu vấn đề lặp đi lặp lại thì có lối gửi khiếu nại tới chính công ty xe buýt đó và bộ phận giao thông của chính quyền địa phương có thẩm quyền.
Q4. Taxi không có ghế an toàn trẻ em, vậy bế con trên tay mà đi có được không? Điều 50 khoản 1 「Luật Giao thông đường bộ」 quy định phải cho người ngồi cùng là trẻ sơ sinh và trẻ nhỏ thắt dây an toàn sau khi đã lắp thiết bị bảo hộ cho trẻ nhỏ, và phần ngoại lệ mở ra các lý do do Nghị định của Bộ Hành chính và An toàn quy định. Điều 31 khoản 8 của Quy tắc thi hành đó nêu trường hợp người lái ô tô dùng cho kinh doanh vận tải hành khách đã hướng dẫn thắt dây mà hành khách vẫn không thắt, và đây là quy định miễn trách cho người lái. Điều khoản ghi rõ "không có nghĩa vụ trang bị sẵn ghế an toàn trẻ em trên taxi" thì lần khảo sát này chưa xác nhận được, nên xin đừng khẳng định chắc chắn; nếu cần thì hãy hỏi bộ phận phụ trách taxi của chính quyền địa phương có thẩm quyền.
Q5. Tàu điện ngầm Seoul có phải ga nào cũng có thang máy không? Công bố 'bảo đảm 100% mỗi nhà ga một lộ trình' mà Thành phố Seoul đưa ra ngày 29 tháng 12 năm 2025 chỉ giới hạn trong 338 ga do Seoul Metro vận hành, còn các ga do KORAIL vận hành thì không nằm trong đó. Tuyến 1 chỉ có 10 trong 102 ga, tuyến 3 có 34 trong 44 ga, tuyến 4 có 26 trong 51 ga là thuộc đoạn tuyến của Seoul Metro. Chỉ nhìn màu trên bản đồ tuyến thì không phân biệt được, nên nếu bạn dùng ga thuộc đoạn KORAIL thì hãy kiểm tra trước cửa ra có thang máy trong phần thông tin nhà ga của ứng dụng bản đồ hoặc trên sơ đồ hướng dẫn của ga. Số liệu về tình hình bảo đảm ở đoạn KORAIL thì chưa xác nhận được.
Tham khảo: Bài viết này nhằm mục đích cung cấp thông tin chung. Các điều luật, điều khoản và số liệu trong bài là giá trị đã kiểm tra tại Trung tâm Thông tin pháp luật quốc gia thuộc Bộ Lập pháp (Luật Xúc tiến tiện lợi di chuyển cho người yếu thế trong giao thông, Luật Kinh doanh vận tải hành khách bằng ô tô, Luật Giao thông đường bộ và Quy tắc thi hành của luật này), Điều khoản vận chuyển hành khách của Seoul Metro (tuyến 1~8, sửa đổi 2026-03-07) và tài liệu công khai của Thành phố Seoul, tính đến 2026-08. Tỷ lệ phổ cập xe buýt sàn thấp là nguồn duy nhất theo chuẩn Thành phố Seoul tháng 1 năm 2026; một số hạng mục như phạm vi hỗ trợ đa ngôn ngữ của ứng dụng, quy trình đặt trước xe buýt sàn thấp và tình hình thang máy ở đoạn KORAIL thì chưa xác nhận được nên đã ghi là chưa xác nhận. Pháp luật và điều khoản đều được sửa đổi, giá vé, tỷ lệ phổ cập và tính năng ứng dụng cũng biến động, nên trước khi di chuyển hãy kiểm tra lại bằng hướng dẫn chính thức của từng cơ quan vận hành. LACHA (라차) không vận hành và cũng không bán vé xe buýt nội thành hay xe buýt khu dân cư.
