Jika Kereta dan Bus di Korea Mogok — Apa yang Berhenti, Apa yang Tetap Jalan, dan Bagaimana Nasib Tiket Anda

Saat pertama kali membaca berita mogok, Anda mungkin langsung mengira "besok kereta sama sekali tidak jalan". Padahal kenyataannya, porsi yang cukup besar dari kereta api dan kereta bawah tanah tetap beroperasi seperti biasa. Sebab Undang-Undang Serikat Pekerja dan Penyesuaian Hubungan Ketenagakerjaan (노동조합 및 노동관계조정법) memasukkan kereta api dan kereta perkotaan ke dalam usaha publik esensial (필수공익사업), dan secara terpisah menetapkan tugas-tugas yang tidak boleh berhenti bahkan selama mogok.

Sebaliknya, bus tidak ada dalam daftar itu. Karena itu, meskipun sama-sama disebut "mogok", yang terjadi justru berlawanan: kereta bawah tanah sebagian besar tetap jalan, sementara bus kota hampir semuanya berhenti. Kalau tidak tahu perbedaan ini, Anda bisa menghabiskan berjam-jam mencari taksi padahal keretanya jalan normal, atau terus menunggu di halte bus yang tidak akan datang.

Artikel ini tidak memberitakan jadwal mogok tertentu maupun mengulasnya. Kami merangkum, berdasarkan peraturan perundang-undangan dan pengumuman resmi, hal-hal yang perlu diketahui saat mogok terjadi: ① apa yang tetap berjalan ② apakah rute Anda terdampak ③ bagaimana nasib tiket yang sudah dibeli ④ urutan mencari transportasi pengganti ⑤ ke mana bertanya tanpa bisa berbahasa Korea.

Mogok Bukan Berarti Semuanya Berhenti — Sistem 'Tugas Pemeliharaan Esensial'

Lebih mudah kalau Anda tahu namanya dulu. Sistem ini disebut tugas pemeliharaan esensial (필수유지업무).

Pasal 42-2 ayat (1) Undang-Undang Serikat Pekerja dan Penyesuaian Hubungan Ketenagakerjaan mendefinisikannya sebagai "tugas dalam usaha publik esensial yang, bila dihentikan atau ditiadakan, akan secara nyata membahayakan nyawa, kesehatan, atau keselamatan fisik publik, atau kehidupan sehari-hari publik". Singkatnya, ini daftar pekerjaan yang sudah dipilih sebelumnya karena orang akan terancam bahaya jika pekerjaan itu berhenti.

Intinya ada di ayat (2) pasal yang sama. Ayat itu menegaskan bahwa "tindakan menghentikan, meniadakan, atau menghalangi pemeliharaan dan pengoperasian yang sah atas tugas pemeliharaan esensial tidak boleh dilakukan sebagai aksi industrial (쟁의행위)". Artinya, meskipun mogok sedang berlangsung, tugas ini harus tetap berjalan, dan Komisi Ketenagakerjaan Pusat (중앙노동위원회) juga menjelaskan bahwa usaha publik esensial harus mempertahankan tingkat layanan tertentu bahkan saat mogok.

Apa saja yang termasuk di sini untuk kereta api dan kereta perkotaan tercantum dalam [Lampiran 1] Peraturan Pelaksanaan (시행령) undang-undang yang sama sebanyak tujuh butir. Yaitu pengemudian kendaraan, pengendalian operasi kendaraan (termasuk penanganan operasi di stasiun dan depo), pemeliharaan dan pengelolaan fasilitas serta perangkat listrik, persinyalan, dan telekomunikasi, pemeriksaan dan perawatan harian kendaraan yang diperlukan untuk operasi yang aman, serta pemeriksaan dan perbaikan jalur rel.

Namun, daftar ini adalah butir pekerjaan, bukan persentase operasi. Undang-undang tidak menetapkan angka seperti "harus beroperasi sekian persen". Pasal 42-3 mengharuskan pihak pekerja dan pengusaha menetapkan "tingkat pemeliharaan dan pengoperasian minimum yang diperlukan, jabatan yang dicakup, dan jumlah personel yang dibutuhkan" dalam perjanjian tertulis, dan Pasal 42-4 mengatur bahwa jika perjanjian tidak tercapai, keputusan dimohonkan kepada Komisi Ketenagakerjaan (노동위원회), yaitu Komite Mediasi Khusus (특별조정위원회) yang beranggotakan 3 komisioner kepentingan umum. Karena itu, meski sama-sama disebut "mogok kereta bawah tanah", tingkat operasinya berbeda menurut operator dan menurut tiap mogok.

Ada juga Pasal 43 ayat (3) dan ayat (4). Khusus untuk usaha publik esensial, selama aksi industrial berlangsung, perekrutan atau penggantian dengan tenaga dari luar serta subkontrak diperbolehkan dalam batas tidak melebihi 50/100 (50%) dari jumlah peserta mogok. Inilah alasan tingkat operasi yang sebenarnya bisa lebih tinggi daripada tingkat minimum dalam perjanjian.

Kereta Api·Kereta Bawah Tanah dan Bus Diperlakukan Berbeda oleh Hukum

Ini bagian paling praktis dari artikel ini. Tugas pemeliharaan esensial tidak berlaku di sembarang sektor.

Usaha publik esensial yang ditetapkan Pasal 71 ayat (2) hanya ada lima. ① usaha kereta api·kereta perkotaan·angkutan udara ② usaha air bersih·listrik·gas·pengilangan minyak·pasokan minyak ③ usaha rumah sakit·pasokan darah ④ usaha Bank of Korea ⑤ usaha telekomunikasi. Di sini tidak ada bus.

Bus (usaha angkutan penumpang trayek tetap) masuk ke 'usaha publik' (공익사업) dalam Pasal 71 ayat (1), tetapi tidak masuk 'usaha publik esensial'. Terkait hal ini, Pemerintah Kota Seoul secara resmi menjelaskan bahwa, berbeda dengan kereta api dan kereta perkotaan, undang-undang serikat pekerja tidak menetapkan bus kota sebagai usaha publik esensial, sehingga tidak ada kewajiban mematuhi tingkat operasi minimum dan strukturnya memungkinkan mogok total.

Dengan angka, perbedaannya makin jelas. Dalam catatan hari mogok bus kota Maret 2024, Pemerintah Kota Seoul mengumumkan secara resmi bahwa tingkat operasi bus kota adalah 4,4% (dari bus pertama hingga pukul 12.00), dan 95% atau lebih bus berhenti. Skalanya berbeda jauh dibanding angka 70~100%-an pada kereta api dan kereta bawah tanah. Setelah kejadian itu, Pemerintah Kota Seoul mengusulkan revisi undang-undang agar bus kota ditetapkan sebagai usaha publik esensial, jadi ini juga bidang yang aturannya bisa berubah.

Berapa Banyak yang Tetap Beroperasi pada Mogok Sebelumnya

Sistemnya saja belum cukup memberi gambaran, jadi mari lihat angka yang tercatat dalam pengumuman resmi beserta waktunya. Angka di bawah ini adalah rencana untuk mogok saat itu. Tidak ada jaminan tingkat yang sama akan dipertahankan pada mogok berikutnya.

Ada dua hal yang perlu digarisbawahi.

Pertama, jam berangkat dan pulang kerja dikelola tersendiri. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi menyatakan bahwa pada mogok Desember 2024, kereta metropolitan disesuaikan menjadi 76% dari kondisi normal, tetapi dioperasikan 90% pada jam berangkat kerja (07.00~09.00) (95% untuk Jalur 1·Jalur Suin-Bundang) dan 85% pada jam pulang kerja (18.00~20.00). Artinya siang hari berkurang lebih banyak, sehingga selama mogok jam berangkat kerja justru bisa lebih stabil daripada siang hari.

Kedua, batas minimum yang ditetapkan Komisi Ketenagakerjaan berbeda dengan target yang ditetapkan perusahaan. Pada 2008, karena manajemen dan serikat pekerja Korail tidak berhasil membuat perjanjian, Komisi Ketenagakerjaan Daerah Chungnam memutuskan tingkat tugas pemeliharaan esensial dan menetapkan kereta wilayah ibu kota pada 63% dari kondisi normal. Korail menyatakan bahwa pada Desember 2025 tingkat operasi wajib kereta metropolitan berada di kisaran 63%, tetapi perusahaan berencana menaikkannya hingga 75,4% dengan menambah tenaga pengganti internal dan personel militer. Inilah contoh ketentuan tenaga pengganti dalam Pasal 43 bekerja.

Meski rata-ratanya 70-an persen, belum tentu jalur Anda juga begitu. Dalam pengumuman yang sama, tingkat operasi per jalur terbagi-bagi: Jalur Gyeonggang 73,0% (jam berangkat kerja 89,5%)·Jalur Daegyeong 76,3% (78,6%)·Jalur Donghae 70,3% (78,6%)·Jalur Gyeongui-Jungang 74,0% (90,6%), dan Korail memperingatkan bahwa di sebagian jalur interval kereta bisa memanjang menjadi 40 menit hingga paling lama 1 jam.

Cara Mengetahui Apakah 'Mogok Kereta Bawah Tanah' Menyangkut Rute Anda

Ada satu pembedaan yang bahkan sulit dilihat oleh orang Korea sendiri. Meski nomor jalurnya sama, perusahaan operatornya berbeda menurut ruas.

Sebagian ruas Jalur 1·3·4 kereta bawah tanah Seoul dioperasikan oleh Korail, sedangkan ruas milik Kota Seoul pada Jalur 1~8 dioperasikan oleh Seoul Metro. Karena itu, 'mogok Korail' dan 'mogok Seoul Metro' memengaruhi ruas yang berbeda meski di jalur yang sama. Artinya, hanya dengan mendengar kata "mogok kereta bawah tanah", Anda tidak bisa tahu apakah ruas perjalanan pergi-pulang kerja Anda ikut terdampak.

Kereta metropolitan yang dioperasikan Korail terbatas pada Jalur 1·3·4 kereta bawah tanah Seoul (sebagian ruas)·Jalur Suin-Bundang·Jalur Gyeongui-Jungang·Jalur Gyeonggang·Jalur Daegyeong·Jalur Donghae, dan sebagainya. Lalu, meskipun Korail mogok, GTX-A dan Airport Railroad Incheon (AREX) tetap beroperasi normal karena operatornya berbeda. Satu kalimat inilah yang paling berguna saat mencari transportasi pengganti.

⚠️ SRT tidak lagi menjadi transportasi pengganti. Dengan selesainya integrasi kelembagaan Korail dan SR (에스알) pada 1 September 2026, SRT dilebur ke dalam KTX Korail dan nama keretanya pun berganti menjadi KTX-Sancheon. Panduan lama masih memuat kalimat "meskipun Korail mogok, SRT tetap beroperasi normal karena perusahaannya terpisah", tetapi setelah integrasi, kereta yang berangkat dari Suseo pun milik perusahaan yang sama. Jika Anda membaca materi sebelum integrasi lalu mengandalkan SRT sebagai transportasi pengganti, Anda bisa terjebak di stasiun.

Kalau yang mogok adalah Seoul Metro, patokannya berbeda lagi. Menurut pengumuman Pemerintah Kota Seoul, Jalur 1~8 dioperasikan sesuai perjanjian pada tingkat 100% di jam berangkat kerja dan 86% di jam pulang kerja (Jalur 2 dan Jalur 5~8 juga 100% di jam pulang kerja), dan targetnya adalah mempertahankan tingkat ini meskipun mogok berlangsung 8 hari atau lebih.

Jadi, kalau Anda melihat berita mogok, cocokkan dulu ① perusahaan mana yang mogok ② siapa operator jalur dan ruas yang Anda naiki, lalu cari jadwal yang disesuaikan di pengumuman perusahaan tersebut. Kalau struktur jalurnya masih asing, lihat dulu Panduan Lengkap Kereta Bawah Tanah Seoul, dan untuk perbedaan kereta dari Suseo dan kereta dari Seoul Station, lihat Perbedaan SRT dan KTX agar lebih cepat paham.

Di Mana Melihat Pemberitahuan Mogok dan Info Kereta yang Tidak Beroperasi

Mogok tidak dimulai tiba-tiba dalam sehari. Pasal 45 menetapkan bahwa aksi industrial tidak boleh dilakukan tanpa melalui prosedur mediasi (mediasi wajib didahulukan), dan Pasal 54 menetapkan masa mediasi 10 hari untuk usaha umum dan 15 hari untuk usaha publik. Kereta api dan kereta perkotaan adalah usaha publik, jadi ada jeda minimal 15 hari sejak permohonan mediasi, dan dalam rentang itu muncul pemberitaan dan pengumuman awal.

Untuk memastikan apakah kereta Anda tidak beroperasi, ada cara yang dijelaskan resmi oleh Korail. Kereta yang tidak muncul saat dicari di aplikasi Korail+ (sebelumnya KorailTalk) dan situs web Korail adalah kereta yang operasinya dihentikan, dan daftar kereta yang terdampak bisa diunduh dari pengumuman di situs web. Selain itu, informasi juga disampaikan lewat pengumuman suara di stasiun, sistem informasi penumpang (TIDS), dan layar video di dalam kereta.

Tidak bisa memesan juga mudah disangka sebagai gangguan sistem. Sebab saat ada pemberitahuan mogok, Korail membatasi penjualan tiket untuk kereta yang dijadwalkan tidak beroperasi. Orang yang sudah memesan akan diberi pemberitahuan secara individual, dan pada Desember 2025 Korail menyatakan akan mengirim SMS total 3 kali, yaitu 3 hari sebelum, 1 hari sebelum, dan pada hari keberangkatan.

Untuk kereta bawah tanah ada satu peringatan lagi. Dalam pengumuman mogoknya, Seoul Metro menegaskan bahwa jadwal operasi kereta yang disediakan berbagai portal dan aplikasi Ttota Subway (또타지하철) adalah jadwal lama sehingga bisa berbeda dengan kenyataan, lalu mengunggah jadwal yang disesuaikan sebagai file per jalur di pengumuman.

Singkatnya, tempat mengecek terbagi seperti ini.

Kalau yang mogok adalah bus, di Seoul kanalnya bertambah lagi. Pemerintah Kota Seoul menyatakan informasi disampaikan lewat TOPIS, 120 Dasan Call Center (02-120), situs web·media sosial Pemerintah Kota Seoul, papan elektronik di jalan, dan layar informasi bus (BIT) di halte.

Bagaimana Nasib Tiket yang Sudah Dibeli

Mari mulai dari kereta. Langkah yang diterapkan Korail saat mogok ada tiga macam.

• Pembebasan biaya penalti pengembalian·perubahan selama masa pemberitahuan mogok — pada Desember 2024 Korail menyatakan bahwa jika tiket dikembalikan atau diubah selama masa pemberitahuan, biaya penalti untuk semua kereta dibebaskan, dan pada Desember 2025 juga membebaskan biaya penalti pengembalian dana untuk kereta yang tidak beroperasi
• Kereta yang operasinya dihentikan dikembalikan penuh sekaligus tanpa perlu mengajukan — artinya dana dikembalikan meski penumpang tidak melakukan apa pun
• Tiket yang dibeli tunai adalah pengecualian — tiket yang dibeli tunai untuk kereta yang dihentikan harus dikembalikan di stasiun terdekat dalam waktu 1 tahun. Tiket ini tidak termasuk pengembalian otomatis

Kalau Anda membayar dengan kartu luar negeri, meski proses pengembalian sudah selesai, penyelesaian di pihak penerbit kartu masih butuh beberapa hari lagi. Titik-titik di layar pemesanan dan pengembalian Korail yang sering membuat orang asing tersendat kami kumpulkan di Masalah yang Dialami Orang Asing di Aplikasi Korail.

Untuk bus, keadaannya berbeda. Tidak ada aturan nasional yang seragam soal pengembalian dana bila bus batal beroperasi. Menurut Pasal 9 Undang-Undang Usaha Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor (여객자동차 운수사업법) dan Pasal 30 angka 3 Aturan Pelaksanaan (시행규칙) undang-undang yang sama, hal-hal terkait penerimaan dan pengembalian ongkos serta tarif dicantumkan dalam syarat dan ketentuan pengangkutan (운송약관) yang dilaporkan oleh masing-masing operator angkutan. Artinya penanganan saat perjalanan dibatalkan bisa berbeda menurut perusahaan dan rute. Sebagai referensi, biaya pembatalan di pemesanan terpadu bus ekspres (Kobus) dalam kondisi normal terbagi bertahap: 0% untuk 2 hari sebelum keberangkatan, 5% untuk 1 hari sebelum hingga 3 jam sebelum (7,5% pada Jumat~Minggu·hari libur, 10% pada hari raya), dan 10% untuk 3 jam sebelum hingga sebelum berangkat (15%, 20%).

Urutan Mencari Transportasi Pengganti

Prinsipnya satu. Cari dulu perusahaan lain dan moda lain dari yang berhenti.

Urutan ketika kereta berhenti adalah sebagai berikut.

1. Operator lain di ruas yang sama — GTX-A·Airport Railroad (AREX) tidak terdampak mogok Korail (SRT sudah menjadi bagian Korail sejak integrasi September 2026). Kereta bawah tanah Seoul juga terbagi menurut operator tiap ruas
2. Bus ekspres — pemerintah mengaktifkan Markas Besar Gabungan Penanggulangan Angkutan Pemerintah (정부합동 수송대책본부) untuk menutup kekurangan kereta dengan bus ekspres·bus antarkota·bus kota, dan menyatakan akan menambah bus ekspres·bus sewaan sesuai tingkat kepadatan
3. Taksi·VAN — ini pilihan terakhir. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi juga mengumumkan langkah sementara yang mengizinkan taksi Seoul·Incheon·Gyeonggi beroperasi di luar wilayah usahanya

Untuk pilihan ketiga, turunkan ekspektasi Anda. Selama mogok, permintaan membeludak sehingga taksi justru sulit didapat. Itulah sebabnya pemerintah sampai perlu mengizinkan operasi di luar wilayah usaha untuk menambah pasokan. Kalau rombongan Anda banyak, sekalian mencari VAN 5·6 penumpang akan menghemat waktu.

Kalau yang berhenti adalah bus, urutannya dibalik. Kereta bawah tanah dan bus antar-jemput didahulukan. Sebagai langkah penanganan mogok bus kota, Pemerintah Kota Seoul menambah perjalanan kereta bawah tanah 172~189 kali per hari, memperpanjang kereta terakhir hingga pukul 02.00 dini hari berikutnya, dan mengerahkan bus antar-jemput gratis dalam jumlah besar (Mei 2025: 117 rute 625 unit, Januari 2026: sekitar 670-an kendaraan milik swasta dan pemerintah).

Saat pergi ke bandara, berhati-hatilah terutama. AREX tidak terdampak mogok Korail, tetapi perjalanan dari pusat kota Seoul menuju stasiunnya bisa tersendat. Perbedaan kereta Express dan kereta All-Stop ada di Cara Memilih AREX Express·All-Stop, dan untuk bus ada di Cara Naik Bus Limusin Bandara.

Jika Anda memakai LACHA, Anda bisa memesan transportasi pengganti dalam satu aplikasi. LACHA menangani lima layanan, yaitu taksi·KTX·bus ekspres·VAN (5·6 penumpang)·AREX, dan pembayarannya bisa dengan metode pembayaran luar negeri tanpa rekening bank Korea atau verifikasi identitas lewat ponsel. Bus kota·kereta bawah tanah·bus antarkota tidak ditangani, jadi untuk itu Anda perlu mengecek TOPIS·pengumuman Seoul Metro.

Tempat Bertanya Meski Tidak Bisa Berbahasa Korea

Kalau tidak bisa membaca pengumuman berbahasa Korea, informasinya tertutup sepenuhnya, padahal banyak yang tidak tahu bahwa ada dua layanan multibahasa.

Layanan Informasi Wisata & Penerjemahan 1330 (Korea Travel Hotline) dari Korea Tourism Organization bisa dihubungi dari dalam Korea dengan menekan 1330 tanpa kode area, dan dari luar negeri di +82-2-1330. Selain telepon, tersedia juga chat 1330 Messenger·KakaoTalk·LINE·Facebook. Karena layanannya mencakup penerjemahan wisata (penerjemahan tiga pihak yang disambungkan di tempat), kalau Anda tidak memahami penjelasan berbahasa Korea di loket stasiun, Anda bisa meminta penerjemahan.

120 Dasan Call Foundation Kota Seoul menyediakan konsultasi dalam 5 bahasa, yaitu Inggris·Mandarin·Jepang·Vietnam·Mongolia, dan cakupan konsultasinya termasuk informasi transportasi. Namun layanan ini hanya buka hari kerja 09.00~18.00 (kecuali akhir pekan·hari libur), jadi tidak tersambung pada malam hari atau akhir pekan.

• Cara menghubungi: dari dalam Korea (02)120 → tekan 9 → pilih bahasa, dari luar negeri +82-2-731-2120. Bila perlu, mereka akan menyambungkan penerjemahan tiga pihak
• Jam layanan 1330 berbeda menurut bahasa. Bahasa Korea·Inggris·Jepang·Mandarin 24 jam tanpa hari libur, sedangkan bahasa Rusia·Vietnam·Thai·Melayu-Indonesia 08.00~19.00. Pengumuman mogok sering muncul pada malam hari, jadi pastikan jam layanan bahasa yang Anda pakai sejak awal

Ada baiknya juga mengetahui pusat layanan pelanggan operator. Pusat layanan pelanggan Korail di 1588-7788 (biaya ditanggung penelepon), dan nomor utama Seoul Metro 1577-1234. Ketersediaan layanan multibahasa bisa berbeda tergantung waktunya, jadi kalau bahasa Korea sulit, gunakan juga penerjemahan dari 1330. Kalau urusannya juga menyangkut masalah izin tinggal, lihat juga Cara Mendapat Bantuan dari Kedutaan di Korea.

Mogok Selesai Pun, Hari Itu Belum Langsung Normal

Bagian terakhir inilah yang paling sering terlewat. Jangan langsung menyusun jadwal hari itu seperti semula hanya karena melihat berita mogok berakhir.

Pada hari berakhirnya mogok 2019, Korail menyatakan bahwa kereta wilayah ibu kota akan kembali ke tingkat normal sejak kereta pertama, sedangkan KTX dan kereta reguler akan dinormalkan secara bertahap. Tingkat operasi aktual hari itu adalah kereta cepat 80,5%·kereta reguler 74,4%·kereta metropolitan 99,9%·kereta barang 35,2%. Artinya kereta metropolitan hampir kembali normal, sedangkan KTX dan kereta reguler masih di kisaran 70% hingga sedikit di atas 80%. Pada Desember 2025 pun Korail mengumumkan bahwa operasi akan dinormalkan secara bertahap setelah melalui pelatihan karyawan yang kembali bekerja dan penyesuaian jadwal.

Jadi meskipun sudah melihat berita mogok berakhir, cek lagi tiket hari itu di aplikasi. Kalau tidak muncul, kereta itu masih tidak beroperasi. Untuk jadwal yang tidak boleh terlewat seperti ke bandara atau wawancara, pesan kereta satu jadwal lebih awal, dan sampai hari setelah mogok berakhir, sediakan waktu cadangan lebih longgar dari biasanya.

Kalau bertepatan dengan masa ketika tiket memang sulit didapat, seperti hari raya, pemulihannya lebih lambat. Aturan pemesanan saat hari raya ada di Pemesanan Tiket Kereta Seollal·Chuseok, dan kalau harus menyusun ulang seluruh jadwal, Menyusun Jadwal Transportasi di Korea akan membantu.

Ingin mencari dan memesan KTX serta bus ekspres dalam satu aplikasi? Coba LACHA.

Dirancang untuk dipakai tanpa nomor telepon atau rekening bank Korea, mendukung DANA, Alipay, Apple Pay, dan metode pembayaran luar negeri lainnya. Panggil taksi, pesan KTX, bus ekspres, dan kereta bandara AREX — semua dalam satu aplikasi.

Diskon KTX hingga ₩10.000 sekarang. Masukkan kode GUIDE3 saat daftar, dapat 3.000P lagi

Unduh sekarang

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1. Kalau kereta mogok, apakah semua kereta berhenti? Tidak. Pasal 42-2 ayat (2) Undang-Undang Serikat Pekerja dan Penyesuaian Hubungan Ketenagakerjaan menetapkan bahwa menghentikan, meniadakan, atau menghalangi tugas pemeliharaan esensial tidak boleh dilakukan sebagai aksi industrial, sehingga kereta api dan kereta perkotaan tetap beroperasi pada tingkat tertentu selama mogok. Namun batas minimum itu tidak ditetapkan undang-undang dalam bentuk angka, melainkan lewat perjanjian di tiap tempat kerja atau keputusan Komisi Ketenagakerjaan. Untuk Korail, angka 63% bagi kereta wilayah ibu kota yang diputuskan Komisi Ketenagakerjaan pada 2008 tetap menjadi batas minimum pada mogok 2016 dan 2025; yang berubah dari mogok ke mogok adalah rencana tingkat operasi yang ditetapkan perusahaan dengan menambahkan tenaga pengganti di atas batas itu. Pada Desember 2024, rencana tingkat operasi Korail adalah kereta wilayah ibu kota 75%·KTX 67%·Saemaeul 58%·Mugunghwa 62%, dan pada Desember 2025 Korail mengumumkan akan menaikkan tingkat operasi wajib kereta metropolitan sebesar 63% yang ditetapkan Komisi Ketenagakerjaan menjadi 75,4% dengan mengerahkan tenaga pengganti. Jangan menerapkan angka-angka ini apa adanya pada mogok berikutnya.

Q2. Kenapa kereta bawah tanah jalan tetapi bus sama sekali tidak datang? Karena hukum memperlakukannya berbeda. Daftar usaha publik esensial dalam Pasal 71 ayat (2) undang-undang serikat pekerja memuat usaha kereta api·kereta perkotaan·angkutan udara, tetapi tidak memuat bus. Pemerintah Kota Seoul juga menjelaskan bahwa bus kota tidak ditetapkan sebagai usaha publik esensial sehingga tidak ada kewajiban mematuhi tingkat operasi minimum dan strukturnya memungkinkan mogok total. Kenyataannya, tingkat operasi bus kota Seoul pada hari mogok Maret 2024 adalah 4,4% berdasarkan bus pertama hingga pukul 12.00. Kalau ada pemberitahuan mogok bus, cari tahu dulu kereta bawah tanah dan bus antar-jemput gratis.

Q3. Bagaimana nasib tiket KTX yang sudah saya beli? Apakah saya harus mengajukan sesuatu? Berdasarkan langkah yang diterapkan Korail saat mogok, tiket untuk kereta yang operasinya dihentikan dikembalikan penuh sekaligus tanpa perlu mengajukan pengembalian secara terpisah. Biaya penalti pengembalian·perubahan selama masa pemberitahuan mogok juga dibebaskan. Namun tiket yang dibeli tunai tidak termasuk pengembalian otomatis dan harus dikembalikan di stasiun terdekat dalam waktu 1 tahun. Langkah-langkah ini bukan hak yang dijamin undang-undang, melainkan diterapkan Korail lewat pengumuman terpisah pada setiap mogok, jadi pastikan untuk mengecek pengumuman saat itu.

Q4. Bagaimana cara mengecek apakah kereta saya beroperasi? Saya tidak punya ponsel Korea. Cara paling pasti adalah mengecek langsung di aplikasi Korail+ atau situs web Korail. Korail secara resmi menjelaskan bahwa kereta yang tidak muncul saat dicari adalah kereta yang operasinya dihentikan, dan daftar kereta yang tidak beroperasi bisa diunduh dari pengumuman di situs web. Pemberitahuan individual dikirim lewat SMS sebanyak 3 kali (3 hari sebelum, 1 hari sebelum, dan pada hari keberangkatan), tetapi sulit diterima tanpa nomor Korea, jadi login ke aplikasi, nyalakan notifikasi push, dan cek sendiri sehari sebelum dan pada hari keberangkatan. Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi menyatakan aplikasi terpadu mendukung 7 bahasa tetapi tidak mengungkapkan bahasa apa saja, jadi cek sendiri di aplikasi apakah bahasa Anda tersedia.

Q5. Di Naver Map keretanya tertera ada, kenapa tidak datang? Karena selama mogok, aplikasi peta dan aplikasi jadwal tidak diperbarui. Dalam pengumuman mogoknya, Seoul Metro menegaskan bahwa jadwal operasi kereta yang disediakan berbagai portal dan aplikasi Ttota Subway adalah jadwal lama sehingga bisa berbeda dengan kenyataan, lalu mengunggah jadwal yang disesuaikan sebagai file per jalur di pengumuman. Gunakan aplikasi peta hanya untuk mengecek rute, dan lihat beroperasi atau tidaknya serta jadwalnya di pengumuman operator. Kalau pengumuman berbahasa Korea sulit dipahami, Anda bisa bertanya lewat telepon atau chat ke 1330 (dari dalam Korea 1330, dari luar negeri +82-2-1330).

Catatan: Artikel ini bertujuan memberikan informasi umum. Pasal-pasal undang-undang kami rangkum dari Undang-Undang Serikat Pekerja dan Penyesuaian Hubungan Ketenagakerjaan, Peraturan Pelaksanaan undang-undang yang sama, dan Aturan Pelaksanaan Undang-Undang Usaha Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor di National Law Information Center; tingkat operasi dan kebijakan pengembalian dana dari Korea Railroad Corporation (pengumuman 2019-10·2024-12·2025-12)·Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi (2024-12)·Pemerintah Kota Seoul·Seoul Metro·Komisi Ketenagakerjaan Pusat; layanan multibahasa dari Korea Tourism Organization dan 120 Dasan Call Foundation; serta biaya pembatalan dari panduan penggunaan pemesanan terpadu bus ekspres, semuanya per 2026-09. Semua tingkat operasi di artikel ini adalah angka rencana atau angka aktual pada saat mogok tertentu, sehingga tidak ada jaminan tingkat yang sama akan dipertahankan pada mogok berikutnya, dan pembebasan biaya penalti serta pengembalian penuh sekaligus adalah langkah yang diterapkan Korea Railroad Corporation lewat pengumuman terpisah pada setiap mogok. Apakah SMS pemberitahuan Korail juga dikirim ke nomor luar negeri, waktu pemasangan pengumuman bahasa Inggris·Mandarin dan apakah lampirannya diterjemahkan, patokan penanganan pemesanan terpadu saat bus ekspres·bus antarkota batal beroperasi, tingkat operasi dan kanal informasi bahasa asing kereta perkotaan di luar Seoul, serta patokan kompensasi tiket berlangganan·KORAIL PASS selama mogok tidak kami tuliskan dalam angka karena kami belum mendapatkan sumber primernya. Untuk hal yang memerlukan penafsiran peraturan ketenagakerjaan, silakan tanyakan ke lembaga berwenang seperti Kementerian Ketenagakerjaan·Komisi Ketenagakerjaan. Artikel ini bukan nasihat hukum. Sebelum bepergian, cek lagi di aplikasi Korail+, pengumuman Korail·Seoul Metro, Seoul TOPIS, dan 1330. LACHA tidak menilai atau mengumumkan ada tidaknya mogok maupun status operasi kereta, serta tidak mengoperasikan atau menjual tiket bus kota·kereta bawah tanah·bus antarkota.