Naik Transportasi Umum Korea dengan Stroller — Titik yang Benar-Benar Menghambat di Subway, Bus, dan Taksi

Orang tua yang mendorong stroller adalah "penumpang rentan mobilitas" yang namanya tertulis dalam hukum Korea. Pasal 2 angka 1 「Undang-Undang tentang Peningkatan Kemudahan Mobilitas Penumpang Rentan Mobilitas」 mendefinisikan penumpang rentan mobilitas sebagai "penyandang disabilitas, lansia, ibu hamil, orang yang membawa bayi dan balita, anak-anak, serta orang lain yang merasa kesulitan bergerak dalam kehidupan sehari-hari" (Undang-Undang No. 20756, berlaku 1 Februari 2026). Pasal 3 undang-undang yang sama juga menetapkan bahwa penumpang rentan mobilitas memiliki "hak untuk bergerak dengan menggunakan seluruh moda transportasi, fasilitas penumpang, dan jalan secara aman dan nyaman tanpa diskriminasi".

Masalahnya, hak itu diwujudkan secara berbeda pada tiap moda. Untuk subway, Pasal 36 Ketentuan Umum Angkutan Penumpang Seoul Metro menuliskan stroller sebagai pengecualian eksplisit dari batas ukuran dan berat. Sebaliknya, pada bus kota tidak ada satu pun aturan yang membahas stroller. Dalam kasus penolakan penumpang berstroller di Kota Suwon pada Agustus 2025, Kota Suwon menjawab bahwa "tidak ada ketentuan yang menempatkan stroller sebagai pengecualian", dan Kota Seoul juga menyatakan bahwa pihaknya tidak punya kewenangan menjatuhkan denda administratif (과태료) sehingga hanya menyelesaikannya di tingkat pembinaan.

Di atas itu semua, ada satu lapis tembok tambahan yang hanya mengenai orang tua asing. Aplikasi resmi yang sekaligus menyediakan panduan rute berbasis stroller dan reservasi bus lantai rendah praktis hanya satu, yaitu Seoul Donghaeng Map (서울동행맵) — dan nama serta deskripsi aplikasi ini tetap tampil dalam bahasa Korea saja bahkan di halaman toko Google Play versi Inggris (en_US) (dikonfirmasi 2026-08-25). Alat yang justru paling inti untuk topik ini adalah alat yang dipakai orang tua Korea tetapi sulit diketahui keberadaannya oleh orang tua asing.

Di bawah ini kita akan melihat apa yang menjadi dasar hukum dan di mana hambatan nyatanya, berurutan dari subway, bus kota, bus lingkungan (마을버스), lalu taksi, berdasarkan teks asli pasal dan ketentuan angkutan.

Kenapa perlakuannya berbeda tiap moda — ada yang punya aturan, ada yang tidak

Meski undang-undang sudah mendefinisikan penumpang rentan mobilitas, bukan berarti ketentuan tentang stroller otomatis muncul di semua moda. Dalam undang-undang yang sama, bus lantai rendah didefinisikan sebagai "bus lantai rendah dan bus yang dilengkapi perangkat naik kursi roda", dan menurut teks pasalnya acuannya adalah kursi roda; stroller tidak disebutkan. Stroller memang ikut terbantu, tetapi itu hanya hasil sampingan — pasalnya tidak dibuat dengan menyasar stroller.

Karena itu dokumen yang bisa Anda jadikan dasar di lapangan benar-benar berbeda antar moda.

Pasal 3 UU Penumpang Rentan Mobilitas tentang hak mobilitas adalah ketentuan hak yang bersifat deklaratif. Di pasal itu tidak ada ketentuan yang menjatuhkan denda administratif bila dilanggar. Jadi argumen "undang-undang memberi saya hak, jadi izinkan saya naik" memang benar secara moral, tetapi tidak punya daya paksa di lapangan. Bergerak dengan memahami perbedaan ini justru membuat Anda lebih hemat tenaga.

Subway — ketentuan angkutan mengizinkan stroller dengan menyebut namanya

Di subway, kecemasan "boleh tidak ya saya naik sambil mendorong ini" selesai dengan satu baris ketentuan. Pasal 36 (Pembatasan Barang Bawaan) Ketentuan Umum Angkutan Penumpang Seoul Metro melarang membawa naik barang dengan jumlah panjang seluruh sisinya 158cm atau lebih, atau berat melebihi 32kg, lalu langsung menambahkan pengecualian berikut.

Kalau Anda cermati teks pasalnya, sepeda lipat diberi syarat 'dalam keadaan terlipat', sementara stroller tidak diberi syarat semacam itu. Artinya, tidak ada tuntutan tertulis dalam ketentuan angkutan yang khusus mengharuskan stroller dilipat. Namun panduan petugas di lapangan pada jam sibuk berangkat-pulang kerja bisa berbeda tergantung kondisi stasiun, jadi menghindari jam padat lebih nyaman untuk semua pihak.

Bergerak di dalam stasiun pun tidak masalah. Pasal 6 angka 18 ketentuan angkutan menetapkan tindakan berpindah dengan menaiki sesuatu di area stasiun dan di dalam kereta sebagai tindakan terlarang, tetapi menuliskan "kecuali kursi roda dan stroller". Mendorong stroller dari gerbang tiket sampai peron adalah tindakan yang diakui sebagai pengecualian oleh ketentuan angkutan.

Saat melewati gerbang tiket, gunakan gerbang lebar khusus penumpang rentan mobilitas yang ada di ujung barisan atau di samping kantor stasiun, maka stroller bisa lewat begitu saja. Cara menempelkan kartu sama dengan gerbang biasa, hanya pintunya terbuka lebih lebar. Penggunaan subway Seoul secara menyeluruh dirangkum terpisah di Panduan Lengkap Subway Seoul.

'Elevator 100%' bisa jadi bukan cerita tentang stasiun yang akan Anda pakai

Pada 29 Desember 2025, Kota Seoul menggelar acara peringatan di Stasiun Kkachisan Jalur 5 dan mengumumkan tercapainya 'satu stasiun satu jalur bebas hambatan' di seluruh 338 stasiun yang dioperasikan Seoul Metro. Artinya Anda bisa pergi dari pintu masuk permukaan sampai peron hanya dengan elevator tanpa tangga, dan sejak 2008 sekitar 175,1 miliar won telah diinvestasikan pada 79 stasiun lama. Namun '100%' ini terbatas pada ruas yang dioperasikan Seoul Metro dan tidak mencakup stasiun yang dioperasikan Korail (Korea Railroad Corporation).

Di sinilah orang tua asing paling sering salah paham. Kalau hanya melihat peta jalur, operatornya tidak terlihat. Pasal 5 angka 6 ketentuan angkutan membatasi 'ruas Seoul Metro' untuk Jalur 1 sebagai "antara Seoul bawah tanah~Cheongnyangni bawah tanah", Jalur 3 sebagai Jichuk~Ogeum, dan Jalur 4 sebagai Jinjeop~Namtaeryeong. Meskipun sama-sama Jalur 1 berwarna biru tua, ruas yang turun ke arah Incheon atau Suwon dioperasikan instansi lain.

Kalau Jalur 1 dijadikan contoh, dari 102 stasiun hanya 10 stasiun yang masuk dalam pengumuman tersebut. Jalur elevator di stasiun sisanya harus dicek terpisah. Karena angka status pencapaian satu stasiun satu jalur untuk stasiun kereta metropolitan yang dioperasikan Korail tidak berhasil kami konfirmasi dalam penelusuran kali ini, kalau Anda memakai stasiun di ruas Korail, lebih aman melihat sendiri panduan fasilitas stasiun tersebut sebelum berangkat.

Bus — di sinilah paling banyak hambatannya

Pada bus, dua hal menghambat sekaligus. Satu soal kendaraan, satu lagi soal kekosongan aturan.

Pertama soal kendaraan. Untuk memuat stroller tanpa melipatnya, bus lantai rendah tanpa tangga harus datang, tetapi tingkat penyediaannya sangat berbeda tergantung jenis bus. Menurut statistik 'Kondisi Bus' Kota Seoul per Januari 2026, bus kota memiliki 5.439 bus lantai rendah dari 7.383 unit berizin (sekitar 73,6%), sedangkan bus lingkungan hanya 318 dari 1.626 unit (sekitar 19,5%). Ini angka dari satu sumber tunggal, jadi mohon dibaca bersama bulan acuannya.

Kesenjangan ini bukan hanya persoalan Seoul. Target penerapan bus lantai rendah tahun 2026 dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi sendiri ditetapkan berbeda: 62% untuk bus kota dan 49% untuk bus lingkungan. Artinya, sejak tahap target kebijakan pun bus lingkungan sudah ditempatkan di belakang.

Yang kedua adalah kekosongan aturan. Pasal 26 ayat 1 angka 1 「Undang-Undang Usaha Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor」 menetapkan bahwa pekerja angkutan tidak boleh melakukan "tindakan menolak penumpang naik atau menurunkan penumpang di tengah jalan tanpa alasan yang sah". Namun pasal ini tidak membahas stroller secara tertulis. Ketentuan Standar Usaha Angkutan Bus Kota Provinsi Gyeonggi pun hanya menetapkan bahwa "naiknya orang yang membawa barang yang mengganggu lalu lalang dapat dibatasi", tanpa menjadikan stroller sebagai pengecualian.

Kalau Anda benar-benar harus naik bus di dalam Seoul, ada jalur bernama reservasi bus lantai rendah. Kalau Anda memesan lewat 'Seoul Donghaeng Map' milik Kota Seoul, saat bus tiba di dekat halte yang Anda pesan informasi reservasi diteruskan ke pengemudi, dan pengemudi akan bersiap menaikkan Anda serta membuat pengumuman. Namun soal bahasa aplikasi ini akan kita lihat terpisah di bagian belakang.

Susun rute dengan mengeluarkan bus lingkungan dari perhitungan

Rute yang direkomendasikan aplikasi peta menampilkan bus kota dan bus lingkungan bercampur. Padahal seperti yang kita lihat tadi, per Januari 2026 rasio lantai rendah bus lingkungan di Seoul sekitar 19,5%. Artinya empat dari lima unit adalah kendaraan bertangga.

Orang tua Korea menyaringnya cukup dengan melihat nomor dan warna, "oh ini bus lingkungan", tetapi orang tua asing bisa berakhir menunggu di halte sambil memangku stroller lalu membiarkan busnya lewat begitu saja. Secara praktis, merangkumnya seperti ini lebih memudahkan.

• Rute sirkuler lingkungan berwarna hijau dengan nomor pendek sekitar dua digit kemungkinan besar adalah bus lingkungan. Cara membaca nomor dan warna dirangkum di Cara Membaca Nomor dan Warna Bus Korea
• Untuk ruas bus lingkungan, sejak awal lebih hemat waktu kalau Anda menggantinya dengan subway + jalan kaki atau taksi
• Untuk tujuan seperti di atas bukit yang hanya dilayani bus lingkungan, siapkan anggaran taksi untuk pulang-pergi sekaligus
• Kalau Anda siap melipat dan menjinjing stroller, Anda harus melipatnya sambil menggendong anak — jadi memindahkan jadwal ke hari saat ada satu orang pendamping tambahan juga bisa jadi solusi

Standar resmi tentang apakah stroller harus dilipat di dalam bus kota atau boleh dibawa dalam keadaan terbuka tidak berhasil dikonfirmasi. Anggap saja panduan pengemudi bisa berbeda tergantung kendaraan dan tingkat kepadatan, dan kalau stroller Anda bisa dilipat, menjadikan "dilipat" sebagai pilihan default akan mengurangi gesekan.

Taksi — memahami persoalan car seat lewat teks pasal

Di banyak negara asal, car seat wajib bahkan di taksi, sehingga banyak orang kaget dengan kenyataan bahwa taksi Korea tidak punya car seat. Kalau Anda tahu struktur pasalnya, Anda bisa menilai sendiri.

Pasal 50 ayat 1 「Undang-Undang Lalu Lintas Jalan」 menetapkan bahwa pengemudi mobil harus mengenakan sabuk pengaman dan "harus membuat penumpang di seluruh kursi juga mengenakan sabuk pengaman (untuk bayi dan balita berarti sabuk pengaman setelah alat pengaman anak dipasang)". Ini prinsipnya. Namun bagian pengecualian pada ayat yang sama membuka pengecualian untuk "hal-hal yang ditetapkan oleh peraturan menteri dalam negeri dan keselamatan".

Peraturan menteri itu adalah Pasal 31 「Peraturan Pelaksana Undang-Undang Lalu Lintas Jalan」. Angka 8 menyebutkan alasan tidak mengenakan sabuk pengaman berupa keadaan ketika pengemudi kendaraan usaha angkutan penumpang sudah memberitahukan pemakaiannya namun penumpang tetap tidak memakainya. Kalau dilihat struktur pasalnya, ini adalah ketentuan pembebasan tanggung jawab bagi pengemudi.

Secara praktis, banyak orang bergerak seperti ini. Melipat stroller dan memasukkannya ke bagasi adalah cara dasarnya, tetapi ada kasus stroller besar tidak muat di bagasi taksi ukuran sedang. Karena itu banyak yang memakai cara memanggil van 5·6 penumpang (taksi besar) dan memuat stroller apa adanya di ruang belakang. Ruang bagasinya luas sehingga stroller dan koper bisa dimuat bersama. Untuk penolakan penumpang oleh taksi, Pasal 26 ayat 1 angka 1 UU Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor yang kita lihat tadi berlaku sama.

Menembusnya lewat aplikasi — di sinilah tepatnya orang asing terhambat

'Seoul Donghaeng Map' milik Kota Seoul adalah aplikasi untuk penumpang rentan mobilitas yang resmi dirilis pada 1 November 2024. Aplikasi ini menyediakan panduan rute yang memperhitungkan beda tinggi, kemiringan, lebar trotoar, dan elevator bagi pengguna kursi roda dan stroller, dan reservasi bus lantai rendah yang kita lihat tadi juga dilakukan di sini. Sepanjang yang kami konfirmasi, hanya ini aplikasi resmi yang menyusun rute berdasarkan stroller.

Namun meskipun halaman toko Google Play (paket kr.go.seoul.mydata, pengembang Pemerintah Kota Seoul) dibuka dalam versi Inggris (en_US), nama dan deskripsi aplikasinya tetap muncul hanya dalam bahasa Korea (dikonfirmasi 2026-08-25). Siaran pers resmi Kota Seoul pun tidak menyebut dukungan multibahasa atau bahasa Inggris. Apakah layar dalam aplikasi dan panduan rutenya tersedia multibahasa belum bisa kami konfirmasi dengan perangkat sungguhan, jadi kami sarankan Anda memeriksa bahasanya lebih dulu di layar toko sebelum memasang. Metode pendaftaran akunnya juga mengacu pada siaran pers 2024, sehingga prosedur terkininya perlu dikonfirmasi ulang.

Untuk sisi subway keadaannya lebih baik. Aplikasi 'Ttota Subway (또타지하철)' milik Seoul Metro, setelah uji coba sekitar satu bulan sejak 15 Mei 2026, diperbarui menjadi sistem 4 bahasa: Korea, Inggris, Mandarin, dan Jepang. Bahasanya diterapkan otomatis mengikuti pengaturan bahasa ponsel, dan untuk bahasa yang tidak didukung, bahasa Inggris muncul sebagai default. Namun apakah panduan lokasi elevator atau jalur bagi penumpang rentan mobilitas termasuk dalam 4 bahasa ini tidak dijelaskan dalam siaran pers, jadi masih perlu dikonfirmasi.

Kalau dirangkum, begini. Panduan rute berbasis stroller ada di aplikasi berbahasa Korea, sementara dukungan multibahasa ada di aplikasi yang tidak ada hubungannya dengan stroller. Akibatnya orang tua asing harus menyambung tiga hal dengan tangan sendiri: menyusun rute dengan aplikasi peta, memastikan bus lantai rendah dengan mata di halte, lalu berpindah ke taksi kalau terhambat.

Tarif — bayi gratis untuk maksimal 3 anak per satu pendamping

"Di mana saya beli tiket bayi?" adalah pertanyaan yang paling sering muncul di depan gerbang tiket. Jawabannya: tidak perlu membelinya.

Pasal 10 ayat 1 angka 1 Ketentuan Umum Angkutan Penumpang Seoul Metro mendefinisikan bayi sebagai "orang berusia di bawah 6 tahun", sekaligus menetapkan bahwa bayi yang bepergian sendirian, bayi yang melebihi jumlah 3 orang saat didampingi satu orang pendamping (bayi kelebihan itu), serta bayi yang bepergian dalam rombongan dianggap sebagai anak-anak. Penjelasan yang tersebar luas berupa "2 orang per satu pendamping" adalah angka yang berbeda dari teks asli ketentuan angkutan.

Untuk tarifnya, Pasal 12 ayat 4 menetapkan bayi sebagai gratis (diskon 100%), dan bagian pengecualian Pasal 23 ayat 4 mengecualikan bayi dari kewajiban menerbitkan tiket sekali jalan preferensial bagi penerima layanan gratis. Artinya, sejak awal memang tidak ada tiket yang bisa ditempelkan untuk sang bayi. Pendamping cukup menempelkan kartunya sendiri dan anak lewat bersamanya.

Begitu anak melewati usia 6 tahun, ceritanya berubah. Kartu transportasi anak-anak tidak otomatis mendapat diskon hanya karena Anda membelinya — Anda harus melakukan pendaftaran usia di minimarket atau kantor stasiun. Kalau pendaftarannya terlewat, tarif dewasa akan langsung terpotong. Kemungkinan pendaftaran untuk anak berkewarganegaraan asing dan dokumen yang dibutuhkan berbeda-beda tiap tempat penjualan, jadi lebih pasti kalau Anda mengonfirmasinya lebih dulu ke tempat pembelian kartu atau pusat layanan pelanggan T-money. Penanganan masalah terkait kartu secara menyeluruh dirangkum di Solusi Kartu Transportasi Hilang dan Masalah Saldo.

Pada akhirnya, pilihan yang tersisa untuk rute berstroller adalah taksi

Kalau semua yang kita lihat digabungkan, kesimpulannya mengerucut ke satu titik. Subway mengakui stroller lewat ketentuan angkutan, tetapi jalur elevator bisa terputus di ruas Korail; bus kota mengharuskan bus lantai rendah datang; dan bus lingkungan praktis keluar dari perhitungan. Karena itu Anda butuh rencana untuk berpindah ke taksi di setiap ruas yang terhambat — dan di sinilah orang asing yang tidak punya nomor ponsel atau rekening Korea kembali tersandung. Aplikasi pemanggil taksi meminta verifikasi identitas, atau kartu luar negeri ditolak di tahap pembayaran.

LACHA (라차) adalah super app transportasi dan pembayaran untuk orang asing yang bisa langsung dipakai tanpa verifikasi identitas. Secara prosedur resmi memang dirancang agar tidak memerlukan verifikasi identitas, sehingga tanpa rekening atau nomor ponsel Korea pun Anda tetap bisa memanggil taksi, memesan KTX dan bus ekspres, serta memakai kartu transportasi, dan pembayarannya bisa lewat pembayaran mudah luar negeri seperti Alipay dan WeChat Pay. Pada hari ketika Anda harus memuat stroller bersama barang bawaan, Anda bisa memilih dan memanggil van 5·6 penumpang (taksi besar). Kalau perjalanan antarkota Anda susun dengan KTX, anak di bawah 6 tahun gratis bila tidak menempati kursi dan duduk bersama pendamping, sehingga Anda cukup membeli satu kursi saja — perbedaan antarkelasnya dirangkum di Kelas Kursi KTX dan Aturan Pengembalian Dana. Namun LACHA tidak menangani bus kota dan bus lingkungan, jadi pengecekan bus lantai rendah harus Anda lakukan terpisah dengan cara yang sudah kita lihat tadi.

Ingin mencari dan memesan KTX serta bus ekspres dalam satu aplikasi? Coba LACHA.

Dirancang untuk dipakai tanpa nomor telepon atau rekening bank Korea, mendukung DANA, Alipay, Apple Pay, dan metode pembayaran luar negeri lainnya. Tampilan aplikasinya berbahasa Inggris. Panggil taksi, pesan KTX, bus ekspres, dan kereta bandara AREX, semua dalam satu aplikasi.

Kupon diskon transportasi Korea hingga 60% (maks. ₩3.000): masukkan kode GUIDE3 saat daftar. KTX dapat diskon tambahan hingga 18%

Unduh sekarang

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1. Bolehkah naik subway tanpa melipat stroller? Pasal 36 Ketentuan Umum Angkutan Penumpang Seoul Metro melarang membawa naik barang dengan jumlah panjang seluruh sisinya 158cm atau lebih, atau berat melebihi 32kg, tetapi menuliskan stroller sebagai pengecualian: "Namun, kursi roda, stroller, dan sepeda lipat dalam keadaan terlipat boleh dibawa naik". Syarat 'dalam keadaan terlipat' hanya melekat pada sepeda lipat, dan stroller tidak diberi syarat semacam itu. Mendorongnya di dalam area stasiun pun bukan tindakan terlarang karena Pasal 6 angka 18 menempatkan "kursi roda dan stroller" sebagai pengecualian. Namun panduan petugas di lapangan pada jam padat bisa berbeda tergantung kondisi stasiun.

Q2. Di mana saya beli tiket bayi? Apa yang harus ditempelkan di gerbang tiket? Tidak ada yang perlu dibeli maupun ditempelkan. Pasal 12 ayat 4 ketentuan angkutan menetapkan bayi di bawah 6 tahun sebagai gratis (diskon 100%), dan bagian pengecualian Pasal 23 ayat 4 mengecualikan bayi dari penerbitan tiket sekali jalan preferensial, sehingga tiket untuk sang bayi memang tidak diterbitkan. Pendamping cukup menempelkan kartunya sendiri lalu lewat bersama anak. Gratisnya berlaku sampai 3 bayi yang didampingi satu pendamping, dan mulai bayi keempat dikenakan tarif anak-anak. Kereta perkotaan di luar Seoul bisa punya ketentuan angkutan berbeda, jadi mohon cek panduan instansi terkait.

Q3. Bagaimana kalau pengemudi bus menolak stroller saya naik? Pasal 26 ayat 1 angka 1 「Undang-Undang Usaha Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor」 melarang penolakan penumpang tanpa alasan yang sah, tetapi pasal ini tidak membahas stroller secara tertulis. Dalam kasus Suwon Agustus 2025, Kota Suwon menjawab tidak ada ketentuan pengecualian untuk stroller, dan Kota Seoul menjawab tidak punya kewenangan menjatuhkan denda administratif. Artinya dasar untuk berargumen "ini ilegal" di lapangan itu lemah. Daripada berdebat, lebih realistis menunggu bus lantai rendah berikutnya atau berpindah ke taksi, dan kalau masalahnya berulang ada jalur untuk mengajukan pengaduan ke perusahaan bus terkait dan dinas perhubungan pemerintah daerah setempat.

Q4. Taksi tidak punya car seat — bolehkah saya naik sambil menggendong bayi? Pasal 50 ayat 1 「Undang-Undang Lalu Lintas Jalan」 menetapkan bahwa penumpang bayi dan balita harus dibuat mengenakan sabuk pengaman setelah alat pengaman anak dipasang, dengan bagian pengecualian yang membuka pengecualian untuk hal-hal yang ditetapkan peraturan menteri dalam negeri dan keselamatan. Pasal 31 angka 8 peraturan pelaksana itu menyebutkan keadaan ketika pengemudi kendaraan usaha angkutan penumpang sudah memberitahukan pemakaiannya namun penumpang tetap tidak memakainya, dan ini adalah ketentuan pembebasan tanggung jawab bagi pengemudi. Ketentuan yang secara eksplisit menyatakan "tidak ada kewajiban menyediakan car seat di taksi" tidak berhasil dikonfirmasi dalam penelusuran kali ini, jadi jangan memastikannya — kalau perlu, mohon konfirmasi ke bagian taksi pemerintah daerah setempat.

Q5. Apakah semua stasiun subway Seoul punya elevator? 'Pencapaian 100% satu stasiun satu jalur' yang diumumkan Kota Seoul pada 29 Desember 2025 terbatas pada 338 stasiun yang dioperasikan Seoul Metro, dan tidak mencakup stasiun yang dioperasikan Korail. Yang termasuk ruas Seoul Metro hanyalah 10 dari 102 stasiun di Jalur 1, 34 dari 44 stasiun di Jalur 3, dan 26 dari 51 stasiun di Jalur 4. Karena warna peta jalur saja tidak membedakannya, kalau Anda memakai stasiun di ruas Korail, cek lebih dulu pintu keluar yang punya elevator lewat informasi stasiun di aplikasi peta atau papan denah stasiun. Angka status pencapaian untuk ruas Korail tidak berhasil dikonfirmasi.

Catatan: Artikel ini bertujuan memberikan informasi umum. Pasal, ketentuan angkutan, dan angka dalam artikel ini adalah nilai yang dikonfirmasi per 2026-08 dari Pusat Informasi Hukum Nasional Kementerian Legislasi Pemerintah (Undang-Undang tentang Peningkatan Kemudahan Mobilitas Penumpang Rentan Mobilitas, Undang-Undang Usaha Angkutan Penumpang Kendaraan Bermotor, Undang-Undang Lalu Lintas Jalan beserta peraturan pelaksananya), Ketentuan Umum Angkutan Penumpang Seoul Metro (Jalur 1~8, revisi 2026-03-07), dan data publik Kota Seoul. Tingkat penyediaan bus lantai rendah berasal dari satu sumber tunggal per Januari 2026 Kota Seoul, dan sebagian butir seperti cakupan dukungan multibahasa aplikasi, prosedur reservasi bus lantai rendah, serta status elevator di ruas Korail tidak berhasil dikonfirmasi sehingga ditandai belum terkonfirmasi. Peraturan perundang-undangan dan ketentuan angkutan mengalami revisi, dan tarif, tingkat penyediaan armada, serta fitur aplikasi juga berubah, jadi mohon cek ulang lewat panduan resmi tiap operator sebelum bepergian. LACHA (라차) tidak mengoperasikan maupun menjual tiket bus kota dan bus lingkungan.