Naik Subway dan Bus Seoul dengan Kursi Roda — 11 jalur kelolaan Pemkot Seoul sudah berlift di semua stasiun, bus berbeda-beda per rute, dan tanpa kartu disabilitas Anda tidak termasuk penerima gratis

Pemkot Seoul mengumumkan bahwa pada 29 Desember 2025, dengan Stasiun Kkachisan Jalur 5 sebagai yang terakhir, "satu stasiun satu jalur pergerakan" telah tercapai di seluruh 338 stasiun pada 11 jalur. Artinya, dari pintu masuk di permukaan tanah, melewati ruang tunggu, hingga ke peron, Anda bisa pergi hanya dengan lift tanpa bantuan orang lain. Ini hasil dari sekitar 18 tahun sejak 2008, dengan dana 175,1 miliar won yang masuk ke 79 stasiun.

Kondisi bus sama sekali berbeda. Per Januari 2026, dari 7.383 unit bus kota Seoul yang berizin, 5.439 unit (sekitar 73,7%) adalah bus lantai rendah, sementara maeul bus hanya 318 dari 1.626 unit (sekitar 19,6%). Dengan kata lain, di balik nama "bus" yang sama, aksesibilitasnya terbelah lebih dari tiga kali lipat.

Di atas itu masih ada satu pintu yang hanya menghadang orang asing. Anggapan umum bahwa "di Korea penyandang disabilitas naik subway gratis" adalah sistem yang mensyaratkan penunjukan kartu registrasi disabilitas (복지카드). Padahal Undang-Undang Kesejahteraan Penyandang Disabilitas Pasal 32-2 ayat (1) mematok hanya lima golongan orang Korea perantauan dan orang asing yang boleh mendaftar, dan pekerja izin kerja E-9, pelajar D-2, serta pengunjung jangka pendek tidak ada dalam daftar itu. Meski memakai kursi roda, tarifnya tetap penuh.

Meski begitu, ada kanal yang secara nyata terbuka. Taksi panggilan disabilitas (장애인콜택시) milik Seoul Facilities Corporation secara eksplisit mencantumkan orang asing penyandang disabilitas yang memakai kursi roda sebagai sasaran layanan, dan menyatakan bahwa penumpang dinaikkan setelah dokumen bukti keasingan (paspor dan sejenisnya) diperiksa. Ini moda transportasi publik yang bisa Anda pakai hanya dengan pemeriksaan paspor, tanpa kartu disabilitas maupun kartu izin tinggal orang asing.

Subway, bus kota, dan maeul bus terbelah dalam tiga tingkat kesulitan

Hal pertama yang harus Anda buang saat bergerak dengan kursi roda di Seoul adalah pikiran "transportasi umum kurang lebih sama semua". Tingkat pemenuhannya berbeda tiap moda, dan titik yang menghadang orang asing pun berlainan.

Ringkasnya begini. Subway praktis bisa dijalani sesuai rencana, bus kota cukup Anda tanggung dengan menunggu, dan maeul bus lebih aman dikeluarkan dari rute sejak awal. Lalu ruas yang tersumbat oleh subway dan bus akan Anda tambal dengan taksi panggilan disabilitas atau kendaraan Danurim.

Subway — 338 stasiun memang 100%, tetapi ada yang di luar angka itu

"Satu stasiun satu jalur pergerakan" bukan berarti berapa unit lift yang dipasang, melainkan bahwa jalur lift dari pintu masuk di permukaan sampai ke peron tidak terputus. Maksudnya kondisi di mana Anda bisa pergi sendiri sampai tujuan tanpa harus berpindah ke perangkat lain di bagian bertangga atau memanggil petugas stasiun untuk mengoperasikannya.

Masalahnya ada pada cakupan "338 stasiun" ini. Di dalamnya termasuk Jalur 1–8 beserta 38 stasiun Jalur 9 yang berstatus kereta swasta, 13 stasiun Jalur Ui-Sinseol, dan 11 stasiun Jalur Sillim. Artinya ini berdasarkan 11 jalur yang dikelola Pemkot Seoul. Meski berada di dalam Seoul, stasiun yang dioperasikan Korea Railroad Corporation (KORAIL) tidak termasuk dalam pengumuman ini.

Ada alasan kenapa hal ini sangat berisiko khususnya bagi orang asing. Di peta jalur, ruas KORAIL tampak menyambung mulus dengan warna dan nomor jalur yang sama. Sebagian ruas Jalur 1, Jalur Gyeongui-Jungang, dan Jalur Suin-Bundang seperti itu. Orang Korea tahu dari pengalaman bahwa pengelolanya berbeda, tetapi kalau Anda menyusun rencana hanya dengan melihat peta jalur, Anda akan salah paham bahwa "lift di semua stasiun" berlaku untuk seluruh jalur.

Untuk penggunaan subway sendiri, sisi aplikasinya membaik. Aplikasi "Ttota Subway (Seoul Subway)" dari Seoul Metro mendukung 4 bahasa — Korea, Inggris, Mandarin, dan Jepang — sejak pembaruan Mei 2026. Bahasanya diterapkan otomatis mengikuti pengaturan bahasa ponsel, dan bahasa yang tidak ada di daftar akan memakai bahasa Inggris sebagai bawaan. Setelah sekitar sebulan uji coba sejak 15 Mei, aplikasi ini masuk operasi resmi.

Kalau ini pertama kalinya Anda naik subway, sistem tarif dan cara memakai gerbang tiket sudah kami rangkum terpisah di Panduan Lengkap Subway Seoul.

Yang benar-benar Anda lakukan di stasiun — memilih pintu keluar, mengecek lift rusak, meminta bantuan

Ada lift di stasiun dan ada lift di pintu keluar yang ingin Anda tuju adalah dua hal berbeda. Stasiun subway Seoul lazim punya lebih dari 10 pintu keluar, dan lift umumnya hanya terhubung ke satu atau dua pintu keluar tertentu. Kalau dari permukaan Anda masuk lewat pintu yang salah, Anda harus naik lagi dan memutar satu blok.

Ada dua alat resmi untuk mengecek ini lebih dulu.

• Seoul Donghaeng Map (서울동행맵) adalah aplikasi khusus kelompok rentan transportasi yang diluncurkan resmi oleh Pemkot Seoul pada 1 November 2024. Aplikasi ini menyediakan panduan rute yang disesuaikan untuk menghindari beda tinggi dan tanjakan serta memakai lift, juga menampilkan posisi lift dan eskalator per stasiun.
• Ttota Subway (또타지하철) adalah aplikasi resmi Seoul Metro, dengan 4 bahasa yang diterapkan otomatis sejak Mei 2026. Enak dipakai untuk melihat informasi stasiun dan informasi operasi kereta.

Anda juga bisa mengecek apakah liftnya sedang berhenti. Di Seoul Open Data Plaza tersedia set data "Status Operasi Lift Fasilitas Kelompok Rentan Seoul Metro" yang diperbarui setiap hari. Di dalamnya ada status normal atau tidaknya lift dan eskalator per stasiun. Hanya saja ini kanal keterbukaan data untuk pengembang, jadi sampai sejauh mana pengguna umum bisa langsung melihat informasi yang sama di layar aplikasi masih perlu dicek dengan perangkat nyata.

Kalau diurutkan, beginilah Anda akan bergerak.

1. Sebelum berangkat, cari stasiun tujuan di Seoul Donghaeng Map dan periksa nomor pintu keluar yang terhubung dengan lift.
2. Lihat apakah lift beroperasi normal hari itu; kalau berhenti, siapkan lebih dulu alternatif berupa stasiun satu pemberhentian sebelum atau sesudahnya, atau pintu keluar lain.
3. Sesampainya di stasiun, cari nomor pintu keluar itu dari permukaan lalu masuk. Kalau salah memilih nomor, Anda akan masuk ke pintu keluar yang hanya bertangga.
4. Kalau itu stasiun transit, periksa lebih dulu dengan cara yang sama jalur pergerakan menuju peron jalur yang akan Anda pindahi.

Prosedur meminta bantuan di lokasi belum bisa kami konfirmasi dalam bentuk yang pasti dari panduan resmi. Secara praktis Anda akan memakai meja informasi stasiun atau interfon layanan pelanggan, tetapi sejauh mana pelayanan bahasa asing tersedia bisa berbeda tiap stasiun. Menurut laporan kerja 2026 Divisi Transportasi Pemkot Seoul, Seoul Donghaeng Map akan mendapat panduan suara berbasis AI pada kuartal ketiga 2026 dan navigasi posisi dalam ruang serta rute pejalan kaki di subway pada kuartal keempat, jadi bagian ini masih mungkin berubah ke depannya.

Bus — cara tahu lebih dulu apakah bus lantai rendah, dan reservasi naik

Bus lantai rendah adalah bus yang pintunya tanpa tangga, lantai bodinya rendah, dan dilengkapi ramp (slope). Di dalamnya tersedia 2 kursi khusus untuk kelompok rentan transportasi. Sebaliknya, bus yang bukan lantai rendah tidak bisa dinaiki dengan kursi roda, sehingga meski nomor busnya sama, hasilnya terbelah tergantung unit mana yang datang.

Tingkat penyediaannya terbelah begini menurut jenisnya.

Kedua sumber punya waktu acuan dan cakupan penghitungan yang berbeda, jadi angkanya tampak saling bertentangan. Meski begitu arahnya sama. Begitu maeul bus dimasukkan ke dalam hitungan, tingkat adopsi bus lantai rendah di Seoul jatuh ke bawah setengahnya. Rencana Ke-4 Peningkatan Mobilitas Kelompok Rentan Transportasi (2022~2026) dari Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi menyatakan akan menaikkan tingkat adopsi bus lantai rendah pada maeul bus dari 3,9% menjadi 49%, tetapi ini angka target, bukan angka capaian. Kondisi kereta dorong bayi, yang terbentur masalah bus lantai rendah yang sama tetapi bahkan tidak punya pasal yang bisa jadi dasar, kami rangkum terpisah di Naik Transportasi Umum Korea Sambil Mendorong Kereta Bayi.

Reservasi naik punya dua jalur.

• Reservasi lewat aplikasi Seoul Donghaeng Map adalah jalur yang berlaku sekarang. Ini metode berbasis lokasi waktu nyata: begitu Anda masuk dalam radius 50 m dari halte, informasi reservasi terkirim ke sopir.
• Reservasi lewat telepon adalah cara yang diperkenalkan Pemkot Seoul pada 1 April 2019. Setelah tiba di halte, Anda memeriksa bus yang akan datang, lalu berbicara dengan petugas perusahaan bus; petugas itu memeriksa posisi lewat Bus Information System (BIS) dan mengirim informasinya ke terminal sopir (BMS).

Reservasi lewat telepon punya batas waktu. Pada jam sibuk berangkat-pulang kerja 07:00~09:00 dan 18:00~20:00, serta setelah pukul 24:00, reservasi tidak bisa dilakukan. Selain itu Anda tidak bisa memesan sebelum tiba di halte; Anda harus menelepon setelah benar-benar sampai di halte. Namun panduan ini berdasarkan unggahan Pemkot Seoul tahun 2019, jadi apakah prosedurnya masih sama pada 2026 perlu dicek ulang.

Di sinilah dinding yang paling nyata bagi orang asing. Reservasi lewat telepon mensyaratkan percakapan dalam bahasa Korea, sementara jalur alternatifnya, Seoul Donghaeng Map, pendaftarannya berbasis akun KakaoTalk, Naver, atau Google. KakaoTalk dan Naver sering tersendat di verifikasi nomor ponsel Korea, sehingga praktisnya akun Google jadi pintu masuk yang realistis. Cakupan layanan yang bisa dipakai tanpa nomor Korea bisa Anda cek di Hal-hal yang Bisa Dipakai Tanpa Nomor Ponsel Korea.

Dinding yang hanya menghadang orang asing — syarat pendaftaran, kartu disabilitas, kartu transportasi gratis

Semua potongan tarif transportasi di Korea melewati satu lembar kartu bernama kartu registrasi disabilitas (복지카드). Panduan potongan tarif publik dari Kementerian Kesehatan dan Kesejahteraan menyatakan bahwa penyandang disabilitas terdaftar mendapat potongan 100% (gratis) untuk kereta perkotaan, sekaligus mematok bahwa untuk mendapat potongan itu kartu registrasi disabilitas harus ditunjukkan kepada pengelola fasilitas.

Namun pintu pendaftaran itu sempit.

Bagaimana pembagian bisa dan tidaknya menurut status tinggal sudah kami rangkum terpisah di Registrasi Disabilitas bagi Orang Asing dan Syarat Potongan Tarif Transportasi. Di sini kami hanya menyentuh kesimpulan sisi transportasinya.

Kartu transportasi gratis pun sama. Kartu transportasi preferensial Pemkot Seoul menyebut sasaran penerbitannya adalah lansia berusia 65 tahun ke atas, penyandang disabilitas, dan orang berjasa bagi negara yang "berdomisili di Seoul menurut registrasi penduduk". Di mana pun dalam panduan itu tidak ada keterangan bagaimana pemegang registrasi orang asing diperlakukan. Karena itu, apakah orang asing yang sudah menuntaskan registrasi disabilitas di Korea benar-benar bisa menerima kartu ini tidak bisa dinilai hanya dari panduan publik. Pastikan lebih dulu bisa tidaknya penerbitan lewat Dasan Call (120) atau kantor kelurahan tempat tinggal Anda sebelum bergerak.

Kalaupun Anda menerima kartunya, cakupan penerapannya sudah ditentukan. Gratisnya hanya berlaku untuk kereta perkotaan wilayah metropolitan, dan kalau Anda naik subway gratis lalu transit ke bus, tarif busnya dikenakan penuh.

Alternatif saat tersumbat — taksi panggilan disabilitas, kendaraan Seoul Danurim, taksi biasa

Mulai dari sini adalah bagian paling praktis dalam artikel ini. Ada moda publik yang menambal ruas di mana subway dan bus tidak bisa dipakai, tetapi fakta bahwa taksi panggilan disabilitas juga bisa dipakai orang asing hanya tertulis di panduan berbahasa Korea, sedangkan kendaraan Seoul Danurim yang bahkan punya panduan berbahasa Inggris nyaris tidak sampai ke orang asing.

Taksi panggilan disabilitas milik Seoul Facilities Corporation secara eksplisit mencantumkan "orang asing penyandang disabilitas yang memakai kursi roda" sebagai sasaran layanan, dan menyatakan penumpang dinaikkan setelah dokumen bukti keasingan (paspor dan sejenisnya) diperiksa. Artinya, meski tidak punya kartu disabilitas dan kartu izin tinggal orang asing belum terbit, Anda bisa memakainya dengan paspor. Tarifnya 1.500 won sampai 5 km, lalu ruas 5~10 km dikenakan 280 won per km, dan kelebihan di atas 10 km dikenakan 70 won per km. Tidak ada tambahan tarif waktu maupun wilayah, dan saat memakai kursi roda Anda bisa ditemani hingga 3 orang pendamping.

Ada tiga hal yang perlu disiapkan saat mendaftar.

• Paspor asli. Karena strukturnya memeriksa dokumen bukti keasingan di lokasi, salinan atau foto bisa jadi tidak memadai.
• Alamat titik keberangkatan dan tujuan. Kalau alamat berbahasa Korea sudah Anda tulis lebih dulu, percakapan telepon atau pengisian di aplikasi jauh lebih cepat.
• Jumlah penumpang pendamping. Saat memakai kursi roda Anda boleh ditemani hingga 3 orang, jadi sampaikan sekalian di tahap pendaftaran.

Namun jadwal Anda akan berantakan kalau menganggapnya "taksi yang langsung datang begitu dipanggil". Menurut laporan kerja 2026 Divisi Transportasi Pemkot Seoul, taksi panggilan disabilitas berjumlah 818 unit (termasuk penambahan 36 unit kendaraan khusus berbadan hukum), dan taksi voucher untuk penyandang disabilitas non-kursi roda berjumlah 8.600 unit. Rata-rata waktu tunggu memang cenderung menurun — 47,0 menit pada 2023 → 40,8 menit pada 2024 → 33,8 menit pada 2025 — tetapi masih di kisaran 30 menitan. Anggap saja Anda mendaftar minimal satu jam lebih awal dari waktu janji temu.

"Kendaraan Seoul Danurim" milik Seoul Tourism Organization adalah kendaraan berlift gratis untuk keperluan wisata. Layanan ini mulai beroperasi pada 26 Mei 2026, dengan 1 bus 29 kursi (8 kursi roda, 21 kursi biasa) dan 6 minivan 9 kursi (2 kursi roda, 7 kursi biasa) yang didukung gratis termasuk sopir, bahan bakar, dan biaya parkir. Anda mendaftar anggota di situs Seoul Danurim Tourism lalu memesan di muka, dan pertanyaan diarahkan ke Pusat Wisata Seoul Danurim 1670-0880. Hanya saja, siapa yang boleh mendaftar — yakni apakah individu asing bisa meminjam kendaraan ini — belum bisa kami konfirmasi lewat panduan resmi. Siaran persnya hanya memuat spesifikasi kendaraan, cakupan dukungan gratis, tanggal mulai operasi, dan kanal reservasi, tanpa ketentuan sasaran pengguna. Sebelum menggantungkan jadwal pada kendaraan ini, konfirmasi lebih dulu ke Pusat Wisata Seoul Danurim 1670-0880 atau danurim@seouldanurim.net.

Jangan salah paham pada baris ketiga dan keempat tabel. Aplikasi pemanggil biasa tidak menugaskan kendaraan berlift kursi roda. Kalau Anda harus bergerak sambil tetap duduk di kursi roda elektrik, taksi panggilan disabilitas dan kendaraan Danurim adalah jalur yang realistis. Taksi baru jadi alternatif terbatas pada kasus di mana kursi roda manual lipat bisa dilipat dan dimuat. Untuk penanganan saat pemanggilan taksi itu sendiri tersendat, lihat Memanggil Taksi di Korea Tanpa Nomor Ponsel Korea.

Saat membawa atau menyewa kursi roda elektrik — perlakuan hukum dan dari bandara ke pusat kota

Yang paling dikhawatirkan orang yang membawa kursi roda elektrik adalah "jangan-jangan di Korea diperlakukan seperti skuter listrik". Langsung ke kesimpulan: perlakuannya berbeda.

Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Pasal 2 nomor 17 huruf a mengecualikan kereta dorong bayi, kursi beroda alat bantu berjalan (보행보조용 의자차), dan alat bantu jalan lansia dari kategori "kendaraan". Lalu nomor 10 pada pasal yang sama memasukkan orang yang berjalan menggunakan kursi beroda alat bantu berjalan ke dalam "pejalan kaki". Peraturan Pelaksana Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Pasal 2 menetapkan kursi beroda alat bantu berjalan itu sebagai kursi roda manual, kursi roda elektrik, dan skuter medis dengan spesifikasi yang ditentukan Kepala Kementerian Keamanan Pangan dan Obat. Jadi, kursi roda elektrik secara hukum adalah pejalan kaki.

Skuter listrik diklasifikasikan terpisah sebagai perangkat mobilitas personal pada Pasal 2 nomor 19-2 undang-undang yang sama. Karena keduanya diletakkan pada pasal yang berbeda, aturan yang melekat pada perangkat mobilitas personal tidak perlu Anda terapkan begitu saja pada kursi roda elektrik. Namun aturan penerbangan seperti pembawaan baterai adalah persoalan terpisah, jadi konfirmasikan ke maskapai sebelum terbang.

Hari pertama kedatangan sebenarnya adalah hari paling berisiko. Bandara Internasional Incheon meminjamkan kursi roda gratis di semua meja informasi Terminal Penumpang 1 dan 2 serta Concourse. Layanan kereta listrik dalam bandara dan pemindahan kursi roda diterima lewat help desk (1577-2600), meja informasi di lokasi, dan help phone pada 07:00~22:00. Saat keberangkatan, kalau Anda menerima kartu prioritas kelompok rentan transportasi di konter check-in maskapai, Anda bisa memakai jalur keberangkatan khusus. Bukti dan prosedur per kategori penerima, serta apa yang benar-benar bisa dilakukan di lantai kedatangan, sudah kami kumpulkan terpisah di Rangkuman Layanan Kelompok Rentan di Bandara Incheon.

Di halaman panduan bandara juga tertera kontak taksi panggilan disabilitas. Nomornya adalah Incheon Transit Corporation 1577-0320, Seoul Facilities Corporation 1588-4388, Gyeonggi Transportation Corporation 1666-0420. Kalau tujuan Anda Seoul, daftarlah ke nomor Seoul Facilities Corporation; dengan mempertimbangkan rata-rata tunggu di kisaran 30 menitan, sediakan waktu longgar untuk pemeriksaan imigrasi dan pengambilan bagasi lalu tentukan kapan Anda mendaftar.

Urutan pada hari kedatangan bisa Anda susun begini supaya tidak berat.

1. Begitu keluar ke area kedatangan, mintalah peminjaman kursi roda atau bantuan perpindahan di meja informasi terdekat. Antara 07:00~22:00 Anda juga bisa mengajukannya lewat help desk (1577-2600).
2. Setelah mengambil bagasi, tentukan moda menuju Seoul. Kalau Anda ingin jalur tanpa tangga, kereta bandara aman; kalau Anda harus sampai ke depan pintu sambil tetap duduk di kursi roda elektrik, daftarkan taksi panggilan disabilitas.
3. Kalau Anda akan memakai taksi panggilan disabilitas, sebaiknya daftar lebih dulu selagi menunggu bagasi, mengingat waktu tunggunya.

Orang asing tanpa kartu disabilitas membayar tarif normal, baik di subway maupun bus. Karena itu, terlepas dari sistem potongan, satu kartu transportasi dan alat pembayaran tetap Anda butuhkan. Dari bandara ke pusat kota Seoul, kereta bandara punya jalur tanpa tangga sehingga benar-benar berguna untuk perpindahan di hari pertama, dan kalau kursi roda manual lipat Anda bisa dilipat dan dimuat, taksi atau van 5·6 kursi juga jadi pilihan. LACHA (라차) adalah aplikasi super transportasi dan pembayaran untuk orang asing yang langsung dipakai tanpa verifikasi identitas. Anda bisa memulainya hanya dengan paspor tanpa rekening atau nomor ponsel Korea, dan mengurus KTX, bus ekspres, taksi, van, kereta bandara, serta kartu transportasi di satu tempat. Namun penugasan kendaraan berlift kursi roda dan permintaan pendamping di stasiun bukan fitur LACHA; itu wilayah kanal publik yang sudah dirangkum di atas.

Ingin mencari dan memesan KTX serta bus ekspres dalam satu aplikasi? Coba LACHA.

Dirancang untuk dipakai tanpa nomor telepon atau rekening bank Korea, mendukung DANA, Alipay, Apple Pay, dan metode pembayaran luar negeri lainnya. Tampilan aplikasinya berbahasa Inggris. Panggil taksi, pesan KTX, bus ekspres, dan kereta bandara AREX, semua dalam satu aplikasi.

Kupon diskon transportasi Korea hingga 60% (maks. ₩3.000): masukkan kode GUIDE3 saat daftar. KTX dapat diskon tambahan hingga 18%

Unduh sekarang

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1. Apakah subway Seoul benar-benar punya lift di semua stasiun? Berdasarkan 338 stasiun di 11 jalur yang dikelola Pemkot Seoul, ya. Pemkot Seoul mengumumkan bahwa pada 29 Desember 2025, dengan Stasiun Kkachisan Jalur 5 sebagai yang terakhir, "satu stasiun satu jalur pergerakan" telah tercapai. Namun angka ini adalah gabungan Jalur 1–8 dengan Jalur 9, Jalur Ui-Sinseol, dan Jalur Sillim yang berstatus kereta swasta, dan meski berada di dalam Seoul, stasiun yang dioperasikan KORAIL ada di luar cakupan. Di peta jalur semuanya tampak menyambung dengan warna yang sama, jadi pastikan lebih dulu lembaga pengelola stasiun tujuan Anda.

Q2. Saya memakai kursi roda, apakah saya bisa naik subway gratis? Potongan 100% kereta perkotaan bagi penyandang disabilitas terdaftar mensyaratkan penunjukan kartu registrasi disabilitas (복지카드). Namun Undang-Undang Kesejahteraan Penyandang Disabilitas Pasal 32-2 ayat (1) membatasi orang asing yang bisa mendaftar hanya pada lima golongan: orang Korea perantauan yang melapor tempat tinggal domestik, warga negara di luar negeri dengan registrasi penduduk, pemegang registrasi orang asing dengan status tinggal permanen, imigran perkawinan, dan pengungsi yang diakui. Status tinggal seperti E-9, D-2, E-7 dan pengunjung jangka pendek tidak ada di sini, jadi meski Anda pengguna kursi roda, tarifnya normal. Dasar bahwa surat keterangan disabilitas dari negara asal bisa menggantikannya tidak terkonfirmasi.

Q3. Apakah orang asing juga bisa memanggil taksi panggilan disabilitas? Ya. Seoul Facilities Corporation secara eksplisit mencantumkan "orang asing penyandang disabilitas yang memakai kursi roda" sebagai sasaran layanan, dan menyatakan penumpang dinaikkan setelah dokumen bukti keasingan seperti paspor diperiksa. Tarifnya 1.500 won sampai 5 km, lalu 280 won per km untuk 5~10 km dan 70 won per km di atas 10 km, tanpa tambahan tarif waktu maupun wilayah. Pendaftaran lewat 1588-4388 (atau 02-2024-4200), internet, dan aplikasi mobile, dan Anda bisa ditemani hingga 3 orang pendamping. Hanya saja rata-rata waktu tunggu pada 2025 adalah 33,8 menit, jadi daftarlah dengan waktu longgar. Apakah konsultasi bahasa asing tersedia di kanal pendaftaran belum bisa kami konfirmasi, jadi tanyakan lebih dulu.

Q4. Apakah bus lantai rendah bisa dipesan lebih dulu? Reservasi waktu nyata bisa dilakukan lewat aplikasi Seoul Donghaeng Map. Metodenya, begitu Anda masuk dalam radius 50 m dari halte, informasi reservasi terkirim ke sopir. Ada juga reservasi lewat telepon yang diperkenalkan April 2019, tetapi Anda harus berbicara dengan petugas perusahaan bus setelah tiba di halte, dan reservasi tidak bisa dilakukan pada 07:00~09:00, 18:00~20:00, serta setelah pukul 24:00. Reservasi lewat telepon mensyaratkan percakapan bahasa Korea, dan apakah prosedur ini masih sama pada 2026 perlu dicek ulang. Proporsi lantai rendah pada maeul bus belum sampai 20%, jadi lebih aman mengeluarkannya dari rute sejak awal.

Q5. Bolehkah saya membawa kursi roda elektrik ke Korea? Apakah perlu SIM atau helm? Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Pasal 2 nomor 17 huruf a mengecualikan kursi beroda alat bantu berjalan dari "kendaraan", dan nomor 10 pada pasal yang sama memasukkan orang yang berjalan menggunakannya ke dalam pejalan kaki. Peraturan Pelaksana Pasal 2 memasukkan kursi roda elektrik ke dalam kursi beroda alat bantu berjalan, sehingga ia ditangani dengan pasal yang berbeda dari perangkat mobilitas personal seperti skuter listrik (Pasal 2 nomor 19-2). Di Bandara Incheon Anda bisa meminjam kursi roda gratis di meja informasi Terminal Penumpang 1 dan 2 serta Concourse, dan pada 07:00~22:00 Anda bisa mengajukan bantuan perpindahan lewat help desk (1577-2600).

Catatan: Artikel ini bertujuan memberikan informasi umum dan bukan nasihat hukum. Jumlah stasiun, jumlah bus lantai rendah, tarif, waktu tunggu, dan kontak dalam artikel ini adalah nilai yang kami konfirmasi per Agustus 2026 dari Pemkot Seoul (status bus, kartu transportasi preferensial, laporan kerja 2026 Divisi Transportasi), Seoul Metro, Seoul Facilities Corporation, Seoul Tourism Organization, Incheon International Airport Corporation, panduan Kementerian Kesehatan dan Kesejahteraan, serta pasal-pasal Undang-Undang Kesejahteraan Penyandang Disabilitas dan Undang-Undang Lalu Lintas Jalan. Prosedur reservasi telepon bus lantai rendah berdasarkan unggahan Pemkot Seoul tahun 2019, sedangkan cakupan dukungan bahasa asing Seoul Donghaeng Map yang sebenarnya, bisa tidaknya penerbitan kartu transportasi preferensial bagi orang asing yang sudah terdaftar, bisa tidaknya pendaftaran individu untuk kendaraan Seoul Danurim, dan status lift di stasiun yang dioperasikan KORAIL belum bisa kami konfirmasi sehingga kami beri catatan berhati-hati. Sistem untuk kelompok rentan transportasi sering berubah mengikuti pengadaan armada dan anggaran, jadi mohon cek ulang lewat kanal resmi masing-masing lembaga sebelum bepergian. LACHA (라차) tidak mengoperasikan kendaraan berlift kursi roda maupun moda transportasi khusus.