Lima Jalur Light Rail di Wilayah Seoul — Ukuran Koper, Tarif Tambahan Uijeongbu, dan Bedanya dengan Subway

Di antara jalur-jalur wilayah Seoul yang ditampilkan aplikasi peta sebagai 'subway', ada lima yang sebenarnya bukan subway, melainkan light rail. Yaitu Gimpo Goldline, Ui-Sinseol, Sillim, Yongin Everline, dan Uijeongbu LRT — dan perusahaan pengelolanya berbeda-beda tiap jalur. Keretanya pun pendek: Gimpo Goldline dan Ui-Sinseol 2 gerbong, Sillim 3 gerbong (jumlah gerbong operasional Everline dan Uijeongbu LRT tidak bisa kami pastikan dari data resmi).

Perbedaan dimulai dari tarif. Empat jalur pertama bertarif kartu transportasi dewasa 1,550 KRW, sama dengan Subway Seoul, tetapi hanya Uijeongbu LRT yang 1,750 KRW. Tambahan 200 KRW itu bukan karena jarak, melainkan karena pos 'tarif terpisah' yang hanya ada di jalur ini (Syarat Angkutan Penumpang Uijeongbu LRT Pasal 3 butir 20), jadi berlaku dari dan ke stasiun mana pun.

Bagi yang membawa koper, aturan barang bawaan lebih penting lagi. Seoul Metro, Gimpo Goldline, Ui-Sinseol, dan Everline hanya mengizinkan barang dengan jumlah tiga sisi (panjang, lebar, tinggi) di bawah 158cm dan berat maksimal 32kg, sedangkan hanya Uijeongbu LRT yang membatasi 120cm dan 20kg. Kalau barang yang melebihi ukuran ketahuan, kamu bisa dikenai biaya tambahan 5,000 KRW per barang dan diminta turun di stasiun pemberhentian berikutnya.

Keringanan usia ditentukan oleh kewarganegaraan. Syarat Angkutan Penumpang Seoul Metro Pasal 10 ayat 2 dan Uijeongbu LRT Pasal 10 ayat 2 menetapkan bahwa warga negara asing dianggap dewasa (umum), kecuali kategori balita, anak-anak, dan remaja. Artinya, meski berusia 65 tahun ke atas, warga asing tidak termasuk penerima gratis lansia.

Kelima jalur merupakan bagian dari angkutan terhubung berdasarkan Pasal 34 Undang-Undang Kereta Perkotaan, jadi saat berpindah dari Subway Seoul, perjalananmu tetap tersambung tanpa perlu keluar-masuk gerbang tiket.

Aplikasi peta menulisnya 'subway' — padahal ini identitas kelima jalur itu

Syarat Angkutan Penumpang Seoul Metro Pasal 3 mendefinisikan jalur-jalur ini sebagai ruas milik operator yang berbeda-beda. Ruas Uijeongbu LRT dikelola Uijeongbu Light Rail Co., Ltd., ruas Ui-Sinseol oleh Ui-Sinseol Light Rail Co., Ltd., ruas Kereta Perkotaan Gimpo oleh Gimpo Goldline Co., Ltd., ruas Kereta Perkotaan Sillim oleh Namseoul Light Rail Co., Ltd., dan ruas Yongin Light Rail oleh Yongin Light Rail Co., Ltd.

Operator yang berbeda berarti syarat dan ketentuannya juga berbeda tiap jalur. Di sinilah letak alasan mengapa batas barang bawaan dan tarif terpisah bisa berlainan.

Gimpo Goldline membentang 23.59km dengan 10 stasiun dari Stasiun Yangchon sampai Stasiun Bandara Gimpo, dan waktu tempuh seluruh jalur 32 menit. Dibuka pada 28 September 2019 (berdasarkan panduan resmi Kota Gimpo).

Lebar bodi keretanya pun lebih sempit daripada subway. Ui-Sinseol 2,650mm dan Sillim maksimal 2,400mm. Kalau kamu datang membayangkan kereta delapan sampai sepuluh gerbong lalu bertemu kereta dua-tiga gerbong, porsi ruang yang dimakan satu koper terasa jauh berbeda.

Jumlah gerbong operasional dan panjang jalur Everline, serta total panjang dan jumlah stasiun Ui-Sinseol, tidak memberikan nilai yang konsisten di data resmi. Untuk bagian ini, silakan cek di halaman resmi masing-masing jalur.

Tarif — Empat jalur 1,550 KRW, hanya Uijeongbu yang ditambah 200 KRW

Tarif dasar keempat jalur itu sama dengan nominal pada Lampiran 2 Syarat Angkutan Penumpang Seoul Metro. Artinya, meski kamu berpindah dari Subway Seoul ke jalur-jalur ini, sistem tarifnya tidak berubah.

Hanya Uijeongbu LRT yang punya satu lapis struktur tambahan. Syarat Angkutan Penumpang Pasal 3 butir 20 mendefinisikan tarif terpisah sebagai 'tarif yang diterapkan secara terpisah di luar tarif terhubung pada ruas Uijeongbu LRT', dan Pasal 11 ayat 1 menetapkan bahwa saat transit dengan kereta perkotaan wilayah Seoul, tarif dasar dihitung sebagai jumlah tarif terhubung dan tarif terpisah. Meski transit beberapa kali, tarif terpisah hanya dijumlahkan satu kali.

Sistem tarif Subway Seoul secara keseluruhan sudah dirangkum di Panduan Lengkap Subway Seoul. Bagian yang di sana hanya ditulis 'beberapa jalur dikenai biaya tambahan terpisah' — nominal sebenarnya ada di tabel di atas.

Diskon transit berlaku di kelima jalur — 30 menit, 60 menit malam hari, sampai 4 kali

Kelima jalur termasuk dalam skema diskon transit terintegrasi wilayah Seoul, sehingga dihitung sebagai satu perjalanan bersama Subway dan bus Seoul. Syaratnya ada tiga.

• Kamu harus tap masuk pada moda berikutnya dalam 30 menit setelah tap keluar dari moda sebelumnya.
• Dari pukul 21.00 sampai 07.00 keesokan harinya, batasnya diperpanjang menjadi 60 menit.
• Diskon berlaku maksimal 4 kali, total sampai 5 kali naik.

Kalau kamu lupa tap keluar, diskon terputus sejak titik itu. Kebiasaan tidak menempelkan kartu saat turun adalah kerugian yang paling sering terjadi. Seluruh aturannya ada di Rangkuman Lengkap Diskon Transit.

Ada juga diskon pagi buta. Kalau naik dengan kartu transportasi prabayar atau pascabayar sejak jam operasional dimulai hingga pukul 06.30, kamu dapat diskon 20% dari tarif dasar. Namun ini tidak berlaku jika kamu naik sebagai hasil transit dari moda transportasi lain.

Kartu sekali pakai kurang menguntungkan untuk transit. Syarat Angkutan Penumpang Gimpo Goldline Pasal 14 ayat 5 menetapkan bahwa kartu transportasi sekali pakai tidak bisa dipakai untuk transit terhubung dengan bus. Meski jadwalmu hanya beberapa hari, membeli satu kartu transportasi tetap lebih murah pada akhirnya.

Climate Card (Kihu Donghaeng Card) tercantum sebagai jenis tiket dalam Syarat Angkutan Penumpang Gimpo Goldline Pasal 12 dan Seoul Metro Pasal 13. Sebaliknya, apakah kartu ini bisa dipakai di Uijeongbu LRT dan Everline tidak berhasil kami pastikan, jadi cek dulu ke panduan jalur bersangkutan sebelum menggunakannya.

Sebelum naik membawa koper — jumlah tiga sisi 158cm, hanya Uijeongbu 120cm

Kalau kamu tipe yang menyeret koper sebesar bagasi terdaftar dari bandara, inilah bagian terpenting.

Bunyi ketentuannya: 'barang dengan jumlah panjang, lebar, dan tinggi 158cm atau lebih serta berat melebihi 32kg tidak boleh dibawa naik'. Artinya, begitu jumlah tiga sisinya menyentuh 158cm, barang itu sudah tidak diperbolehkan.

Hanya Uijeongbu LRT yang standarnya jauh lebih rendah. Pasal 36 ayat 1 menetapkan, 'hanya barang dengan berat maksimal 20kg dan jumlah panjang, lebar, tinggi maksimal 120cm yang boleh dibawa naik, dan penumpang bertanggung jawab menjaganya sendiri'. Kira-kira setengah dari standar jalur lain.

Kursi roda, kereta bayi, dan sepeda lipat dalam keadaan terlipat ditetapkan sebagai pengecualian dari batas ini. Untuk sepeda lain dan alat mobilitas pribadi, kamu perlu memeriksa syarat masing-masing jalur secara terpisah.

Untuk Jalur Sillim, kami tidak menemukan pasal tentang barang bawaan dalam penelusuran kali ini. Kalau berencana naik Sillim dengan bagasi besar, konfirmasi sekali lagi lewat panduan resmi Namseoul Light Rail.

Kalau bagasimu melebihi batas, lebih cepat menitipkannya sebelum masuk stasiun. Lokasi loker dan tarifnya sudah dirangkum di Layanan Penitipan & Pengiriman Bagasi.

Panduan resmi yang langsung berkaitan dengan alur pergerakan koper — seperti panjang peron atau letak lift — tidak tersedia secara terpisah di tiap operator. Yang dipastikan oleh peraturan hanyalah pasal barang bawaan di atas; sisanya harus kamu nilai di lokasi.

Apa yang terjadi kalau melebihi ukuran — denda tambahan 5,000 KRW dan tindakan penurunan

Ketiga operator yang kami periksa memiliki nominal lampiran yang sama persis. Untuk jalur lainnya, silakan cek di lampiran masing-masing syarat.

Urusannya juga tidak selesai hanya dengan membayar. Uijeongbu LRT Pasal 37 dan Seoul Metro Pasal 37 menetapkan bahwa jika kamu hendak naik membawa barang bawaan terbatas, naik bisa ditolak, dan jika ketahuan sudah terlanjur naik, kamu diturunkan di stasiun pemberhentian berikutnya atau stasiun terdekat sambil dikenai biaya tambahan. Situasi turun di stasiun asing sambil membawa bagasi benar-benar mungkin terjadi.

Denda tambahan untuk naik tanpa membayar nilainya besar. 「Undang-Undang Usaha Perkeretaapian」 Pasal 10 ayat 1 memungkinkan pemungutan tarif tambahan dalam batas 30 kali lipat di luar tarif normal, dan keempat operator yang syaratnya kami periksa (Gimpo Goldline, Ui-Sinseol, Everline, Uijeongbu LRT) semuanya menerapkan 30 kali lipat apa adanya. Untuk ruas dengan tiket sekali jalan dewasa 1,650 KRW, artinya 1,650 KRW ditambah 49,500 KRW menjadi 51,150 KRW.

Kepadatan Gimpo Goldline — angka 199% itu dari kapan?

Kalau dicari, angka 'tingkat kepadatan 199%' yang pertama muncul. Kamu harus melihat waktunya juga. Nilai ini berdasarkan pengumuman Kementerian Tanah, Infrastruktur, dan Transportasi 29 April 2024, dan pada pengumuman yang sama, rata-rata kepadatan pada jam tersibuk adalah 182%.

Saat itu pemerintah juga mengumumkan target perbaikan. Rencananya, sampai akhir 2026 akan ditambah 5 rangkaian untuk menurunkan kepadatan puncak menjadi 150% (sedang) dan rata-rata kepadatan menjadi 130% (sedang), serta memperpendek interval keberangkatan dari 3 menit menjadi 2 menit 10 detik.

Penambahan tahap pertama sudah selesai. Berdasarkan panduan resmi Kota Gimpo (diperbarui 15 Juni 2026), 29 rangkaian sedang beroperasi dengan interval sekitar 2 menit 30 detik. Penambahan tahap kedua sebanyak 5 rangkaian dijadwalkan rampung Desember 2026, dan progresnya per Agustus 2026 tidak berhasil kami pastikan.

Namun, kondisi bahwa keretanya pendek tetap tidak berubah. Karena 1 rangkaian hanya 2 gerbong dengan kapasitas 172 orang, naik pada jam berangkat-pulang kerja sambil membawa koper besar secara fisik memang sulit.

Hal yang hanya menyandung wisatawan asing — keringanan usia, tiket sekali jalan, stasiun tanpa petugas, diskon pagi buta

Meski berusia 65 tahun ke atas, warga asing tetap bayar penuh

Syarat Angkutan Penumpang Seoul Metro Pasal 10 ayat 2 menetapkan 'untuk warga negara asing, dianggap dewasa kecuali hal-hal berikut', dan Uijeongbu LRT Pasal 10 ayat 2 juga berstruktur sama dengan 'dianggap umum'. Yang dikecualikan hanyalah balita, anak-anak, dan remaja.

Artinya, warga Korea berusia 65 tahun ke atas naik gratis dengan kartu transportasi lansia, tetapi warga asing seusia yang sama membayar tarif dewasa penuh. Banyak yang datang hanya karena mendengar 'subway Korea gratis untuk lansia', lalu baru tahu di gerbang tiket.

Apakah warga asing yang tinggal lama seperti pemegang izin tinggal tetap (F-5) bisa memperoleh kartu transportasi lansia dari pemerintah daerah — standarnya berbeda tiap daerah, jadi kali ini tidak berhasil kami pastikan. Secara syarat dan ketentuan, warga asing dianggap dewasa, jadi kalau kamu merasa memenuhi syarat, tanyakan langsung ke kantor kota/kabupaten/distrik tempat tinggalmu.

Stasiun tanpa petugas, jadi loket kosong

Light rail beroperasi tanpa masinis. Syarat Uijeongbu LRT Pasal 38 ayat 1 menetapkan 'kereta operasional di ruas light rail dijalankan dengan metode operasi otomatis tanpa awak', dan profil resmi Sillim serta Everline juga mencantumkan operasi otomatis penuh tanpa awak.

Kalau terjadi masalah, strukturnya adalah berbicara dengan pusat kendali lewat perangkat panggilan darurat, bukan lewat loket (Syarat Uijeongbu LRT Pasal 40 ayat 2). Karena layanannya berpusat pada bahasa Korea, di sinilah wisatawan asing paling merasa buntu.

• Kalau gerbang tidak terbuka, jangan memaksa menerobos; tekan dulu tombol perangkat panggilan darurat.
• Menuliskan nama stasiun dalam huruf Hangul sebelum menelepon akan membuat penjelasan situasimu jauh lebih cepat.
• Kalau kartumu berulang kali error, coba periksa sesuai urutan di Penyelesaian Masalah Kartu Transportasi.

Jebakan tiket sekali jalan dan diskon pagi buta

• Kartu transportasi sekali pakai tidak bisa untuk transit bus (Syarat Gimpo Goldline Pasal 14 ayat 5). Kalau kamu turun dari light rail lalu naik bus, tarifnya dihitung dari awal lagi.
• Tiket sekali jalan dibeli di mesin otomatis, lalu strukturnya adalah memasukkannya ke gerbang di stasiun tujuan dan menerima kembali deposit di mesin pengembalian deposit (Pasal 14 ayat 3). Nominal depositnya tidak tercantum dalam syarat, jadi cek di layar mesin penjual.
• Diskon pagi buta 20% tidak berlaku jika kamu naik sebagai hasil transit. Kalau kamu tiba dini hari lalu naik bus bandara dulu sebelum berpindah ke light rail, diskonnya tidak berlaku.

Rute praktis tiap jalur — Bandara Gimpo, Bukhansan, Gwanaksan, Everland, Uijeongbu

Kalau tujuanmu sudah jelas, memilih jalurnya jadi sederhana.

• Gimpo Goldline — Stasiun akhirnya Stasiun Bandara Gimpo, jadi langsung menempel pada alur kedatangan dan keberangkatan bandara. Sampai Stasiun Yangchon 10 stasiun, 23.59km, seluruh jalur 32 menit.
• Ui-Sinseol — Terhubung ke titik awal pendakian arah Bukhansan Ui. Rutenya ada di Panduan Pendakian Bukhansan.
• Sillim — Jalur yang memiliki Stasiun Gwanaksan. Untuk pendakian setengah hari, lihat Rute Pendakian Setengah Hari di Seoul.
• Yongin Everline — Salah satu rute menuju Everland. Perbandingan dengan rute lain sudah dirangkum di Transportasi Everland & Nami Island.
• Uijeongbu LRT — Jalur yang mengelilingi pusat kota Uijeongbu dan bisa disambung di Stasiun Hoeryong Jalur 1. Ingat saja bahwa tarifnya lebih mahal 200 KRW.

Nama stasiun transit dan jalur yang bertemu sebaiknya kamu cek sekali lagi lewat aplikasi peta dan peta jalur resmi masing-masing. Jam kereta pertama dan terakhir berbeda tiap stasiun sehingga tidak bisa disebut dengan satu angka — paling akurat adalah melihat jadwal per stasiun di halaman resmi tiap jalur.

Kelima jalur bisa dinaiki tanpa aplikasi khusus, cukup dengan kartu transportasi prabayar seperti T-money atau kartu pascabayar. Karena light rail dinaiki dengan kartu transportasi, bukan tiket aplikasi, yang kamu butuhkan hanyalah satu kartu dengan saldo yang cukup. LACHA adalah super app transportasi dan pembayaran untuk wisatawan asing yang bisa langsung dipakai tanpa verifikasi identitas, mencakup taksi, KTX, bus ekspres, kereta bandara, dan kartu transportasi. LACHA tidak menangani tiket light rail, tetapi kalau kamu harus naik Gimpo Goldline pada jam sibuk sambil membawa koper besar, memutar dengan taksi adalah pilihan yang lebih realistis.

Ingin mencari dan memesan KTX serta bus ekspres dalam satu aplikasi? Coba LACHA.

Dirancang untuk dipakai tanpa nomor telepon atau rekening bank Korea, mendukung DANA, Alipay, Apple Pay, dan metode pembayaran luar negeri lainnya. Panggil taksi, pesan KTX, bus ekspres, dan kereta bandara AREX — semua dalam satu aplikasi.

Masukkan kode GUIDE3 saat daftar, dapat 3.000P langsung

Unduh sekarang

Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)

Q1. Kenapa hanya tarif Uijeongbu LRT yang lebih mahal? Karena 'tarif terpisah' sebesar 200 KRW. Syarat Angkutan Penumpang Pasal 3 butir 20 mendefinisikan tarif terpisah sebagai 'tarif yang diterapkan secara terpisah di luar tarif terhubung pada ruas Uijeongbu LRT'. Karena itu tarif dasar kartu transportasi dewasa bukan 1,550 KRW melainkan 1,750 KRW, dan tiket sekali jalan 1,850 KRW. Ini bukan berarti diskon transit tidak berlaku, melainkan struktur tarif jalur itu sendiri. Namun, apakah 200 KRW ini dibebaskan saat transit ke Jalur 1 di Stasiun Hoeryong masih simpang siur di berbagai sumber sehingga tidak bisa kami pastikan — silakan tanyakan ke pusat layanan pelanggan.

Q2. Bolehkah naik light rail sambil membawa koper besar? Tergantung jalurnya. Subway Seoul, Gimpo Goldline, Ui-Sinseol, dan Everline mensyaratkan jumlah panjang, lebar, dan tinggi di bawah 158cm serta berat maksimal 32kg. Hanya Uijeongbu LRT yang jauh lebih rendah, yaitu maksimal 120cm dan 20kg. Ukuran inci tidak bisa dijadikan patokan, jadi ukur sendiri ketiga sisinya lalu bandingkan jumlahnya. Kalau melebihi ukuran, kamu dikenai biaya tambahan 5,000 KRW per barang dan bisa diminta turun di stasiun pemberhentian berikutnya.

Q3. Apakah warga asing berusia 65 tahun ke atas bisa naik gratis? Tidak. Syarat Angkutan Penumpang Seoul Metro Pasal 10 ayat 2 dan Uijeongbu LRT Pasal 10 ayat 2 menetapkan bahwa warga negara asing dianggap dewasa (umum), kecuali balita, anak-anak, dan remaja. Berapa pun usiamu, kamu harus membayar tarif dewasa. Apakah warga asing penetap jangka panjang bisa memperoleh kartu keringanan lansia berbeda standarnya tiap pemerintah daerah sehingga tidak berhasil kami pastikan — silakan tanyakan ke kantor kota/kabupaten/distrik tempat tinggalmu.

Q4. Apakah diskon transit berlaku saat berpindah dari Subway Seoul? Kelima jalur termasuk dalam skema diskon transit terintegrasi wilayah Seoul. Kamu cukup naik moda berikutnya dalam 30 menit setelah tap keluar (60 menit untuk pukul 21.00 sampai 07.00 keesokan harinya), dan berlaku maksimal 4 kali diskon, total sampai 5 kali naik. Kalau lupa tap keluar, diskonnya terputus, jadi pastikan menempelkan kartu juga saat turun. Pada perjalanan yang mencakup Uijeongbu LRT, tarif terpisah 200 KRW hanya dijumlahkan satu kali.

Q5. Bagaimana kalau gerbang tidak terbuka di stasiun tanpa petugas? Light rail beroperasi otomatis tanpa awak sehingga stasiun tidak selalu ada petugas. Masalah gerbang atau mesin penjual ditangani dengan menghubungi pusat kendali lewat perangkat panggilan darurat (Syarat Uijeongbu LRT Pasal 40 ayat 2). Karena layanannya berpusat pada bahasa Korea, menuliskan nama stasiun dan situasimu dalam huruf Hangul akan sangat membantu. Kalau saldomu kurang, jangan menerobos, isi ulang dulu — meski stasiunnya tanpa petugas, denda tambahan naik tanpa membayar (tarif + 30 kali lipatnya, 「Undang-Undang Usaha Perkeretaapian」 Pasal 10 ayat 1) tetap berlaku.

Catatan: Tarif, aturan barang bawaan, dan biaya tambahan dalam artikel ini adalah nilai yang kami periksa per 2026-08 dari syarat angkutan penumpang dan panduan tarif tiap jalur milik Seoul Metro serta Gimpo Goldline Co., Ltd., Ui-Sinseol Light Rail Co., Ltd., Namseoul Light Rail Co., Ltd., Yongin Light Rail Co., Ltd., dan Uijeongbu Light Rail Co., Ltd. Tingkat kepadatan Gimpo Goldline berdasarkan pengumuman Kementerian Tanah, Infrastruktur, dan Transportasi 29 April 2024, dan status penambahan rangkaian berdasarkan panduan Kota Gimpo (diperbarui 15 Juni 2026), sehingga bisa berbeda dengan kondisi sekarang. Pasal barang bawaan Jalur Sillim, pembebasan tarif terpisah saat transit di Stasiun Hoeryong, keberlakuan Climate Card di Uijeongbu LRT dan Everline, serta jam kereta pertama-terakhir per stasiun tidak berhasil dipastikan sehingga kami biarkan sebagai informasi sementara. Karena syarat dan tarif dapat direvisi, cek ulang di halaman resmi tiap jalur sebelum berangkat. LACHA tidak menjual tiket light rail maupun mengoperasikan jalurnya.