Di Seoul, Anda tidak perlu membayar tarif dasar lagi meski berpindah dari subway ke bus, lalu dari bus ke bus lingkungan (maeul bus). Sebab hingga 4 kali transfer (total 5 kali naik) dihitung sebagai satu paket. Namun bila perjalanan yang sama dilakukan di Busan, mulai kendaraan ketiga tarif akan dikenakan lagi. Busan hanya sampai 2 kali (panduan transfer umum BIMS Busan, diakses 2026-08-25).
Kalau dijajarkan dalam angka, perbedaannya seperti ini. Seoul dan wilayah metropolitan 4 kali, Busan 2 kali, Daegu 2 kali, Daejeon 3 kali tapi kereta kota di antaranya hanya 1 kali, dan Gwangju sama sekali tanpa batas jumlah. Kelima kota mirip dalam standar waktu "30 menit setelah turun", tetapi jarak perbedaannya sejauh itu pada jumlah transfer dan biaya tambahan.
Ada alasan mengapa perbedaan ini sulit terlihat oleh orang asing. Banyak panduan wisata dan tempat tinggal Korea berbahasa Inggris mengajarkannya dalam satu kalimat: "di Korea, kalau berpindah dalam 30 menit, gratis di mana pun." Orang Korea mempelajari aturan kota tempat tinggalnya secara langsung, tapi orang asing belajar seluruh negeri dari satu artikel panduan berbahasa Inggris dan bergerak sesuai itu. Alasan saldo kartu tidak sesuai perkiraan sehari setelah pindah kota dengan KTX biasanya ada di sini.
Bukan berarti kartunya tidak berfungsi. T-money bisa dipakai untuk subway di 7 kota/provinsi (Seoul, Gyeonggi, Incheon, Daejeon, Daegu, Busan, Gwangju), dan untuk bus di 17 kota/provinsi seluruh negeri (panduan tempat penggunaan transportasi T-money, diakses 2026-08-25). Pisahkan dulu pemahaman bahwa kompatibilitas kartu dan aturan transfer adalah dua hal berbeda.
Catatan: Aturan transfer dan tarif dalam artikel ini dirangkum dari data yang dipublikasikan Pemerintah Kota Seoul, Sistem Informasi Bus Kota Busan (BIMS), Sistem Informasi Bus Kota Daegu, Daejeon Transportation Corporation, dan Informasi Operasi Bus Gwangju, berdasarkan pengecekan pada 2026-08-25. Aturan sering berubah melalui pengumuman pemerintah daerah dan ada butir yang panduannya berbeda antarinstansi, jadi mohon cek ulang di panduan resmi tiap kota sebelum berangkat.
Kartunya berlaku di seluruh negeri, tapi aturannya beda tiap kota
Mulai dari kabar baiknya dulu. Menggunakan satu kartu di beberapa kota memang benar-benar bisa. Kompatibilitas kartu transportasi nasional (One Card All Pass) didorong Kementerian Tanah, Infrastruktur, dan Transportasi sejak 2007 dan resmi diterbitkan pada 21 Juni 2014 dengan T-money dan Cashbee sebagai pusatnya. Onepass, kartu wilayah Daegu, juga mulai kompatibel dengan wilayah metropolitan sejak 30 Januari 2016, sehingga kini bisa dipakai di kereta metropolitan serta kereta kota Busan dan Gwangju.
Namun kompatibilitas hanya menjamin sampai pada "apakah pembayaran bisa dilakukan dengan kartu ini". Apakah diskon berlaku saat berpindah, sampai berapa kali, dan apakah ada biaya tambahan tergantung arah perpindahan — semua itu ditetapkan oleh sistem masing-masing kota. Karena itu kebiasaan yang bekerja sempurna di Seoul bisa meleset 50 KRW di Daejeon, dan runtuh sama sekali mulai transfer ketiga di Busan.
Satu hal lagi, ada moda yang memang tidak masuk daftar transfer terintegrasi. Objek diskon transfer terintegrasi wilayah metropolitan yang diumumkan Pemerintah Kota Seoul adalah bus Seoul (jalur utama, cabang, lingkar, metropolitan, maeul), bus Incheon, bus Gyeonggi, seluruh operator kereta metropolitan, Airport Railroad, Shinbundang Line, GTX-A, dan Hangang Bus. Bus bandara, bus antarkota, dan bus ekspres tidak ada dalam daftar ini. Lebih aman menganggap bahwa bila turun dari limusin bandara lalu naik subway, tarif subway akan dikenakan dari awal.
Tabel perbandingan aturan transfer 5 kota — waktu, jumlah, biaya tambahan
Pada tiap sel kami cantumkan sumber instansi tempat nilai itu diperiksa. Karena waktu pembaruan halaman panduan tiap kota berbeda-beda, saat mengutip sebaiknya perhatikan juga nama instansinya.
| Kota | Masa berlaku transfer | Jumlah transfer | Biaya tambahan antarmoda | Sumber pengecekan (diakses 2026-08-25) |
|---|---|---|---|---|
| Seoul & metropolitan | 30 menit setelah turun (60 menit pada 21:00–07:00 keesokan hari) | Maksimal 4 kali = total 5 kali naik | Melebihi dasar 10 km (bus metropolitan 30 km): 100 KRW tiap 5 km | Pemerintah Kota Seoul, "Sistem Diskon Transfer Terintegrasi" |
| Busan | 30 menit setelah turun | 2 kali | Hanya selisih yang ditarik, berdasarkan tarif tertinggi di antara moda yang dipakai | BIMS Kota Busan, "Panduan Transfer Umum" |
| Daegu | 30 menit setelah turun | 2 kali | Transfer dari bus biasa → ekspres/langsung dipotong selisihnya | Sistem Informasi Bus Kota Daegu, "Panduan Tarif Bus Kota" |
| Daejeon | 30 menit berdasarkan waktu turun (panduan antarinstansi berbeda — lihat catatan di bawah) | 3 kali, di antaranya kereta kota 1 kali | Bus kota → kereta kota: 50 KRW (umum) / Maeul bus → kereta kota: 200 KRW (umum) | Daejeon Transportation Corporation, "Tarif Transfer" |
| Gwangju | 30 menit setelah turun pertama kali | Tanpa batas | Dengan bus pedesaan/kota Jeonnam bukan gratis, melainkan diskon 50% satu kali | Informasi Operasi Bus Gwangju, "Tarif Transportasi" |
Dari tabel itu, ingat dua sel saja secara khusus. "3 kali dengan kereta kota 1 kali" di Daejeon dan "tanpa batas" di Gwangju. Nilai-nilai ini tidak bisa diprediksi kalau Anda hanya tahu standar Seoul, dan membaca materi yang membahas kedua kota itu secara terpisah pun tidak akan membandingkannya untuk Anda.
Perhatian: Masa berlaku transfer di Daejeon berbeda antarinstansi. Daejeon Transportation Corporation hanya menulis "dalam 30 menit berdasarkan waktu turun", sementara Asosiasi Usaha Angkutan Bus Kota Daejeon menyebut "untuk jalur dengan interval keberangkatan 15 menit ke bawah pada hari kerja 30 menit, jalur 16 menit ke atas sampai 60 menit". Kami belum bisa memastikan mana standar tunggal yang berlaku saat ini. Bergeraklah dengan patokan yang lebih pendek, yaitu 30 menit, dan bila berencana beristirahat lama sebelum berpindah, silakan konfirmasi langsung ke Daejeon Transportation Corporation atau Divisi Transportasi Umum Kota Daejeon.
Seoul & wilayah metropolitan — 30 menit (60 menit malam hari), maksimal 4 kali, standar paling longgar
Di antara lima kota, syaratnya paling longgar. Bila Anda menempelkan kartu saat naik moda berikutnya dalam 30 menit sejak tag turun di moda sebelumnya, transfer diakui, dan antara pukul 21:00 sampai 07:00 keesokan hari masa berlakunya bertambah menjadi 60 menit. Ini aturan yang memperhitungkan interval keberangkatan yang melebar di jam-jam terakhir.
Jumlahnya maksimal 4 kali. Karena tindakan berpindahnya empat kali, sebenarnya Anda bisa menaiki lima moda berturut-turut. Subway → bus → subway → maeul bus → bus masih terhitung satu paket.
Tarif dihitung berdasarkan jarak. Zona dasarnya 10 km (bus metropolitan 30 km), dan bila melebihi itu ditambah 100 KRW tiap 5 km. Untuk remaja 80 KRW, dan anak-anak 50 KRW. Di sinilah terlihat bahwa ungkapan "transfer gratis" sebenarnya berarti "tidak membayar tarif dasar lagi, hanya membayar selisih jarak". Meski sama-sama wilayah metropolitan, begitu keluar dari Seoul tabel tarif busnya sendiri berbeda; jumlah per jenis dan perhitungan jarak dasar 30 km sudah kami rangkum di Tarif bus Gyeonggi & Incheon dan cara menghitung transfer.
Kalau digambarkan dengan angka, begini. Setelah menempuh 8 km dengan subway lalu lanjut 5 km dengan bus, totalnya dihitung 13 km. Karena sampai 10 km termasuk tarif dasar, untuk kelebihan 3 km hanya ditambahkan 100 KRW, dan Anda tidak membayar ulang tarif dasar bus secara penuh.
Kondisi yang membatalkannya juga jelas. Kalau Anda melewatkan tag turun, transfer terputus, dan berpindah ke jalur atau kendaraan yang sama sejak awal bukan objek diskon. Perhitungan detail dan jebakan yang hanya muncul di dalam Seoul sudah kami rangkum terpisah di Panduan diskon transfer Seoul.
Busan — 30 menit, 2 kali, "naik ulang jalur yang sama" dan tarif transfer metropolitan 0 KRW
Busan sama dengan Seoul dalam standar waktu, hanya jumlahnya separuh. Diskon berlaku dalam 30 menit setelah turun dan hanya sampai 2 kali transfer. Moda ketiga yang Anda naiki tidak mendapat diskon.
Ada satu syarat lagi yang hanya ada di Busan. Meski di tengahnya Anda naik jalur lain, jalur yang sama bukan termasuk transfer. Artinya, bila naik bus nomor A → subway → bus nomor A lagi, bus A terakhir itu bukan transfer. Naluri yang Anda pelajari di Seoul bahwa "cukup menyelipkan satu moda lain" runtuh di sini.
Cara perhitungan tarifnya juga sedikit berbeda. Busan menerapkan tarif tertinggi di antara moda yang digunakan sebagai tarif dasar, lalu hanya menarik selisihnya. Jadi wajar bila saldo terpotong sebesar selisih ketika Anda naik moda murah lebih dulu lalu pindah ke moda yang lebih mahal.
Justru menguntungkan saat keluar kota. Tarif transfer metropolitan Busan adalah 0 KRW untuk semua kategori umum, remaja, dan anak-anak, dengan cakupan bus Busan, bus Gimhae, bus Yangsan, dan kereta kota Busan. Namun transfer metropolitan pun tetap dikenai batas 30 menit setelah turun dan maksimal 2 kali. Rute tarif dan pembayaran di dalam Busan dirangkum di Panduan transportasi Busan.
📌 Penting: Di Busan, diskon transfer hanya berlaku bila kategori umum memakai kartu umum, remaja memakai kartu remaja, dan anak-anak memakai kartu anak-anak. Kalau Anda membawa anak tapi menempelkan kartu dewasa untuk keduanya, diskonnya hilang seluruhnya. Pembayaran tunai, tidak melakukan tag saat turun, dan naik dalam kondisi saldo kurang juga membuat diskon tidak berlaku.
Daegu — 30 menit, 2 kali, cakupan meluas sampai Gyeongsan dan Gumi tapi tag turun jadi syarat
Daegu memberi transfer gratis sampai 2 kali dalam 30 menit setelah turun. Jumlahnya sama dengan Busan, tapi cakupan penerapannya jauh lebih luas.
Objek transfernya tidak berhenti pada bus kota Daegu (kecuali jalur yang sama) dan kereta kota, melainkan mencakup Daegyeong Line serta bus kota di 8 kota/kabupaten: Gyeongsan, Yeongcheon, Cheongdo, Goryeong, Seongju, Gumi, Gimcheon, dan Chilgok. Sistem transfer metropolitan wilayah Daegu dan kereta metropolitan Daegyeong Line mulai berlaku dan dibuka bersamaan pada 14 Desember 2024. Daegyeong Line membentang dari Gumi melewati Waegwan, Seodaegu, dan Dongdaegu hingga Gyeongsan.
Sebagai gantinya, syaratnya ketat. Tiga hal ditegaskan dalam panduan resmi.
- Wajib menempelkan kartu transportasi ke mesin pembaca di pintu belakang. Kalau tidak menempelkan saat turun, transfer tidak terbentuk.
- Harus memakai kartu yang sama saat naik dan turun. Tidak boleh menempelkan ponsel saat naik lalu kartu fisik saat turun.
- Satu kartu transportasi hanya berlaku untuk satu orang. Kalau rombongan bergantian memakai satu kartu, diskon tidak berlaku.
Tarifnya, bus biasa 1.500 KRW dengan kartu transportasi umum dan 1.700 KRW tunai; bus ekspres/langsung 1.950 KRW dengan kartu transportasi umum dan 2.200 KRW tunai (berlaku sejak 24 Februari 2025). Bila berpindah dari bus biasa ke ekspres/langsung, selisihnya dipotong. Struktur tarif kereta kota Daegu dan Daegyeong Line bisa Anda lihat terpisah di Panduan subway Daegu & Daegyeong Line.
Tips: Di halaman Informasi Transportasi Terpadu Daegu ada keterangan bahwa bila Anda menempelkan kartu dua kali di mesin pembaca turun kereta kota dengan jeda lebih dari 3 menit, tarif akan dikenakan lagi. Namun karena tabel tarif di halaman yang sama belum diperbarui, kami belum bisa memastikan keandalannya (sementara, perlu konfirmasi resmi). Kalau Anda punya kebiasaan menempelkan kartu dua kali di gerbang tiket, lebih aman mengubahnya menjadi sekali saja.
Daejeon — 3 kali tapi kereta kota hanya 1 kali, dan asal-usul 50 KRW bus→subway
Daejeon punya jumlah transfer 3 kali, terbanyak setelah Seoul. Tapi ada satu syarat tambahan. Dari 3 kali itu, transfer kereta kota maksimal 1 kali. Artinya rute yang menyelipkan subway dua kali tidak berlaku di Daejeon.
Ditambah lagi, dari lima kota hanya Daejeon yang mengenakan biaya tambahan tetap (50 KRW / 200 KRW) untuk arah bus → kereta kota. Busan dan Daegu juga memotong selisih saat berpindah ke moda yang lebih mahal, tapi itu perhitungan sebesar selisih tarif sehingga jumlahnya berbeda tiap jalur. Di Daejeon, nominalnya sudah ditetapkan lebih dulu per arah dan per moda.
| Arah perpindahan | Umum | Remaja | Anak-anak |
|---|---|---|---|
| Bus kota → kereta kota | Tambah 50 KRW | 0 KRW | 0 KRW |
| Kereta kota → bus kota | 0 KRW | 0 KRW | 0 KRW |
| Maeul bus → kereta kota | Tambah 200 KRW | Tambah 230 KRW | Tambah 250 KRW |
Bandingkan baris pertama dan kedua. Moda yang sama, tapi hanya urutannya berubah dan jumlahnya berbeda. Alasannya adalah perhitungan selisih. Tarif bus kota Daejeon dengan kartu transportasi umum 1.500 KRW, sedangkan kereta kota zona 1 dengan kartu transportasi umum 1.550 KRW, jadi yang ditarik hanya selisihnya 50 KRW. Arah sebaliknya 0 KRW karena Anda sudah membayar yang lebih mahal.
Tarif kereta kotanya sendiri juga sistem zona. Zona 1 (dalam 10 km dari stasiun awal perjalanan) 1.550 KRW dengan kartu transportasi dewasa dan 1.700 KRW tiket biasa; zona 2 (lebih dari 10 km) 1.650 KRW dengan kartu transportasi dewasa dan 1.800 KRW tiket biasa. Kartu transportasi remaja 880 KRW dan 960 KRW, kartu transportasi anak-anak 550 KRW dan 600 KRW.
Ingat baris ketiga secara khusus. Saat berpindah dari maeul bus ke kereta kota, remaja dan anak-anak pun tidak dibebaskan. Justru membayar lebih banyak daripada kategori umum. Kalau Anda sering naik maeul bus bersama anak di Daejeon, sebaiknya periksa sekali lewat perubahan saldo kartu.
Di Daejeon pun transfer gratis baru berlaku bila Anda menempelkan kartu di kedua mesin naik dan turun; transfer antar jalur yang sama tidak berlaku, dan prinsip satu kartu satu orang diterapkan. Naik dengan tunai juga bukan objek diskon transfer. Untuk melihat tabel tarif kereta kota Daejeon dan Gwangju secara rinci, baca juga Panduan tarif & transfer subway Gwangju & Daejeon.
Gwangju — tanpa batas jumlah tapi 30 menit, dan perubahan wilayah administrasi Juli 2026
Di Gwangju, transfer antara bus kota, kereta kota, dan maeul bus gratis bila dilakukan dalam 30 menit setelah turun pertama kali, dan tidak ada batas jumlah transfer. Dari lima kota yang dibandingkan, hanya Gwangju yang tanpa batas jumlah.
Penting dicatat bahwa patokan waktunya adalah "turun pertama kali". Panduannya menyebut bahwa 30 menit bukan dimulai ulang setiap kali berpindah, melainkan 30 menit sejak waktu Anda turun pertama kali. Jumlahnya bebas, tapi waktunya mengetat.
Saat melintasi batas kota, syaratnya berubah. Diskon transfer metropolitan dengan bus pedesaan/kota Jeonnam di sekitar Gwangju berlaku sejak 19 Juli 2013, tetapi bukan gratis, melainkan diskon 50% dari tarif kartu transportasi untuk satu kali dalam 30 menit setelah turun pertama (umum 630 KRW). Hanya berlaku untuk perjalanan yang masuk atau keluar batas Gwangju, dan Anda harus menempelkan kartu setiap kali turun.
Tarifnya sudah lama tidak berubah. Tarif umum bus kota Gwangju adalah 1.250 KRW dengan kartu transportasi dan 1.400 KRW tunai, dibekukan sejak 2016. Rencana kenaikan menjadi 1.500 KRW untuk kartu mulai Juni 2026 dicabut pada 3 April 2026 dan ditunda untuk ditinjau ulang pada paruh kedua tahun. Karena tabel tarif di halaman resminya sendiri masih tertera dengan standar 2016, bila Anda merencanakan pengeluaran besar, mohon cek sekali lagi status terkininya di Informasi Operasi Bus Gwangju.
Dan wilayah administrasinya berubah. Dengan peluncuran resmi Jeonnam-Gwangju Integrated Special City pada 1 Juli 2026, Kota Metropolitan Gwangju dan Provinsi Jeollanam-do dihapus, dan 22 kota/kabupaten Jeonnam serta 5 distrik Gwangju digabung menjadi satu pemerintah daerah tingkat provinsi. Undang-undang dasarnya disahkan Majelis Nasional pada 24 Juni 2026.
📌 Penting: Meski wilayah administrasi digabung, sistem tarif dan transfer transportasi tetap dioperasikan sesuai standar 5 distrik Gwangju yang lama. Hanya nama situs informasi bus resmi yang berubah menjadi "Informasi Bus Jeonnam-Gwangju Integrated Special City", sedangkan isi panduan tarif dan transfer sama seperti sebelumnya. Kapan dan bagaimana sistem tarif 5 distrik Gwangju dan 22 kota/kabupaten Jeonnam akan disatukan belum dikonfirmasi. Meski di aplikasi peta atau materi berbahasa Inggris nama "Gwangju" dan "Jeonnam-Gwangju Integrated Special City" muncul bercampur, anggap saja tarif bus yang Anda naiki sekarang tidak berubah.
Tembok yang hanya dihadapi orang asing — tunai, tag turun, kartu sesuai usia, satu kartu satu orang
Kalau sampai di sini adalah perbedaan sistem, mulai dari sini adalah kerugian yang hampir tidak terjadi pada orang Korea tapi hanya menimpa orang asing.
Pertama, tunai. Banyak orang terpaksa naik dengan tunai karena isi ulang kartu transportasi dengan kartu terbitan luar negeri terblokir, padahal di kelima kota yang dibandingkan pembayaran tunai tidak mendapat diskon transfer. Ini struktur di mana ketidakmampuan membuat kartu langsung berubah menjadi kerugian ongkos. Kalau Anda tersendat sejak jalur isi ulang, baca dulu Isi ulang kartu transportasi dengan kartu luar negeri.
Kedua, tag turun. Gerakan menempelkan kartu lagi di mesin pintu belakang saat turun dari bus adalah prosedur yang baru pertama kali dilihat oleh orang dari negara yang tidak punya kebiasaan itu. Lebih dari itu, akibat bila dilewatkan berbeda tiap kota.
| Tempat terlewat | Apa yang terjadi |
|---|---|
| Bus kota Seoul (zona tarif tunggal) | Tidak ada biaya tambahan, hanya transfer yang terputus |
| Busan | Tidak menempelkan saat turun bukan objek diskon transfer |
| Daegu | Menempelkan kartu di mesin pintu belakang adalah syarat terbentuknya transfer |
| Daejeon | Harus menempelkan kartu di kedua mesin naik dan turun agar transfer gratis berlaku |
| Gwangju | Transfer metropolitan mengharuskan tag setiap kali turun |
Ada satu hal yang kami tulis terpisah tanpa memasukkannya ke tabel. Untuk jalur yang mengenakan tarif proporsional jarak seperti bus metropolitan wilayah ibu kota, dikatakan bahwa melewatkan tag turun tidak hanya memutus transfer tapi juga menambahkan biaya sebesar "tarif maksimum − tarif dasar". Namun karena bukti yang kami miliki hanya sumber sekunder, kami keluarkan dari tabel di atas (berdasarkan sumber sekunder, perlu konfirmasi instansi). Terlepas dari nominalnya, di bus metropolitan lebih aman memastikan tag saat turun.
Ketiga, jenis kartu dan jumlah orang. Bahkan hanya dengan mengumpulkan syarat yang tertulis di panduan resmi saja, jumlahnya sebanyak ini.
| Syarat | Di kota mana tertulis | Bila dilanggar |
|---|---|---|
| Kartu khusus sesuai usia | Busan — pakai kartu umum, remaja, dan anak-anak masing-masing | Diskon transfer tidak berlaku |
| Satu kartu transportasi untuk satu orang | Daegu, Daejeon | Manfaat transfer tidak berlaku |
| Kartu sama saat naik dan turun | Daegu | Transfer tidak terbentuk |
| Naik ulang jalur yang sama dikecualikan | Seoul, Busan, Daegu, Daejeon (Gwangju tidak dapat kami konfirmasi di panduan resmi) | Tarif dasar baru dikenakan |
"Menempelkan satu kartu untuk beberapa orang serombongan" sangat umum dalam perjalanan grup orang asing, tapi panduan resmi Daegu dan Daejeon menegaskan satu kartu satu orang. Membagi kartu sebanyak jumlah orang justru lebih murah pada akhirnya. Cakupan penggunaan tiap kartu ada di Rangkuman kompatibilitas kartu transportasi nasional.
Keempat, jalur pembelian tiket tertutup berbeda-beda tiap kota. Sejak Maret 2026 di Seoul Anda bisa membeli tiket dengan kartu kredit luar negeri di mesin penjual tiket subway, tetapi mesin penjual tiket di stasiun kereta kota Busan hanya menerima tunai (hasil pengecekan internal kami, 2026-08). Apakah mesin penjual tiket di stasiun Daegu, Daejeon, dan Gwangju menerima kartu terbitan luar negeri, kami pun belum bisa memastikan — perlu konfirmasi langsung ke operator kereta kota masing-masing. Cara yang berhasil di Seoul tidak berlaku di daerah, tapi hampir tidak ada panduan berbahasa Inggris yang memberi tahu ini lebih dulu.
Pada perjalanan pertama di hari Anda pindah kota, yang perlu dicek menyusut jadi empat hal. Kalau dilakukan berurutan, ongkos Anda tidak akan bocor hari itu.
- Periksa dulu apakah saldo kartu cukup. Di Busan, saldo kurang membuat diskon transfer sama sekali tidak berlaku.
- Kalau bepergian bersama, bagikan kartu sebanyak jumlah orang. Daegu dan Daejeon menerapkan satu kartu satu orang.
- Saat turun dari bus, tempelkan kartu di mesin pintu belakang sekali saja. Di Daegu ini syarat terbentuknya transfer.
- Hitung lebih dulu batas jumlah transfer kota tersebut. Busan dan Daegu 2 kali, Daejeon 3 kali (kereta kota 1 kali), Seoul 4 kali.
Terakhir, satu tambahan. Kalau kartu tidak terbaca lalu Anda menerobos begitu saja, itu bisa diproses sebagai penumpang gelap. Pasal 10 Undang-Undang Usaha Perkeretaapian (Penarikan Tarif Tambahan) menetapkan bahwa selain tarif ruas perjalanan, tarif tambahan dapat ditarik dalam kisaran hingga 30 kali lipat.
Kereta kota pun sama. Cara serupa diterapkan lewat ketentuan masing-masing operator berdasarkan Pasal 32 Undang-Undang Kereta Kota (Ketentuan Angkutan Kereta Kota). Bila pintu gerbang tiket tidak terbuka, jangan lewat begitu saja — bicaralah dulu kepada petugas stasiun.
Momen aturan berubah biasanya terjadi tepat setelah Anda pindah kota. Bus atau taksi pertama yang Anda naiki setelah turun dari KTX atau bus ekspres adalah ujian pertama aturan baru itu. LACHA (라차) adalah super app transportasi dan pembayaran untuk orang asing yang bisa langsung dipakai tanpa verifikasi identitas. Anda bisa memulainya hanya dengan paspor, tanpa rekening bank atau nomor ponsel Korea, dan menggunakan pemesanan KTX & bus ekspres, panggilan taksi di kota tujuan, serta kartu transportasi dalam satu dompet yang sama. Namun aturan waktu dan jumlah transfer di kota tujuan tetap mengikuti standar kota tersebut, jadi kami sarankan menyimpan tabel perbandingan di atas sebelum bergerak.
Ingin mencari dan memesan KTX serta bus ekspres dalam satu aplikasi? Coba LACHA.
Dirancang untuk dipakai tanpa nomor telepon atau rekening bank Korea, mendukung DANA, Alipay, Apple Pay, dan metode pembayaran luar negeri lainnya. Panggil taksi, pesan KTX, bus ekspres, dan kereta bandara AREX — semua dalam satu aplikasi.
Masukkan kode GUIDE3 saat daftar, dapat 3.000P langsung
Unduh sekarang
Pertanyaan yang Sering Diajukan (FAQ)
Q1. Apakah aturan "30 menit, 4 kali" yang saya pelajari di Seoul berlaku juga di kota lain? Waktunya secara umum mirip, tapi jumlahnya tidak berlaku. Seoul dan wilayah metropolitan maksimal 4 kali (total 5 kali naik), sedangkan Busan dan Daegu 2 kali, Daejeon 3 kali dengan kereta kota hanya 1 kali di antaranya. Hanya Gwangju yang tanpa batas jumlah (panduan resmi tiap kota, diakses 2026-08-25). Kalau rute empat kali transfer ala Seoul Anda terapkan begitu saja di Busan, mulai transfer ketiga tarif dasar akan dikenakan lagi.
Q2. Apakah diskon transfer berlaku bila satu kartu transportasi ditempelkan untuk beberapa orang serombongan? Di Daegu dan Daejeon tidak bisa. Panduan resmi kedua kota menegaskan bahwa manfaat transfer hanya berlaku untuk satu orang per satu kartu transportasi. Busan menambahkan syarat bahwa kartu khusus umum, remaja, dan anak-anak harus dipakai masing-masing. Ketentuan penanganan tag banyak penumpang di Seoul belum dapat kami konfirmasi (belum terverifikasi), jadi lebih aman memegang kartu sebanyak jumlah orang.
Q3. Saya tidak bisa isi ulang dengan kartu luar negeri jadi naik dengan tunai. Bisakah saya dapat diskon transfer? Tidak bisa. Kelima kota yang dibandingkan sama-sama tidak menjadikan pembayaran tunai sebagai objek diskon transfer. Busan bahkan menyebut bahwa diskon tidak berlaku bila Anda naik dalam kondisi saldo kurang. Mengamankan jalur isi ulang lebih dulu adalah cara paling pasti untuk mencegah kerugian ongkos.
Q4. Waktu transfer di Daejeon itu 30 menit atau 60 menit? Panduan antarinstansi berbeda. Daejeon Transportation Corporation menyebut "dalam 30 menit berdasarkan waktu turun", sedangkan Asosiasi Usaha Angkutan Bus Kota Daejeon menyebut "untuk jalur dengan interval keberangkatan 15 menit ke bawah pada hari kerja 30 menit, jalur 16 menit ke atas sampai 60 menit". Karena kami belum bisa memastikan mana standar tunggal yang berlaku, bergeraklah dengan patokan yang lebih pendek yaitu 30 menit, dan bila sering naik jalur dengan interval panjang, silakan konfirmasi langsung ke Daejeon Transportation Corporation atau Divisi Transportasi Umum Kota Daejeon.
Q5. Katanya Kota Metropolitan Gwangju dihapus pada Juli 2026 — apakah tarif atau transfer ikut berubah? Untuk transportasi, tetap sama. Dengan peluncuran Jeonnam-Gwangju Integrated Special City pada 1 Juli 2026, Kota Metropolitan Gwangju dan Provinsi Jeollanam-do dihapus, tetapi sistem tarif dan transfer dioperasikan sesuai standar 5 distrik Gwangju yang lama. Hanya nama situs informasi bus resmi yang berubah, isinya sama. Namun apakah sistem tarif 5 distrik Gwangju dan 22 kota/kabupaten Jeonnam akan disatukan, dan bila ya kapan, belum dikonfirmasi.
Catatan: Artikel ini bertujuan memberikan informasi umum. Aturan transfer, tarif, dan tanggal berlaku dalam artikel ini berdasarkan kondisi 2026-08 (pengecekan sumber 2026-08-25) dan diperiksa dari Sistem Diskon Transfer Terintegrasi Pemerintah Kota Seoul, Sistem Informasi Bus Kota Busan (BIMS), Sistem Informasi Bus Kota Daegu, Daejeon Transportation Corporation, Informasi Operasi Bus Gwangju, dan panduan tempat penggunaan T-money. Masa berlaku transfer Daejeon (perbedaan antarinstansi), ketentuan penempelan ulang di mesin pembaca turun Daegu, waktu pembaruan terakhir tabel tarif Gwangju, dan penerimaan kartu luar negeri di mesin penjual tiket kota-kota daerah belum dapat dipastikan sehingga ditandai sebagai sementara atau belum terverifikasi. Tarif transportasi umum dan aturan transfer berubah sewaktu-waktu melalui pengumuman pemerintah daerah, jadi mohon pastikan untuk mengecek ulang di panduan resmi tiap kota sebelum berangkat. LACHA (라차) tidak mengoperasikan atau mengubah sistem diskon transfer tiap kota.
