Метро Кванджу и Тэджона: тарифы и пересадки — где привычная «бесплатная пересадка» из Сеула не работает

Взрослый тариф метро Тэджона по транспортной карте — 1 550 KRW. Но эта сумма верна только в пределах 10 км от станции отправления. Как только вы пересекаете отметку 10 км, списывается 1 650 KRW. Всё потому, что в Тэджоне не единый тариф, а зонная система по дальности поездки.

В Кванджу структура проще, зато расхождение возникает в другом месте. Взрослый тариф по транспортной карте одинаков и в метро, и в городском автобусе — 1 250 KRW, и эта цена, введённая 1 августа 2016 года, сохраняется по состоянию на август 2026 года.

Ловушка, общая для обоих городов, — разовый билет. Если покупать билет каждый раз без транспортной карты, подростковая скидка исчезает полностью. В Тэджоне подростки платят те же 1 700 KRW, что и взрослые (примерно в 1,9 раза больше 880 KRW по карте), в Кванджу — 1 400 KRW (по карте 900 KRW).

С пересадками тоже всё иначе, чем привыкли в Сеуле и Пусане. В Тэджоне, если выйти из городского автобуса и пересесть в метро, со взрослого спишут дополнительно 50 KRW, а пересадка на метро ограничена одним разом из трёх. Настоящая проблема в том, что баланс не сходится с ожиданиями, а причину сложно найти в объяснениях на корейском.

Запутаться можно уже в названии. 1 июля 2026 года был образован объединённый город особого статуса Чоннам-Кванджу: город-метрополия Кванджу и провинция Чолла-Намдо были упразднены и объединены в одну единицу самоуправления. В результатах поиска и в официальных документах старое и новое названия перемешаны, но оператор метро по-прежнему называется Транспортная корпорация Кванджу.

Кратко за 3 минуты — четыре места, где «сеульская логика» не работает

Если поставить два города рядом, разница видна сразу. Слово «метро» одно и то же, но принцип расчёта разный.

Последняя строка отличается только формулировкой, а диапазон одинаков. В памятках Кванджу пишут «13–18 лет», в Тэджоне — «13–19 лет», но в обоих городах взрослый тариф начинается с 19 лет, так что фактически это одно и то же: от 13 до 19 лет (не включая 19). Способ указания верхней границы разный, и по одним результатам поиска кажется, что данные противоречат друг другу, поэтому при оформлении транспортной карты для ребёнка лишний раз уточните критерий по году рождения в информации соответствующей организации.

• Зонная система — в Тэджоне при превышении 10 км добавляется 100 KRW для взрослых, 80 KRW для подростков, 50 KRW для детей
• Разовый билет — без транспортной карты подростковая скидка исчезает. В обоих городах
• Доплата — в Тэджоне 50 KRW со взрослых берут только при пересадке из городского автобуса в метро. В обратную сторону — 0 KRW, у районных автобусов суммы отдельные
• Документы — для льготной бесплатной карты и K-Pass требуется номер регистрации гражданина или иностранца

Тарифы метро Кванджу — по карте 1 250 KRW, а на разовом билете скидки нет даже подросткам

В Кванджу всего одна линия — линия 1. Она идёт между станциями Сотхэ и Пхёндон и проходит через станцию Gwangju Songjeong, где останавливается KTX линии Хонам, а также через станции Kim Daejung Convention Center и Санму.

Тарифы выглядят так. Если поставить метро и городской автобус в одну таблицу, сразу видно, что выгоднее.

Посмотрите на строку с подростками. По транспортной карте — 900 KRW, а при покупке билета в кассе — 1 400 KRW. Получается по 500 KRW переплаты за каждую поездку.

Причина — в видах билетов. Транспортная корпорация Кванджу продаёт разовые билеты только трёх типов: обычный (от 13 до 65 лет), льготный (от 6 до 13 лет) и специальный льготный. Отдельного подросткового разового билета попросту не существует, поэтому с 13 лет покупают тот же обычный билет, что и взрослые.

Даже для взрослых карта дешевле на 150 KRW. Даже если за день вы поедете на метро всего два-три раза, выгоднее сначала обзавестись транспортной картой.

Первый и последний поезда различаются по станциям, и даже на официальной странице расписания данные по направлениям расходятся. Вместо того чтобы запоминать конкретное время, надёжнее перед выходом посмотреть расписание на текущий день на информационном табло станции или в картографическом приложении.

Тарифы метро Тэджона — не единый тариф, а две зоны с границей 10 км

Именно здесь чаще всего возникают расхождения. Правила перевозок Транспортной корпорации Тэджона устанавливают для метро Тэджона зонную систему по дальности поездки. В пределах 10 км от станции отправления — 1-я зона, свыше 10 км — 2-я зона.

Разрыв в строке подростков — самый большой из всех, что есть в двух городах. 880 KRW по транспортной карте превращаются в 1 700 KRW на разовом билете. Это примерно в 1,9 раза больше. Отдельный льготный билет (600 KRW) есть только для детей, а подростки покупают тот же обычный билет, что и взрослые.

Нынешний вид этот тарифный лист принял 1 января 2024 года. Тэджон впервые за 9 лет с 2015 года поднял тарифы на общественный транспорт: городской автобус — с 1 250 до 1 500 KRW (на 250 KRW), метро — с 1 250 до 1 550 KRW (на 300 KRW). Тарифы для подростков и детей при этом заморозили.

Изначально предполагалось, что автобус тоже будет стоить 1 550 KRW, как и метро. Но на рассмотрении в комитете по потребительской политике тариф на автобус снизили до 1 500 KRW, и так возникла разница в 50 KRW между двумя видами транспорта. Доплата в 50 KRW при пересадке, о которой пойдёт речь дальше, — это ровно эта разница.

Полезно знать и автобусные тарифы, тогда расчёт сходится. Для взрослых: 1 500 KRW по карте и 1 700 KRW наличными; для подростков: 750 KRW по карте и 900 KRW наличными; для детей: 350 KRW по карте и 400 KRW наличными.

Пересадки в Тэджоне — 30 минут и 3 раза, но метро только один раз, а с автобуса добавят 50 KRW

Правила пересадок в Тэджоне укладываются в три строки. В течение 30 минут с момента высадки, всего до 3 пересадок, из них пересадка на метро — до 1 раза. И обязательно нужно платить транспортной картой.

Проблема в том, что доплата зависит от направления пересадки. В таблице асимметрия видна отчётливо.

Сравните первую и вторую строки. Виды транспорта те же самые, но при смене порядка сумма меняется. Только при пересадке из автобуса в метро взрослый доплачивает 50 KRW, а при пересадке из метро в автобус — 0 KRW. Проще всего понимать это как последующее выравнивание разницы между 1 500 KRW за автобус и 1 550 KRW за метро.

Обратите внимание и на третью строку. При пересадке с районного автобуса в метро сумма гораздо больше, и, в отличие от городского автобуса, подростки и дети от неё не освобождены. Эти значения мы нашли только на странице тарифов пересадок Транспортной корпорации Тэджона, так что если вы часто ездите на районных автобусах, стоит проверить их по изменению баланса карты.

Доплата в четвёртой строке в точности совпадает с разницей между 1-й и 2-й зонами. 100 KRW, на которые тариф вырастает с 1 550 до 1 650 KRW, — это и есть эта доплата.

Пересадки в Кванджу — бесплатно 30 минут, но ловушка в теге на выходе и сельских автобусах

В Кванджу проще, чем в Тэджоне. В течение 30 минут после первой высадки можно бесплатно пересаживаться между метро, городскими и районными автобусами. Никакой доплаты нет.

Условий четыре. Транспортная корпорация Кванджу и отдел общественного транспорта объединённого города Чоннам-Кванджу дают одинаковые разъяснения.

• Оплата должна быть транспортной картой. При оплате наличными пересадка вообще не засчитывается
• При выходе из автобуса нужно обязательно приложить карту к терминалу на выходе
• Повторная посадка на тот же маршрут пересадкой не считается
• Если на карте не хватает баланса, операция не проходит вовсе. Оплата блокируется ещё до всякой скидки за пересадку

Второй пункт — самое непривычное действие для иностранцев. Если вы приехали из страны, где нет привычки прикладывать карту при выходе, вы просто выйдете через заднюю дверь — и в этот момент следующая пересадка сгорает целиком. И узнать потом, что вы забыли приложить карту, толком негде. Если хотите сравнить с правилами пересадок в Сеуле, посмотрите заодно разбор скидок за пересадку в Сеуле.

Есть ещё одно. При пересадке на сельские автобусы, курсирующие в окрестностях Кванджу, поездка не бесплатна: действует скидка 50 % один раз. Правила отличаются от городских пересадок, поэтому при поездке за городскую черту рассчитывайте, что спишется половина тарифа, и держите на карте запас (по данным тарифной информации Транспортной корпорации Кванджу).

Настоящая стена — способы оплаты: транспортная карта, наличные, зарубежные карты

Даже если выучить все тарифы, толку не будет, если вы застрянете на оплате. Именно здесь у иностранцев чаще всего возникают реальные проблемы.

Сначала хорошая новость. В официальном списке мест приёма T-money значатся и линия 1 Кванджу, и линия 1 Тэджона. То есть карту T-money, купленную в Сеуле, можно использовать в метро обоих городов как есть. Покупать новую карту не нужно.

Проблема — на этапе пополнения карты. Кредитными и дебетовыми картами, выпущенными за рубежом, пополнить корейскую транспортную карту часто не получается. Доступные точки пополнения зависят от типа карты, поэтому, если хотите заранее разобраться в способах, загляните в пополнение транспортной карты зарубежной картой.

С билетными автоматами на станциях нужно быть ещё осторожнее. В Сеуле с 17 марта 2026 года на новых автоматах линий 1–8 можно покупать разовые билеты и краткосрочную карту Climate Card зарубежными картами вроде VISA и Mastercard (взимается сервисный сбор в среднем 3,7 %). Однако принимают ли автоматы в Кванджу и Тэджоне зарубежные карты, официальная информация обеих организаций не подтверждает.

Утверждать, что работает или что не работает, нельзя. Поэтому реалистичная подготовка одна: приезжая в эти два города, возьмите с собой немного наличных купюрами. Цель — не оказаться перед турникетом с одними лишь картами.

Барьер документов, который касается только иностранцев — льготная бесплатная карта, G-Pass, K-Pass

Дальше начинается барьер, которого для корейцев не существует. Останавливает не сам тариф, а требования к документам.

Сначала о бесплатной транспортной карте для лиц от 65 лет. В Кванджу она предназначена для пожилых людей, «зарегистрированных по месту жительства в Кванджу», и оформляется в 12 отделениях банка Hana с удостоверением личности — гражданским удостоверением, водительскими правами или паспортом.

Выдаётся ли она по карте регистрации иностранца или свидетельству о регистрации проживания в стране, в памятках не написано. Ни в одном из материалов обоих городов об этом не упоминается, поэтому и мы не можем сказать, возможно это или нет. Если вам 65 лет или больше и вы живёте в Корее, позвоните и уточните до похода в отделение банка — сэкономите время.

Далее — G-Pass в Кванджу. Он введён 1 января 2025 года и распространяется на городские автобусы, автобусы с сидячими местами, районные автобусы и метро. Но механизм работы полностью зависит от возраста.

• Детям тариф компенсируется на 100 %, подросткам — скидка 50 %, причём применяется сразу при использовании обычной детской или подростковой транспортной карты
• Взрослым (молодёжь 19–39 лет и общая категория 40–64 года) и пожилым нужно зарегистрироваться в K-Pass и совершить не менее 15 поездок в месяц, чтобы получить возврат в следующем месяце
• То есть детям никаких отдельных процедур не нужно, а взрослым сначала предстоит преодолеть порог регистрации

Добавим одно. В официальной таблице G-Pass размер подростковой скидки указан по тарифу городского автобуса (половина от 800 KRW). Базовый подростковый тариф метро — 900 KRW, то есть база расчёта другая. Сколько подросток фактически платит в метро, официальным постановлением подтвердить не удалось, поэтому к перенесённым один в один цифрам стоит отнестись с сомнением.

И последнее — K-Pass. Иностранцам для регистрации нужен номер регистрации иностранца. На экране регистрации вместо номера гражданина вводится номер иностранца, а затем проходит проверка адреса.

Проблема в том, что по статье 31 «Закона об иммиграционном контроле» краткосрочные пребывающие до 90 дней не подлежат регистрации иностранцев. Номера просто нет, поэтому на экране регистрации всё останавливается. Ровно на это натыкаются те, кто приехал в университет, в госучреждение или на промышленный комплекс менее 90 дней назад. Процедура подачи и необходимые документы разобраны отдельно в гиде по оформлению K-Pass для иностранцев.

Дорога до станции — от станции Gwangju Songjeong и станции Тэджон в город

В обоих городах железнодорожный вокзал и метро находятся в одном месте. Для путешественника это довольно большой плюс.

В Кванджу линия 1 проходит через станцию Gwangju Songjeong, где останавливается KTX линии Хонам. Сойдя с поезда, можно тут же внутри вокзала пересесть на метро и доехать до станции Kim Daejung Convention Center или Санму. В Тэджоне линия 1 проходит через станцию Тэджон.

Здесь нужен один расчёт. Садясь в метро на станции Тэджон, сначала посмотрите, превышает ли расстояние до пункта назначения 10 км. Если да — взрослый тариф 1 650 KRW. В Кванджу тариф 1 250 KRW независимо от расстояния, так что этот расчёт не нужен.

Поездки между городами — отдельная история. Чтобы добраться из Кванджу в Тэджон или спуститься из Сеула в эти города, нужно ловить поезд или экспресс-автобус, и вот здесь иностранцы без корейского счёта или номера телефона часто застревают на этапе оплаты. Чтобы сравнить варианты междугородных поездок, поможет подход к поездам и автобусам в региональные города.

Те же правила в Пусане работают ещё иначе. Если хотите ещё раз взглянуть на различия по городам, прочитайте заодно гид по транспорту Пусана для иностранцев — так сложится общее понимание. Тэгу отличается ещё сильнее. Там весь маршрут стоит 1 500 KRW независимо от расстояния, но зато вообще нет системы повторного входа, если вы вышли не на той станции; об этой разнице мы написали в гиде по метро Тэгу и линии Тэгён.

Если чётко провести границу, подготовиться проще. Всё, что за турникетом, то есть билеты в метро обоих городов, придётся решать местной транспортной картой или автоматом на станции. Зато дорогу до станции и перемещения после выхода можно собрать в одном приложении. LACHA — транспортно-платёжный суперапп для иностранцев, которым можно пользоваться сразу, без верификации личности. Он спроектирован так, что по официальной процедуре подтверждение личности не требуется, поэтому даже без корейского банковского счёта и номера телефона вы можете забронировать KTX до станции Gwangju Songjeong или станции Тэджон и оплатить зарубежными платёжными сервисами вроде Alipay и WeChat Pay. Экспресс-автобусы бронируются в том же приложении, но автовокзалы в обоих городах расположены не там, где железнодорожные станции, так что после высадки на терминале потребуется ещё одна поездка по городу. А если после прибытия на вокзал или терминал у вас много вещей или уже поздно, в том же приложении можно вызвать такси. Однако билеты метро Кванджу и Тэджона там не продаются, так что деньги на проезд в метро готовьте отдельно по таблицам выше.

Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.

Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.

Введите код GUIDE3 при регистрации — сразу 3 000P

Скачать сейчас

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Можно ли пользоваться картой T-money, купленной в Сеуле, в метро Кванджу и Тэджона? В официальном списке мест приёма T-money значатся и линия 1 Кванджу, и линия 1 Тэджона, так что пользоваться можно как есть. Покупать новую карту не нужно. Проблема только в пополнении. Картами, выпущенными за рубежом, пополнить часто не получается, а принимают ли автоматы на станциях Кванджу и Тэджона зарубежные карты, официальная информация обеих организаций не подтверждает. Безопаснее приготовить немного наличных заранее.

Q2. Говорили, что базовый тариф метро Тэджона 1 550 KRW, — почему списалось 1 650 KRW? Потому что в Тэджоне не единый тариф, а зонная система по дальности поездки. В пределах 10 км от станции отправления — 1-я зона, 1 550 KRW, свыше 10 км — 2-я зона, 1 650 KRW. Доплата составляет 100 KRW для взрослых, 80 KRW для подростков и 50 KRW для детей. Если вы ездите между конечными участками линии, как Пансок и Панам, эта разница возникает каждый день, так что лучше посчитать её в месячном масштабе.

Q3. Если нет транспортной карты, можно просто покупать разовые билеты? Ехать можно, но особенно невыгодно подросткам. В Тэджоне подросток покупает тот же обычный билет за 1 700 KRW, что и взрослый, — это примерно в 1,9 раза больше 880 KRW по карте; в Кванджу подростковый разовый билет стоит 1 400 KRW, то есть на 500 KRW дороже 900 KRW по карте. Причина в том, что подросткового разового билета как отдельного вида нет ни в одном из двух городов. Если вы путешествуете с детьми, обзавестись транспортной картой определённо выгоднее.

Q4. В Тэджоне я пересел из автобуса в метро, и списалось лишние 50 KRW. Это ошибка? Всё верно. В Тэджоне при пересадке из городского автобуса в метро взрослые доплачивают 50 KRW. С подростков и детей доплаты нет, а при пересадке из метро в городской автобус даже взрослые платят 0 KRW. Это механизм последующего выравнивания разницы в 50 KRW, возникшей при повышении тарифов в январе 2024 года: автобус 1 500 KRW, метро 1 550 KRW. При пересадке с районного автобуса в метро сумма больше: 200 KRW для взрослых, 230 KRW для подростков и 250 KRW для детей.

Q5. Я в краткосрочном пребывании до 90 дней. Могу ли я получить скидку по K-Pass или G-Pass? Взрослым это сложно. Для K-Pass нужен номер регистрации иностранца, а по статье 31 «Закона об иммиграционном контроле» краткосрочные пребывающие до 90 дней не подлежат регистрации иностранцев, так что самого номера нет. G-Pass в Кванджу для взрослых и пожилых тоже устроен так, что после регистрации в K-Pass нужно совершить не менее 15 поездок в месяц ради возврата в следующем месяце, — тот же порог. Однако сопровождающим вас детям и подросткам скидка применяется сразу по обычной детской или подростковой транспортной карте.