Чтобы управлять шеринговым электросамокатом на дорогах Кореи, нужны водительские права категории «мопед» (원동기장치자전거면허) или выше. Так установлено статьёй 80 п.1 и п.2 подп.2 «в» Закона о дорожном движении, и если вас поймают за рулём без прав — это summary fine (notice disposition) 100,000 KRW (ст.156 п.13, ст.93 п.1 Указа о применении и Приложение 8 п.1-4).
Деньги набегают не по одной статье. Без шлема — 20,000 KRW (Приложение 8 п.38-2), вдвоём на одном самокате — 40,000 KRW (Приложение 8 п.3-4), езда по тротуару — 30,000 KRW (Приложение 8 п.5), ночью без освещения — 10,000 KRW (Приложение 8 п.57-2), и всё это считается отдельно. Если нарушений несколько, суммы складываются.
А приложение при этом не блокирует ни одно из них. Бывает, что карта, выпущенная за рубежом, проходит оплату и самокат разблокируется — и это читается как «раз приложение разрешило, значит можно ехать». Но прошедшая оплата и законность на дороге — совершенно разные вещи. На дороге отвечает не компания-арендодатель, а тот, кто в этот момент сидел за рулём.
Не похоже, что регулирование скоро смягчат. 18 декабря 2025 года Конституционный суд единогласным решением всех судей отклонил конституционную жалобу, оспаривавшую требование о наличии прав и обязанность носить шлем (2021헌마946). Это было первое решение по вопросу конституционности регулирования средств индивидуальной мобильности, и вывод — оставить как есть.
Но это не значит, что выхода нет. Электровелосипеды с педальным ассистентом (PAS) по «Закону о содействии использованию велосипедов» классифицируются как электровелосипеды, приравниваются к велосипедам, и права для них не нужны. Внешне они похожи, но с моделями на ручке газа (throttle) у них совершенно разный правовой статус.
Справка: статьи и суммы в тексте актуальны на 2026-08 и взяты из портала «Легко находимая информация о бытовом законодательстве» Министерства законодательства, а также из открытых материалов города Инчхон и Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Эта статья не является юридической консультацией, а Закон о дорожном движении меняется часто. Перед реальной поездкой уточните в Korea Road Traffic Authority (1577-1120) или в местном отделении полиции.
Шеринговый самокат — это не «велосипед», а «мопед»: границу проводят 25 км/ч и 30 кг
По закону это называется «средство индивидуальной мобильности (PM)». Статья 2 п.19-2 Закона о дорожном движении определяет его как разновидность мопеда, отвечающую определённым требованиям. Не разновидность велосипеда, а разновидность мопеда — и это отправная точка для всех остальных норм.
Статья 2-3 Правил применения того же закона задаёт три требования.
- При движении со скоростью 25 км/ч и выше электродвигатель не должен работать. Обычно это сокращают до «максимальная скорость менее 25 км/ч», но формулировка закона именно такая.
- Собственная масса — менее 30 кг.
- Наличие уведомления о подтверждении безопасности по «Закону об управлении безопасностью электрических изделий и бытовых товаров».
Если выполнены все три условия — это средство индивидуальной мобильности; если параметры выше — это просто мопед или двухколёсное транспортное средство. В любом случае права нужны одинаково. При большей скорости требования только строже.
Что сюда входит, а что нет — легко запутаться.
| Средство передвижения | Правовая классификация | Водительские права |
|---|---|---|
| Электросамокат | Средство индивидуальной мобильности | Нужны права категории «мопед» или выше |
| Электрический двухколёсный гироскутер | Средство индивидуальной мобильности | Нужны права категории «мопед» или выше |
| Электровелосипед с ручкой газа (throttle) | Средство индивидуальной мобильности | Нужны права категории «мопед» или выше |
| Электровелосипед с педальным ассистентом (PAS) | Электровелосипед по «Закону о содействии использованию велосипедов» | Не нужны |
| Моноколесо, электроборд, электроскейтборд | Исключены из средств индивидуальной мобильности | См. пояснение ниже |
Последнюю строку не поймите неправильно. «Исключены» означает не «можно ездить без прав», а то, что нормы, написанные для средств индивидуальной мобильности, к ним напрямую не применяются. На каких основаниях моноколесо и электроскейтборд могут выезжать на дорогу — это уже за рамками данной статьи, так что перед поездкой нужно уточнять отдельно.
Нужны права категории «мопед» или выше — до 16 лет ездить нельзя вообще
Статья 80 п.1 Закона о дорожном движении требует, чтобы тот, кто хочет управлять автомобилем и подобным транспортом, получил водительские права у начальника городского/провинциального полицейского управления, а п.2 подп.2 «в» той же статьи относит средства индивидуальной мобильности к категории прав на мопед. То есть подойдут права на мопед или любые более высокие автомобильные права. Если у вас уже есть автомобильные права — хоть категория 2 (обычная), хоть категория 1 (крупный транспорт) — отдельно получать права на мопед не нужно.
Возраст тоже имеет значение. Права на мопед по ст.82 п.1 подп.1 можно получить только с 16 лет. Поэтому у тех, кому нет 16, способа легально управлять электросамокатом просто не существует. Если опекун позволяет ребёнку ездить по дороге, на опекуна налагается administrative fine 100,000 KRW (ст.11 п.4, Приложение 6 п.1-3 Указа о применении).
Настоящая проблема для иностранцев — «а подойдут ли мои права». Здесь три варианта.
- Права, полученные в Корее — самый чистый вариант. Неважно, права на мопед или автомобильные.
- Международное водительское удостоверение (IDP) — тут придётся воздержаться от выводов. Мы не смогли по первоисточникам установить, как средства индивидуальной мобильности соотносятся с перечнем иностранных прав, признаваемых статьёй 96 Закона о дорожном движении, и как Корея признаёт подкатегории A, A1, AM в качестве допуска к управлению самокатом. То, что с IDP только категории B (автомобиль) можно взять машину напрокат, не значит, что автоматически можно и самокат. Позвоните в Korea Road Traffic Authority (1577-1120) и уточните применительно к вашей категории. Критерии по странам и срокам признания собраны в материале как определить, действуют ли ваши международные права в Корее.
- Есть страны, где маршрута через IDP вообще нет. У Китая, Индонезии и Непала нет механизма международных водительских удостоверений, так что вариантов нет, пока не получите корейские права. Значительная часть иностранцев, живущих в Корее, попадает именно сюда.
Внимание: если в приложении не появился экран проверки прав, это не значит, что права не нужны. Процедура проверки прав в шеринговых приложениях бывает рассчитана только на права, выданные в Корее, поэтому маршрута для регистрации иностранных прав или IDP там может просто не быть. Наличие или отсутствие экрана проверки — это дело приложения, а требование закона о правах остаётся в силе.
Прошедшая в приложении оплата и законность на дороге — разные вещи
В шеринговых приложениях регистрация и оплата иногда полностью проходят по зарубежной карте. Когда замок открывается и колёса катятся, возникает ощущение «мне дали разрешение», но в этот момент приложение проверило лишь то, действительно ли платёжное средство, а не наличие права управления.
Адреса ответственности разные. Компания-арендодатель лишь предоставила устройство, а обязанности Закон о дорожном движении возлагает на водителя. Поэтому уведомление о штрафе приходит не приложению, а тому, кто в тот момент был за рулём. Независимо от гражданства и статуса пребывания на дороге вы такой же водитель, как и все.
Со шлемом та же логика. Даже если на арендованном устройстве шлема нет, обязанность его надевать не исчезает. Статья 50 п.4 требует от водителя носить средства защиты, и за их отсутствие — summary fine (notice disposition) 20,000 KRW. Путешественники шлем с собой не носят, поэтому получается, что с момента аренды вы уже стартуете в состоянии нарушения.
Важно: приложение проверило оплату. Закон требует прав, шлема, правильного места движения и соблюдения числа пассажиров. Эти два списка не пересекаются.
Сравнение делает разницу очевидной. При аренде машины или скутера сотрудник на стойке глазами проверяет права — и если допуска нет, вас останавливают прямо там. У шеринговых самокатов этот барьер просто ушёл за экран, но сами требования никуда не делись. Условия аренды двухколёсного транспорта разобраны отдельно в материале условия аренды скутеров и мотоциклов.
Сколько это стоит, если поймают — таблица штрафов по нарушениям
За одну поездку могут одновременно сложиться несколько составов, и суммы считаются по каждому отдельно.
| Нарушение | Сумма | Норма закона |
|---|---|---|
| Управление без прав (в т.ч. в период приостановки прав) | Summary fine (notice disposition) 100,000 KRW | Ст.43, ст.80, ст.156 п.13, Приложение 8 п.1-4 Указа |
| Управление в нетрезвом виде (0,03 % и выше) | Summary fine (notice disposition) 100,000 KRW | Ст.44, ст.156 п.11, Приложение 8 п.64-2 Указа |
| Отказ от освидетельствования по выдыхаемому воздуху | Summary fine (notice disposition) 130,000 KRW | Ст.44, ст.156 п.12, Приложение 8 п.64-3 Указа |
| Состояние под воздействием веществ, при котором возможно нарушение нормального управления | Summary fine (notice disposition) 100,000 KRW | Ст.50 п.8, ст.156 п.1, Приложение 8 п.1-5 Указа |
| Двое и более на одном устройстве | Summary fine (notice disposition) 40,000 KRW | Ст.50 п.10, ст.33-3 Правил применения, Приложение 8 п.3-4 Указа |
| Езда по тротуару | Summary fine (notice disposition) 30,000 KRW | Приложение 8 п.5 Указа |
| Отсутствие шлема (водитель) | Summary fine (notice disposition) 20,000 KRW | Ст.50 п.4, Приложение 8 п.38-2 Указа |
| Не обеспечил шлем пассажиру | Administrative fine 20,000 KRW | Ст.50 п.4, ст.32 п.2 Правил применения, Приложение 6 п.10 Указа |
| Отсутствие фар/светоотражающих элементов ночью | Summary fine (notice disposition) 10,000 KRW | Ст.50 п.9, Приложение 8 п.57-2 Указа |
| Опекун, позволивший ребёнку ездить по дороге | Administrative fine 100,000 KRW | Ст.11 п.4, Приложение 6 п.1-3 Указа |
Строка, которую легко пропустить в таблице, — число пассажиров. Вместимость электросамоката — 1 человек (ст.33-3 Правил применения), а вот у электровелосипедов с ручкой газа — 2. Стоит вдвоём с другом сесть на один самокат — и это уже 40,000 KRW, так что вдвоём правильнее брать два устройства или выбирать другой транспорт.
Алкоголь за рулём самоката рассматривается наравне с автомобилем. При концентрации алкоголя в крови 0,03 % и выше — summary fine (notice disposition) 100,000 KRW, а при отказе от освидетельствования по выдыхаемому воздуху — 130,000 KRW. Вдобавок к этому следуют административные меры по водительским правам. По разъяснениям портала бытового законодательства Министерства законодательства, от 0,03 % до 0,08 % — приостановка прав (100 штрафных баллов), от 0,08 % — лишение прав. То есть автомобильные права могут приостановить или аннулировать, даже если вы вообще не садились за руль машины.
Совет: самое опасное сочетание — выйти вечером из-за стола и взять самокат «только до станции». Алкоголь 100,000 KRW + шлем 20,000 KRW + ночное освещение 10,000 KRW + без прав 100,000 KRW могут сложиться разом, а если при этом произойдёт ДТП — дело перейдёт в уголовную процедуру, о которой ниже.
Где нужно ехать — по умолчанию велодорожка, тротуар стоит 30,000 KRW
Место движения задаёт статья 13-2 Закона о дорожном движении. Пункт 1 требует ехать по велодорожке там, где она обустроена, а пункт 2 — при отсутствии велодорожки двигаться по правому краю дороги, причём там, где тротуар отделён от проезжей части, ехать нужно по проезжей части.
| Ситуация | Где нужно ехать | Норма / сумма |
|---|---|---|
| Дорога с велодорожкой | Велодорожка | Ст.13-2 п.1 |
| Дорога без велодорожки | Правый край проезжей части | Ст.13-2 п.2 |
| Дорога с разделением тротуара и проезжей части | Проезжая часть (по тротуару нельзя) | Ст.13-2 п.2 |
| Если ехали по тротуару | — | Summary fine (notice disposition) 30,000 KRW (Приложение 8 п.5 Указа) |
Вот здесь иностранцы попадаются чаще всего. Тротуары в корейских городах широкие и ровные, поэтому кажутся безопаснее проезжей части, где быстро едут машины. Интуитивно выбирают тротуар — а закон предписывает ровно обратное. К тому же эти правила чаще всего написаны только на корейских табличках и в корейских уведомлениях приложений, так что шансов о них узнать немного.
На практике смотрите в таком порядке.
- Если на покрытии есть синяя окраска или пиктограмма велосипеда — это велодорожка. Держитесь её.
- Если велодорожки не видно, прижимайтесь к самому правому краю проезжей части. Если у обочины много припаркованных машин — к правому краю полосы за ними.
- Если участок проезжей части откровенно пугает — слезьте и ведите самокат рядом. Когда вы ведёте его пешком, вы пешеход.
- Нужно ли слезать и вести самокат по пешеходному переходу — правового основания в разъяснениях Министерства законодательства о порядке движения не указано (требует уточнения). Но проезд верхом между пешеходами создаёт и риск ДТП, и вопрос защиты пешеходов, так что безопаснее слезть и вести.
Бросать самокат где попало после поездки — тоже проблема. Средства индивидуальной мобильности, оставленные так, что они мешают движению, могут быть эвакуированы, а плату за эвакуацию и хранение устанавливает местный муниципалитет. Суммы и порядок возврата собраны в материале если оштрафовали за парковку или эвакуировали.
При ДТП дело штрафом не заканчивается — уголовная процедура и пробел в страховании
Отсюда масштаб меняется. Если из-за неосторожности или грубой неосторожности водителя средства индивидуальной мобильности человек пострадал или погиб, по ст.3 «Закона об особых мерах по рассмотрению ДТП» это влечёт лишение свободы без принудительных работ до 5 лет или criminal fine до 20 миллионов KRW. Если пострадал не человек, а имущество, — по ст.151 Закона о дорожном движении это лишение свободы без принудительных работ до 2 лет или criminal fine до 5 миллионов KRW.
При примирении с потерпевшим большинство дел закрывается, но есть отдельный список пунктов, по которым обвинение может быть предъявлено даже при примирении: проезд на запрещающий сигнал, выезд за осевую линию, превышение скорости более чем на 20 км/ч, вождение в нетрезвом виде, вождение под воздействием веществ, выезд на тротуар, нарушение обязанности защищать пешеходов на переходе, нарушение обязанностей безопасности в зоне охраны детей.
В этом списке стоит обратить внимание на выезд на тротуар. В обычной ситуации это состав на 30,000 KRW, но если в таком положении вы столкнётесь с пешеходом, характер дела меняется: уголовная процедура может пойти независимо от примирения. Именно здесь выбор «тротуар выглядел безопаснее» оборачивается самыми тяжёлыми последствиями.
Со страховкой тоже не так, как у автомобилей. Служба финансового надзора в 2020 году изменила стандартные условия автострахования, включив средства индивидуальной мобильности в определение «незастрахованного транспортного средства». Это значит, что у пострадавшей стороны появился канал для требования по покрытию «ущерб от незастрахованного транспортного средства» в собственном автостраховании, но не то, что у водителя самоката есть обязательное страхование. Является ли средство индивидуальной мобильности объектом обязательного страхования — источники описывают по-разному, поэтому в этой статье мы ограничимся фактом «пробел в обязательном страховании существует» (требует уточнения).
Для иностранцев этот этап особенно тяжёл, потому что вся процедура идёт по-корейски. В полиции можно попросить переводчика, но переговоры о примирении и расчёт возмещения ущерба сопровождением переводчика не покрываются. Если приложение аренды предлагает страховку, проверьте объём покрытия и франшизу до поездки.
Внимание: худшее решение — просто уехать с места ДТП. Норму и санкцию за оставление места происшествия мы не смогли подтвердить по первоисточникам (требует уточнения), но если в ДТП пострадали люди, а вы покинули место, дело становится намного тяжелее. Если человек пострадал, сначала звоните в 112 и 119.
На чём можно законно ездить без прав — электровелосипед с педальным ассистентом (PAS) и городской прокат
Развилка ровно одна: как передаётся тяга. Модели с педальным ассистентом (PAS, pedal assist), где мотор помогает только при вращении педалей, по «Закону о содействии использованию велосипедов» классифицируются как электровелосипеды, приравниваются к обычным велосипедам, и права для них не нужны. Наоборот, модели с ручкой газа (throttle), которые едут от рычага без вращения педалей, — это средства индивидуальной мобильности, и права нужны.
Проблема в том, что внешне их не различить. И в магазине, и на экране шерингового приложения они выглядят как одинаковые велосипеды. При покупке или аренде проверьте только две вещи.
- Есть ли педали? Если педалей нет — это не велосипед.
- Едет ли он вперёд, если не крутить педали, а только нажать рычаг? Если едет — это throttle, и нужны права.
Варианты для тех, кто не соответствует требованиям по правам, сведены в одну таблицу.
| Вариант | Водительские права | Где спотыкаются иностранцы |
|---|---|---|
| Городской велопрокат (Ttareungi и т.п.) | Не нужны | Бывает, что регистрация в приложении и оплата зарубежной картой не проходят |
| Электровелосипед с педальным ассистентом (PAS) | Не нужны | Внешне похож на throttle-модель, при выборе трудно различить |
| Электровелосипед с ручкой газа (throttle) | Нужны | Вместимость 2 человека, но требования по правам те же, что у самоката |
| Электросамокат | Нужны | Даже если оплата в приложении прошла, требования к правам и шлему остаются |
Муниципальный велопрокат не требует прав и потому является самой безопасной отправной точкой. Правда, у иностранцев есть отдельные заминки на этапе регистрации в приложении и оплаты — как с этим справиться на примере сеульского Ttareungi, собрано в материале как иностранцу пользоваться Ttareungi.
Регулирование не смягчается — ответ Конституционного суда в 2025 году
Мнения о чрезмерности регулирования средств индивидуальной мобильности звучали постоянно. Спор дошёл до Конституционного суда, и 18 декабря 2025 года жалоба была единогласно отклонена всеми судьями (2021헌마946). Предметом рассмотрения были две нормы: положения ст.43 и ст.80 Закона о дорожном движении, требующие для управления средствами индивидуальной мобильности прав категории «мопед» и выше, и положение ст.50 п.4 об обязанности носить шлем.
Смысл очевиден. В первом же решении, прямо рассматривавшем конституционность требований о правах и защитной экипировке, регулирование было сохранено. Расчёт «скоро смягчат, а пока можно» не работает.
Правда, по этому решению мы опирались на публикации двух юридических изданий. Номер дела, дата оглашения и резолютивная часть совпадают, но с оригиналом текста решения мы не ознакомились (предварительно). Чтобы точно увидеть мотивировку, лучше найти дело по номеру в поиске практики на сайте Конституционного суда.
Есть и обратное направление — разговоры о законопроектах с новым регулированием, например об обязательной регистрации арендного бизнеса. Однако похожий законопроект, обсуждавшийся в парламенте 21-го созыва, был отклонён по истечении срока полномочий, а судьбу находящихся на рассмотрении проектов мы не проверили (требует уточнения). Не принимайте решений исходя из режима, вступление которого в силу не подтверждено. У Закона о дорожном движении часто есть поправки с отложенным вступлением в силу, поэтому актуальные нормы точнее смотреть в Национальном центре правовой информации вместе с датой вступления в силу.
Несоответствие требованиям по правам не значит, что надо остановиться. Те «оставшиеся 1–2 км от станции метро до места», которые закрывал самокат, вполне закрываются городским автобусом и такси — а с багажом или поздно ночью это даже безопаснее. LACHA (라차) — это суперприложение для транспорта и платежей для иностранцев, которым можно пользоваться сразу, без корейской верификации личности. Начать можно с одним лишь паспортом, без корейского счёта и номера телефона, и оплачивать такси, KTX, экспресс-автобусы, аэроэкспресс и транспортную карту зарубежными картами и такими сервисами, как Alipay и WeChat Pay. LACHA не работает с электросамокатами, велосипедами и двухколёсным транспортом, так что рассматривайте её не как замену описанным здесь средствам передвижения, а как способ закрыть те отрезки пути, где отсутствие прав вам не помешает. Если по Сеулу вы передвигаетесь в основном на общественном транспорте, полезно заодно посмотреть как иностранцу пользоваться Climate Card.
Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.
Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.
Сейчас скидка на KTX до 10 000 ₩. Введите код при регистрации и получите ещё 3 000P
Скачать сейчас
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Q1. Можно ли с международным водительским удостоверением ездить в Корее на электросамокате? Однозначно ответить нельзя. Мы не смогли подтвердить по первоисточникам, как средства индивидуальной мобильности соотносятся с перечнем иностранных прав, признаваемых ст.96 Закона о дорожном движении, и признаёт ли Корея категории A, A1, AM в IDP как допуск к управлению самокатом. То, что с IDP только категории B (автомобиль) можно арендовать машину, не означает, что можно и самокат. Позвоните в Korea Road Traffic Authority (1577-1120) и уточните применительно к вашей категории, а критерии по странам смотрите в материале о признании международных прав. Есть страны — Китай, Индонезия, Непал, — где маршрута через IDP вообще нет.
Q2. Если оплата в приложении прошла и замок открылся, разве права не нужны? Нужны. Приложение проверило платёжное средство, а не право управления. Управление без прав — summary fine (notice disposition) 100,000 KRW (ст.156 п.13 Закона о дорожном движении, Приложение 8 п.1-4 Указа), и уведомление получает не арендодатель, а вы, тот, кто был за рулём. Отсутствие экрана проверки прав — это особенность приложения, а не освобождение от требований.
Q3. Если на арендованном самокате нет шлема, всё равно штраф за его отсутствие? Да. Статья 50 п.4 Закона о дорожном движении возлагает на водителя обязанность носить средства защиты, и за их отсутствие — summary fine (notice disposition) 20,000 KRW (Приложение 8 п.38-2 Указа). Наличие шлема на устройстве значения не имеет. За то, что вы не обеспечили шлемом пассажира, отдельно предусмотрен administrative fine 20,000 KRW (Приложение 6 п.10 Указа), а вместимость электросамоката изначально 1 человек, так что сама поездка вдвоём — нарушение на 40,000 KRW (ст.33-3 Правил применения, Приложение 8 п.3-4 Указа).
Q4. Проезжая часть пугает — нельзя ли ехать по тротуару? Нельзя. Есть велодорожка — надо ехать по велодорожке, нет — по правому краю проезжей части (ст.13-2 п.1 и п.2). Езда по тротуару — summary fine (notice disposition) 30,000 KRW (Приложение 8 п.5 Указа). К тому же выезд на тротуар входит в перечень пунктов, по которым при ДТП обвинение может быть предъявлено даже при примирении с потерпевшим, так что «безопасный на вид» выбор способен обернуться самыми тяжёлыми последствиями. На сложных участках слезьте и ведите самокат пешком.
Q5. Прав нет — есть ли способ ездить так же удобно, как на велосипеде? Ответ — электровелосипед с педальным ассистентом (PAS). По «Закону о содействии использованию велосипедов» он классифицируется как электровелосипед, приравнивается к велосипеду, и права не нужны. Мотор помогает только при вращении педалей; а вот throttle-модели, которые едут от одного рычага без педалирования, — это средства индивидуальной мобильности, и права нужны. Муниципальный велопрокат тоже доступен без прав, так что для коротких отрезков это самый простой вариант.
Примечание: эта статья носит общий информационный характер и не является юридической консультацией. Статьи закона, summary fines (notice disposition) и administrative fines в тексте актуальны на 2026-08 и взяты из портала «Легко находимая информация о бытовом законодательстве» Министерства законодательства, разъяснений города Инчхон о законодательстве по средствам индивидуальной мобильности и пресс-релизов Министерства земли, инфраструктуры и транспорта. Часть пунктов (применимость международного водительского удостоверения к средствам индивидуальной мобильности, наличие обязательного страхования для них, норма об оставлении места ДТП, порядок движения по пешеходному переходу, оригинал текста решения Конституционного суда, судьба находящихся на рассмотрении законопроектов) мы не смогли подтвердить по первоисточникам и оставили в тексте пометку «требует уточнения». Закон о дорожном движении меняется часто, суммы и номера статей могут измениться, поэтому перед реальной поездкой уточните в Национальном центре правовой информации, Korea Road Traffic Authority (1577-1120) или в местном отделении полиции.
