Меняется город — меняются и правила пересадок: сравнение времени, количества и доплат в Сеуле, Пусане, Тэгу, Тэджоне и Кванджу

В Сеуле, пересаживаясь из метро в автобус, а из автобуса в маршрутный автобус (маыль-бас), вы не платите базовый тариф заново. Всё это считается одной поездкой — до 4 пересадок (то есть 5 посадок суммарно). Но если проделать тот же маршрут в Пусане, то с третьей пересадки тариф начнёт начисляться заново. В Пусане лимит — 2 пересадки (общая справка о пересадках Busan BIMS, дата обращения 2026-08-25).

В цифрах разброс такой. Сеул и столичный регион — 4 раза, Пусан — 2, Тэгу — 2, Тэджон — 3, но метро из них только 1 раз, а в Кванджу ограничения по количеству нет вообще. При этом временной критерий «30 минут после выхода» одинаков во всех пяти городах — расходятся именно количество пересадок и доплаты.

Есть причина, по которой иностранцы этой разницы почти не замечают. Значительная часть англоязычных гидов по путешествиям и жизни в Корее сводит всё к одной фразе: «в Корее пересадка бесплатна, если уложиться в 30 минут». Кореец осваивает правила своего города на практике, а иностранец изучает всю страну по одному англоязычному гиду и действует по нему. Именно поэтому на следующий день после переезда на KTX баланс карты часто не сходится с ожиданиями.

Дело не в том, что карта не работает. T-money принимают в метро 7 городов и провинций (Сеул, Кёнгидо, Инчхон, Тэджон, Тэгу, Пусан, Кванджу), а в автобусах — во всех 17 регионах страны (справка о местах приёма T-money, дата обращения 2026-08-25). Совместимость карты и правила пересадок — это два разных вопроса, и разделить их стоит сразу.

Карта работает по всей стране, а правила у каждого города свои

Сначала хорошая новость. Одной картой действительно можно ездить в разных городах. Общенациональную совместимость транспортных карт (One Card All Pass) Министерство земли, инфраструктуры и транспорта продвигало с 2007 года, и 21 июня 2014 года такие карты (T-money, Cashbee и другие) официально поступили в продажу. Тэгуская карта Onepass с 30 января 2016 года стала совместимой со столичным регионом и сейчас работает в электричках столичного региона, а также в метро Пусана и Кванджу.

Но совместимость гарантирует только одно — «этой картой можно оплатить». А начисляется ли скидка при пересадке, сколько раз она начисляется и не придётся ли доплатить в зависимости от направления пересадки — это определяет система каждого города отдельно. Поэтому привычка, идеально работавшая в Сеуле, в Тэджоне начинает «съедать» по 50 KRW, а в Пусане полностью ломается с третьей пересадки.

И ещё: есть виды транспорта, которых в списке единой пересадочной системы просто нет. По данным мэрии Сеула, единая пересадочная скидка столичного региона распространяется на сеульские автобусы (магистральные, местные, кольцевые, экспресс-областные, маыль-басы), автобусы Инчхона, автобусы Кёнгидо, все линии электричек столичного региона, Airport Railroad, линию Синбундан, GTX-A и Hangang Bus. Аэропортовых, междугородних и экспресс-автобусов в этом списке нет. Если вы выходите из аэропортового лимузина и садитесь в метро, безопаснее считать, что тариф метро начислится заново.

Сравнительная таблица правил пересадок в 5 городах — время, количество, доплаты

В каждой ячейке указано, из справки какого ведомства взято значение. Страницы городов обновлялись в разное время, поэтому при цитировании лучше смотреть и на название ведомства.

Из таблицы отдельно запомните две ячейки: тэджонское «3 раза, из них метро 1 раз» и «без ограничений» в Кванджу. Опираясь только на сеульские нормы, эти значения предсказать невозможно, а материалы про каждый из этих городов по отдельности их между собой не сравнивают.

Сеул и столичный регион — 30 минут (ночью 60), до 4 пересадок: самые щедрые условия

Из пяти городов условия здесь самые свободные. Если приложить карту при посадке в следующий транспорт в течение 30 минут с момента отметки о выходе из предыдущего, пересадка засчитывается, а с 21:00 до 07:00 следующего дня срок увеличивается до 60 минут — с учётом того, что в поздние часы интервалы движения растут.

Лимит — 4 пересадки. Само действие пересадки происходит четыре раза, то есть подряд можно проехать на пяти видах транспорта. Метро → автобус → метро → маыль-бас → автобус — всё это одна поездка.

Тариф считается по расстоянию. Базовый участок — 10 км (для экспресс-областных автобусов 30 км), а сверх него по 100 KRW за каждые 5 км. Для подростков — 80 KRW, для детей — 50 KRW. Именно здесь видно, что «бесплатная пересадка» на самом деле означает «вы не платите базовый тариф заново, а доплачиваете только за расстояние». Даже в пределах столичного региона за границей Сеула сама сетка автобусных тарифов другая; суммы по типам и расчёт базовых 30 км разобраны в материале Тарифы автобусов Кёнгидо и Инчхона и расчёт пересадок.

В цифрах это выглядит так. Вы проехали 8 км на метро, затем ещё 5 км на автобусе — в сумме считается 13 км. До 10 км — базовый тариф, за превышение в 3 км доплатите всего 100 KRW, а базовый тариф автобуса заново платить не придётся.

Условия срыва тоже понятны. Если пропустить отметку при выходе, цепочка пересадок прерывается, а пересадка на тот же маршрут или то же транспортное средство изначально под скидку не подпадает. Подробные расчёты и ловушки, встречающиеся только внутри Сеула, разобраны отдельно в Гиде по сеульской пересадочной скидке.

Пусан — 30 минут, 2 раза, «повторная посадка на тот же маршрут» и областная пересадка за 0 KRW

В Пусане временной критерий тот же, что в Сеуле, а количество — вдвое меньше. Скидка действует в течение 30 минут после выхода и только на 2 пересадки. На третий пересадочный транспорт скидка уже не распространяется.

Есть и условие, характерное только для Пусана. Даже если между поездками вы использовали другой маршрут, тот же самый маршрут пересадкой не считается. То есть автобус № A → метро → снова автобус № A: последний рейс № A пересадкой не будет. Привычка, усвоенная в Сеуле («достаточно вставить между ними другой транспорт»), здесь не работает.

Схема расчёта тоже слегка иная. В Пусане за базовый тариф принимается самый дорогой из использованных видов транспорта, и взимается только разница. Если вы сначала едете на дешёвом транспорте, а потом пересаживаетесь на дорогой, списание разницы — это нормально.

Зато при выезде за пределы города условия выгоднее. Областной пересадочный тариф Пусана составляет 0 KRW для взрослых, подростков и детей, и распространяется на автобусы Пусана, Кимхэ, Янсана и на пусанское метро. Но и к областной пересадке применяются те же ограничения: 30 минут после выхода и не более 2 раз. Тарифы и способы оплаты внутри Пусана собраны в Транспортном гиде по Пусану.

Тэгу — 30 минут, 2 раза, зона расширена до Кёнсана и Куми, но нужна отметка при выходе

В Тэгу — до 2 бесплатных пересадок в течение 30 минут после выхода. Количество то же, что в Пусане, но зона действия заметно шире.

Пересадка действует не только между городскими автобусами Тэгу (кроме того же маршрута) и метро, но и охватывает линию Тэгён и городские автобусы восьми городов и уездов: Кёнсан, Ёнчхон, Чхондо, Корён, Сончжу, Куми, Кимчхон и Чхильгок. Областная пересадочная система агломерации Тэгу и пригородная железнодорожная линия Тэгён были введены в действие и открыты одновременно 14 декабря 2024 года. Линия Тэгён идёт от Куми через Вэгван, Западный Тэгу и Восточный Тэгу до Кёнсана.

Взамен условия строгие. В официальной справке зафиксированы три пункта.

• Обязательно приложите транспортную карту к валидатору у задней двери при выходе. Без отметки на выходе пересадка не засчитывается.
• При посадке и выходе нужно использовать одну и ту же карту. Приложить телефон при входе, а пластиковую карту при выходе нельзя.
• Пересадочная льгота действует только на одного человека с одной карты. Если компания передаёт карту друг другу, скидки не будет.

Тарифы: обычный автобус — 1 500 KRW по транспортной карте и 1 700 KRW наличными, экспресс и прямой — 1 950 KRW по карте и 2 200 KRW наличными (в редакции от 24 февраля 2025 года). При пересадке с обычного автобуса на экспресс или прямой списывается разница. Структуру тарифов метро Тэгу и линии Тэгён можно посмотреть отдельно в Гиде по метро Тэгу и линии Тэгён.

Тэджон — 3 пересадки, но метро только 1 раз, и что за 50 KRW при пересадке автобус→метро

В Тэджоне лимит — 3 пересадки, второй показатель после Сеула. Но есть оговорка: из трёх пересадок на метро приходится только одна. То есть маршрут с двумя отрезками на метро в Тэджоне уже не сложится.

Кроме того, из пяти городов только в Тэджоне при пересадке автобус → метро есть фиксированная доплата (50 KRW и 200 KRW). В Пусане и Тэгу при пересадке на более дорогой транспорт тоже списывается разница, но там сумма зависит от разницы тарифов и меняется от маршрута к маршруту. В Тэджоне же суммы заранее закреплены по направлению и виду транспорта.

Сравните первую и вторую строки. Те же два вида транспорта, но стоит поменять порядок — и сумма меняется. Причина в доплате разницы. Тариф городского автобуса Тэджона по транспортной карте — 1 500 KRW, а метро в 1-й зоне по карте — 1 550 KRW, поэтому взимается разница в 50 KRW. В обратном направлении вы уже оплатили более дорогой транспорт, поэтому доплата 0.

Сам тариф метро тоже зонный. 1-я зона (в пределах 10 км от станции начала поездки) — 1 550 KRW по карте для взрослых и 1 700 KRW по разовому билету, 2-я зона (свыше 10 км) — 1 650 KRW по карте и 1 800 KRW по разовому билету. Для подростков по карте — 880 и 960 KRW, для детей — 550 и 600 KRW.

Третью строку запомните отдельно. При пересадке с маыль-баса на метро подростки и дети от доплаты не освобождены — наоборот, платят больше взрослых. Если вы часто ездите в Тэджоне на маыль-басе с ребёнком, стоит один раз проверить это по изменению баланса карты.

В Тэджоне бесплатная пересадка тоже действует только при отметке и на входе, и на выходе, пересадка в пределах одного маршрута не засчитывается, и работает принцип «одна карта — один человек». Оплата наличными под пересадочную скидку не подпадает. Чтобы подробно изучить тарифы метро Тэджона и Кванджу, посмотрите Гид по тарифам и пересадкам в метро Кванджу и Тэджона.

Кванджу — без ограничений по количеству, но 30 минут, и изменение административного деления в июле 2026 года

В Кванджу пересадки между городскими автобусами, метро и маыль-басами бесплатны, если уложиться в 30 минут после первого выхода, и количество пересадок не ограничено. Из пяти сравниваемых городов лимита нет только в Кванджу.

Важно, что отсчёт идёт от «первого выхода». В разъяснениях указано, что 30 минут не начинаются заново с каждой пересадкой, а отсчитываются с момента, когда вы вышли в первый раз. Свобода по количеству компенсируется жёсткостью по времени.

При пересечении границы города условия другие. Областная пересадочная скидка с сельскими и городскими автобусами соседней провинции Чолланамдо действует с 19 июля 2013 года, но это не бесплатная пересадка, а скидка 50 % от тарифа по транспортной карте, один раз и в течение 30 минут после первого выхода (для взрослых 630 KRW). Она применяется только при въезде в Кванджу или выезде из него, и при каждом выходе нужно прикладывать карту.

Тарифы давно не меняются. Обычный тариф городского автобуса Кванджу — 1 250 KRW по транспортной карте и 1 400 KRW наличными, заморожен с 2016 года. План повышения до 1 500 KRW по карте с июня 2026 года был отозван 3 апреля 2026 года и перенесён на повторное рассмотрение во второй половине года. Тарифная таблица на официальной странице указана по состоянию на 2016 год, поэтому при планировании крупных расходов ещё раз проверьте актуальность на портале информации об автобусах Кванджу.

И ещё изменилось административное деление. 1 июля 2026 года официально образован объединённый город особого статуса Чоннам-Кванджу: город Кванджу и провинция Чолланамдо упразднены, а 22 города и уезда Чолланамдо и 5 районов Кванджу объединены в одну единицу регионального самоуправления. Соответствующий закон был принят парламентом 24 июня 2026 года.

Барьеры, с которыми сталкиваются только иностранцы — наличные, отметка при выходе, возрастные карты, одна карта на человека

Выше речь шла о различиях систем, а теперь — о потерях, которые у корейцев почти не возникают, а у иностранцев возникают постоянно.

Во-первых, наличные. Многим не удаётся пополнить транспортную карту картой зарубежного банка, и они платят наличными, но во всех пяти сравниваемых городах при оплате наличными пересадочной скидки нет. Невозможность оформить карту напрямую превращается в переплату. Если у вас проблема именно с пополнением, начните с материала Как пополнить транспортную карту зарубежной картой.

Во-вторых, отметка при выходе. Прикладывать карту к валидатору у задней двери при выходе из автобуса — процедура, которую человек из страны без такой практики видит впервые. К тому же последствия пропуска отличаются от города к городу.

Есть один пункт, который мы не стали включать в таблицу, но отметим отдельно. На маршрутах с тарифом по расстоянию, вроде экспресс-областных автобусов столичного региона, пропуск отметки при выходе, по имеющимся данным, не просто обрывает пересадку, но и влечёт доплату в размере «максимальный тариф − базовый тариф». Однако у нас есть только вторичные источники, поэтому в таблицу мы это не включили (по вторичным источникам, требуется подтверждение ведомств). Независимо от суммы, в экспресс-областных автобусах безопаснее не забывать прикладывать карту при выходе.

В-третьих, тип карты и число пассажиров. Даже если собрать только условия, прямо указанные в официальных разъяснениях, получится вот столько.

«Приложить одну карту за нескольких попутчиков» — особенно частая практика у групп иностранцев, но официальные разъяснения Тэгу и Тэджона прямо закрепляют принцип «одна карта — один человек». В итоге дешевле раздать по карте на каждого. Зона действия разных карт описана в материале Общенациональная совместимость транспортных карт.

В-четвёртых, способы покупки билетов различаются по городам. В Сеуле с марта 2026 года билеты в автоматах метро можно оплатить зарубежной кредитной картой, но автоматы на станциях пусанского метро принимают только наличные (по нашей проверке, 2026-08). Принимают ли автоматы на станциях в Тэгу, Тэджоне и Кванджу карты зарубежных банков, мы подтвердить не смогли — это нужно уточнять напрямую у операторов метро соответствующих городов. То, что работало в Сеуле, в регионах не работает, и англоязычных материалов, предупреждающих об этом заранее, почти нет.

В день переезда в новый город при первой поездке нужно проверить всего четыре вещи. Сделаете по порядку — и деньги в этот день не утекут.

• Сначала проверьте, достаточно ли баланса на карте. В Пусане при нехватке баланса пересадочная скидка не применяется вовсе.
• Если вы не одни, раздайте по карте на каждого. В Тэгу и Тэджоне — одна карта на одного человека.
• При выходе из автобуса приложите карту к валидатору у задней двери ровно один раз. В Тэгу это условие признания пересадки.
• Заранее уточните лимит пересадок в этом городе. Пусан и Тэгу — 2, Тэджон — 3 (метро 1), Сеул — 4.

И напоследок ещё одно. Если карта не считалась, а вы просто прошли дальше, это могут расценить как безбилетный проезд. Статья 10 Закона о железнодорожном бизнесе (взыскание дополнительной платы за проезд) позволяет взыскивать сверх стоимости проезда дополнительную плату в размере до 30-кратного тарифа.

С метро так же. На основании статьи 32 Закона о городских железных дорогах (правила перевозок городской железной дороги) аналогичный порядок закреплён в правилах каждого оператора. Если турникет не открылся, не проходите просто так — сначала обратитесь к работнику станции.

Правила меняются обычно сразу после переезда в другой город. Первый автобус или такси после выхода из KTX или экспресс-автобуса — это первая проверка новых правил. LACHA (라차) — это суперприложение для транспорта и платежей, которым иностранцы пользуются сразу, без верификации личности. Начать можно с одним лишь паспортом, без корейского банковского счёта и номера телефона: бронирование KTX и экспресс-автобусов, вызов такси в пункте прибытия и транспортная карта работают в одном кошельке. Но правила по времени и количеству пересадок в городе прибытия действуют именно те, что установлены в этом городе, — поэтому сохраните таблицу выше и держите её под рукой.

Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.

Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.

Введите код GUIDE3 при регистрации — сразу 3 000P

Скачать сейчас

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Работает ли выученное в Сеуле правило «30 минут, 4 пересадки» в других городах? Время в целом похожее, а вот количество — нет. В Сеуле и столичном регионе до 4 пересадок (5 посадок суммарно), в Пусане и Тэгу — 2, в Тэджоне — 3, причём метро из них только 1 раз. Без ограничений по количеству только Кванджу (официальные разъяснения городов, обращение 2026-08-25). Если повторить в Пусане маршрут с четырьмя пересадками, рассчитанный по сеульским нормам, с третьей пересадки базовый тариф начислится заново.

Q2. Можно ли приложить одну транспортную карту за нескольких попутчиков и получить пересадочную скидку? В Тэгу и Тэджоне — нет. Официальные разъяснения обоих городов прямо указывают, что пересадочная льгота применяется только к одному человеку с одной карты. В Пусане к этому добавляется требование использовать отдельные карты для взрослых, подростков и детей. Правила Сеула по отметке за нескольких пассажиров мы подтвердить не смогли (не подтверждено), так что безопаснее раздать по карте на каждого.

Q3. Зарубежной картой пополнить не удалось, и я ехал за наличные. Можно получить пересадочную скидку? Нет. Во всех пяти сравниваемых городах оплата наличными под пересадочную скидку не подпадает. В Пусане, кроме того, указано, что скидка не применяется и при поездке с недостаточным балансом. Сначала обеспечить себе способ пополнения — самый надёжный способ не переплачивать.

Q4. Сколько всё-таки длится пересадка в Тэджоне — 30 минут или 60? Разъяснения ведомств расходятся. Daejeon Transportation Corporation указывает «в течение 30 минут с момента выхода», а Ассоциация автобусных перевозчиков Тэджона — «в будни для маршрутов с интервалом до 15 минут — 30 минут, для маршрутов с интервалом от 16 минут — до 60 минут». Какая норма является действующей единой, установить не удалось, поэтому ориентируйтесь на меньший срок — 30 минут, а если часто ездите на маршрутах с большими интервалами, уточните напрямую в Daejeon Transportation Corporation или в отделе общественного транспорта мэрии Тэджона.

Q5. Говорят, в июле 2026 года город Кванджу упразднили — изменились ли тарифы и пересадки? В транспорте всё по-прежнему. 1 июля 2026 года образован объединённый город особого статуса Чоннам-Кванджу, город Кванджу и провинция Чолланамдо упразднены, но тарифная и пересадочная системы работают по прежним нормам 5 районов Кванджу. Изменилось лишь название официального сайта информации об автобусах, содержание разъяснений то же. Однако будут ли объединены тарифные системы 5 районов Кванджу и 22 городов и уездов Чолланамдо и когда именно — пока не уточнено.