Пять линий лёгкого метро столичного региона — габариты чемодана, доплата в Ыйджонбу и отличия от обычного метро

Пять линий, которые картографические приложения показывают как «метро», на самом деле не метро, а лёгкий рельсовый транспорт (LRT). Это Кимпхо Голдлайн (Gimpo Goldline), Уисинсоль (Ui-Sinseol), Силлим (Sillim), Эверлайн в Йонине (Yongin EverLine) и лёгкое метро Ыйджонбу (Uijeongbu LRT) — и у каждой линии свой оператор. Поезда тоже короткие: у Gimpo Goldline и Ui-Sinseol — 2 вагона, у Sillim — 3 вагона (фактическую составность поездов EverLine и Uijeongbu LRT подтвердить по официальным источникам не удалось).

Разница начинается с тарифа. На первых четырёх линиях взрослый проезд по транспортной карте стоит 1,550원, как и в сеульском метро, а на линии Ыйджонбу — 1,750원. Лишние 200원 — это не плата за расстояние, а «отдельная плата», предусмотренная только на этой линии (ст. 3 п. 20 условий пассажирских перевозок Uijeongbu LRT), поэтому она начисляется независимо от того, где вы сели и где вышли.

Но для тех, кто едет с чемоданом, важнее правила о ручной клади. В Seoul Metro, на Gimpo Goldline, Ui-Sinseol и EverLine можно провозить вещи, у которых сумма трёх измерений (длина, ширина, высота) меньше 158 см, а вес — не более 32 кг, и только в Ыйджонбу лимит составляет 120 см и 20 кг. Если багаж превышает норму, могут взять дополнительный сбор 5,000원 за место и высадить на следующей станции.

Возрастные льготы зависят от гражданства. Статья 10, п. 2 условий перевозок Seoul Metro и такая же статья 10, п. 2 у Uijeongbu LRT определяют, что иностранцы считаются взрослыми (обычными пассажирами), за исключением младенцев, детей и подростков. То есть даже пассажир 65 лет и старше, если он иностранец, не имеет права на бесплатный проезд для пожилых.

Все пять линий входят в систему сквозных перевозок по ст. 34 Закона о городских железных дорогах, поэтому при пересадке из сеульского метро выходить через турникеты и заходить заново не нужно — поездка продолжается.

Приложения пишут «метро», но — что это за пять линий

Статья 3 условий пассажирских перевозок Seoul Metro определяет эти линии как участки разных операторов. Участок Uijeongbu LRT — компания Uijeongbu Light Rail Transit, участок Ui-Sinseol — Ui Sinseol Light Metro, участок Gimpo Urban Railway — Gimpo Goldline, участок линии Sillim — Namseoul Light Rail, участок Yongin LRT — Yongin Rapid Transit.

Разные операторы означают и разные правила перевозки на каждой линии. Именно поэтому лимиты по ручной клади и отдельная плата ниже различаются.

Gimpo Goldline идёт от станции Янчхон до станции аэропорта Gimpo: 23,59 км и 10 станций, весь маршрут занимает 32 минуты. Линия открылась 28 сентября 2019 года (по официальной информации города Кимпхо).

Кузова вагонов тоже уже, чем в метро: у Ui-Sinseol — 2 650 мм, у Sillim — максимум 2 400 мм. Если вы рассчитываете на состав из восьми-десяти вагонов, а приходит поезд из двух-трёх, доля пространства, которую занимает один чемодан, оказывается совсем другой.

Фактическую составность и протяжённость линии EverLine, а также общую длину и число станций Ui-Sinseol по официальным источникам согласовать не удалось — эти данные лучше уточнять на официальных страницах линий.

Тарифы — на четырёх линиях 1,550원, в Ыйджонбу на 200원 больше

Базовый тариф четырёх линий совпадает с суммами из приложения 2 к условиям перевозок Seoul Metro. То есть при переходе с сеульского метро на эти линии система оплаты не меняется.

Только у Uijeongbu LRT есть дополнительный элемент. Статья 3 п. 20 условий перевозок определяет отдельную плату как «плату, применяемую на участке Uijeongbu LRT дополнительно к сквозному тарифу», а ст. 11 п. 1 устанавливает, что при пересадке с городскими железными дорогами столичного региона базовый тариф считается как сумма сквозного тарифа и отдельной платы. При пересадках отдельная плата суммируется только один раз.

Полная система тарифов сеульского метро описана в полном гиде по сеульскому метро. Там сказано лишь, что «на некоторых линиях есть дополнительная плата» — конкретные суммы вы видите в таблице выше.

Пересадочная скидка работает на всех пяти линиях — 30 минут (ночью 60) и до 4 раз

Все пять линий входят в систему единой пересадочной скидки столичного региона, поэтому поездка на метро и автобусах Сеула считается как один маршрут. Условий три:

• Приложить карту при посадке в следующий транспорт нужно в течение 30 минут после отметки на выходе.
• С 21:00 до 07:00 следующего дня интервал увеличивается до 60 минут.
• Скидка действует максимум 4 раза, то есть всего до 5 поездок.

Если забыть приложить карту при выходе, скидка на этом обрывается. Привычка не прикладывать карту на выходе — самая частая потеря денег. Все правила собраны в материале пересадочные скидки: полный разбор.

Есть и утренняя скидка. Если ехать с предоплаченной или постоплатной транспортной картой с начала работы до 06:30, базовый тариф снижается на 20%. Но она не действует, если вы приехали пересадкой с другого транспорта.

Разовые билеты в пересадках невыгодны. Статья 14 п. 5 условий перевозок Gimpo Goldline прямо говорит, что по разовому билету пересадка на автобус не действует. Даже если вы в Корее всего несколько дней, купить транспортную карту в итоге дешевле.

Climate Card указана как вид проездного в ст. 12 условий перевозок Gimpo Goldline и ст. 13 условий Seoul Metro. А вот действует ли она на Uijeongbu LRT и EverLine, подтвердить не удалось — уточняйте на официальных страницах этих линий перед использованием.

Прежде чем зайти с чемоданом — сумма трёх измерений 158 см, в Ыйджонбу только 120 см

Если вы возите с собой чемодан размера сдаваемого багажа, это самый важный раздел.

Формулировка в правилах такая: «предметы, у которых сумма длины, ширины и высоты составляет 158 см и более, а вес превышает 32 кг, нельзя провозить с собой». То есть запрет начинает действовать ровно с отметки 158 см.

Только у Uijeongbu LRT планка заметно ниже. Статья 36 п. 1 гласит: «провозить с собой можно только предметы весом не более 20 кг, у которых сумма длины, ширины и высоты не превышает 120 см, и хранить их пассажир обязан под свою ответственность». Это примерно половина от норм других линий.

Инвалидные коляски, детские коляски и сложенные складные велосипеды прямо выведены из-под этих лимитов. Остальные велосипеды и средства индивидуальной мобильности нужно проверять по правилам конкретной линии.

По линии Sillim положение о ручной клади в этот раз найти не удалось. Если планируете ехать по Sillim с крупным багажом, уточните на официальной странице Namseoul Light Rail.

Если багаж не проходит по норме, быстрее сдать его до входа на станцию. Где искать камеры хранения и сколько это стоит — в материале хранение и доставка багажа.

Официальной информации о длине платформ или расположении лифтов — того, что прямо влияет на маршрут с чемоданом, — операторы отдельно не публикуют. Нормативно закреплены только положения о ручной клади выше, остальное придётся оценивать на месте.

Что будет при превышении норм — сбор 5,000원 и высадка

У трёх проверенных операторов суммы в приложениях полностью совпадают. По остальным линиям смотрите приложения к их правилам.

Дело не ограничивается деньгами. Статья 37 условий Uijeongbu LRT и ст. 37 условий Seoul Metro предусматривают, что при попытке пройти с предметом, ограниченным к провозу, в проезде могут отказать, а если пассажир уже в поезде, его высаживают на следующей или ближайшей станции и взимают дополнительный сбор. Оказаться с чемоданом на незнакомой станции — вполне реальный сценарий.

Доплата за безбилетный проезд серьёзная. Статья 10 п. 1 Закона о железнодорожном бизнесе позволяет взыскивать дополнительную плату в пределах 30-кратного размера тарифа, и все четыре оператора, чьи правила мы проверили (Gimpo Goldline, Ui-Sinseol, EverLine, Uijeongbu LRT), применяют именно 30-кратный размер. На участке, где взрослый разовый билет стоит 1,650원, к нему добавится 49,500원 — итого 51,150원.

Загруженность Gimpo Goldline — откуда цифра 199%

При поиске первым делом всплывает «загруженность 199%». Смотреть надо и на дату. Это значение по данным Министерства земли, инфраструктуры и транспорта от 29 апреля 2024 года, а средняя загруженность в час пик по той же публикации составляла 182%.

Тогда же власти обозначили цели по улучшению: до конца 2026 года добавить 5 составов, снизить максимальную загруженность до 150% («умеренно»), среднюю — до 130% («умеренно») и сократить интервал движения с 3 минут до 2 минут 10 секунд.

Первый этап пополнения парка завершён. По официальной информации города Кимпхо (обновление от 15 июня 2026 года) в эксплуатации 29 составов, интервал — около 2 минут 30 секунд. Второй этап (ещё 5 составов) заявлен к завершению в декабре 2026 года; уровень готовности по состоянию на август 2026 года подтвердить не удалось.

При этом сама короткая длина поездов не изменилась. В составе 2 вагона и вместимость 172 человека, так что ехать с большим чемоданом в час пик физически тяжело.

Что касается только иностранцев — возрастные льготы, разовые билеты, станции без персонала, утренняя скидка

Даже в 65 лет и старше иностранец платит полный тариф

Статья 10 п. 2 условий перевозок Seoul Metro гласит: «иностранцы, за исключением перечисленных ниже категорий, считаются взрослыми», и ст. 10 п. 2 условий Uijeongbu LRT построена так же — «считаются обычными пассажирами». Исключения — только младенцы, дети и подростки.

То есть гражданин Кореи от 65 лет ездит бесплатно по льготной транспортной карте, а иностранец того же возраста платит полный взрослый тариф. Многие приезжают, услышав, что «в корейском метро пожилые ездят бесплатно», и узнают правду только у турникета.

Может ли иностранец с долгосрочным статусом (например, ПМЖ, F-5) получить льготную карту для пожилых в муниципалитете — критерии различаются от муниципалитета к муниципалитету, и в этот раз подтвердить не удалось. По правилам перевозок иностранец — взрослый пассажир, поэтому при необходимости обращайтесь напрямую в администрацию города/уезда/района по месту жительства.

Станции без персонала — в кассе никого нет

Лёгкое метро работает без машинистов. Статья 38 п. 1 правил Uijeongbu LRT гласит: «поезда на участке лёгкого метро работают в режиме автоматического движения без машиниста», и официальные описания Sillim и EverLine тоже указывают полностью автоматическое движение без персонала.

Если что-то случилось, вместо кассы предусмотрена связь с центральным диспетчерским пунктом через устройство экстренной связи (ст. 40 п. 2 правил Uijeongbu LRT). Общение ведётся в основном на корейском, и для иностранца это самый непростой момент.

• Если турникет не открылся, не пытайтесь пройти силой — сначала нажмите кнопку устройства экстренной связи.
• Если перед звонком записать название станции хангылем, объяснить ситуацию будет намного проще.
• Если ошибка карты повторяется, пройдите по шагам из материала проблемы с транспортной картой.

Ловушки разового билета и утренней скидки

• По разовому билету пересадка на автобус не действует (ст. 14 п. 5 правил Gimpo Goldline). Выйдя из лёгкого метро и сев в автобус, вы заплатите полный тариф заново.
• Разовый билет покупают в автомате, на станции назначения опускают в турникет, а затем получают залог обратно в автомате возврата залога (ст. 14 п. 3). Сумма залога в правилах не указана — смотрите на экране автомата.
• Утренняя скидка 20% не действует при пересадке. Если вы прилетели рано утром, сначала сели на автобус из аэропорта, а потом пересели на лёгкое метро, скидки не будет.

Маршруты по линиям — аэропорт Gimpo, Пукхансан, Кванаксан, Everland, Ыйджонбу

Если пункт назначения уже выбран, выбор линии очевиден.

• Gimpo Goldline — конечная станция находится у аэропорта Gimpo, поэтому линия удобно стыкуется с прилётом и вылетом. До станции Янчхон 10 станций и 23,59 км, весь путь — 32 минуты.
• Ui-Sinseol — ведёт к точке старта походов на Пукхансан со стороны Уи. Маршруты — в материале гид по походам на Пукхансан.
• Sillim — на этой линии есть станция Кванаксан. О походах на полдня читайте в маршрутах на полдня по горам Сеула.
• Yongin EverLine — один из способов добраться до Everland. Сравнение с другими вариантами — в материале транспорт до Everland и Нами.
• Uijeongbu LRT — линия по центру Ыйджонбу, с пересадкой на линию 1 на станции Хверён. Помните, что тариф здесь на 200원 выше.

Названия пересадочных станций и линии, с которыми они стыкуются, лучше ещё раз проверить в картографическом приложении и на официальных схемах линий. Время первого и последнего поезда различается по станциям, поэтому назвать одну цифру нельзя — точнее смотреть станционные расписания на официальных страницах линий.

На всех пяти линиях не нужны отдельные приложения: достаточно предоплаченной карты вроде T-money или постоплатной транспортной карты. Лёгкое метро работает не с мобильными билетами, а с транспортными картами, так что всё, что нужно, — одна карта с балансом. LACHA — это супер-приложение для транспорта и платежей для иностранцев, которым можно пользоваться сразу, без корейской верификации личности: такси, KTX, междугородние автобусы, Airport Railroad и транспортные карты. Билеты на лёгкое метро в приложении не продаются, но если вам нужно ехать по Gimpo Goldline в час пик с большим чемоданом, реалистичнее объехать на такси.

Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.

Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.

Введите код GUIDE3 при регистрации — сразу 3 000P

Скачать сейчас

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Почему только на линии Ыйджонбу тариф выше? Из-за «отдельной платы» в 200원. Статья 3 п. 20 условий пассажирских перевозок определяет её как «плату, применяемую на участке Uijeongbu LRT дополнительно к сквозному тарифу». Поэтому базовый взрослый тариф по карте — не 1,550원, а 1,750원, а разовый билет стоит 1,850원. Это не сбой пересадочной скидки, а тарифная структура самой линии. При этом освобождается ли эта доплата при пересадке на линию 1 на станции Хверён, источники расходятся, и подтвердить не удалось — уточните в колл-центре.

Q2. Можно ли ехать в лёгком метро с большим чемоданом? Зависит от линии. В сеульском метро, на Gimpo Goldline, Ui-Sinseol и EverLine сумма длины, ширины и высоты должна быть менее 158 см, а вес — не более 32 кг. Только у Uijeongbu LRT лимит гораздо ниже: 120 см и 20 кг. По дюймам судить нельзя, поэтому измерьте три стороны и сравните сумму. При превышении нормы взимается дополнительный сбор 5,000원 за место, и вас могут высадить на следующей станции.

Q3. Ездят ли иностранцы 65 лет и старше бесплатно? Нет. Статья 10 п. 2 условий перевозок Seoul Metro и ст. 10 п. 2 условий Uijeongbu LRT определяют иностранцев как взрослых (обычных пассажиров), за исключением младенцев, детей и подростков. Полный взрослый тариф платится независимо от возраста. Возможность получения льготной карты для пожилых иностранцами с долгосрочным пребыванием зависит от муниципалитета, и в этот раз подтвердить не удалось — обращайтесь в администрацию по месту жительства.

Q4. Действует ли пересадочная скидка при переходе с сеульского метро? Все пять линий входят в систему единой пересадочной скидки столичного региона. Нужно сесть в следующий транспорт в течение 30 минут после отметки на выходе (с 21:00 до 07:00 следующего дня — в течение 60 минут); скидка действует максимум 4 раза, то есть до 5 поездок. Если не приложить карту на выходе, скидка обрывается, поэтому прикладывайте карту и при выходе. В маршруте с Uijeongbu LRT отдельная плата 200원 суммируется только один раз.

Q5. Что делать, если на станции без персонала не открывается турникет? Лёгкое метро работает в автоматическом режиме без машиниста, и постоянного персонала на станциях нет. Проблемы с турникетом или автоматом решаются через устройство экстренной связи с центральным диспетчерским пунктом (ст. 40 п. 2 правил Uijeongbu LRT). Отвечают в основном по-корейски, поэтому полезно заранее записать название станции и суть проблемы хангылем. Если не хватает баланса, не проходите, а сначала пополните карту — даже на станции без персонала доплата за безбилетный проезд (тариф + 30-кратная сумма, ст. 10 п. 1 Закона о железнодорожном бизнесе) применяется в полном объёме.