Если в международном водительском удостоверении нет категории «A», скутер вам не доверят — требования к правам на мототехнику для иностранцев, граница 125 куб. см, шлемы и наказания

Можно ли вам ездить в Корее на скутере, решает не объём двигателя, а одна буква категории, проставленная внутри международного водительского удостоверения (IDP). Статья 96, пункт 1 Закона о дорожном движении прямо говорит: типы транспорта, которыми можно управлять по выданному за рубежом IDP, «ограничиваются теми, что указаны в самом международном водительском удостоверении». Если вы сядете за руль транспорта, который там не указан, это считается ездой без прав — даже если права у вас есть.

Официальная таблица соответствия Korea Road Traffic Authority сразу поясняет, что означают эти буквы. Корейская категория «2-й тип, малый» соответствует категории A, а «1-й и 2-й тип, обычная» — категории B. То есть для управления мототехникой в IDP должна стоять A, а с IDP только с B нельзя водить ни скутер, ни мопед.

Проблема в том, что об этом обычно узнают уже в Корее. IDP можно оформить только в стране, выдавшей права, поэтому после прилёта в Incheon Airport добавить категорию A уже невозможно. Многие думают только об автомобиле и получают лишь B — а если не проверить это до вылета, в Корее ситуацию уже не исправить.

Наказание тоже делится по объёму двигателя. До 125 куб. см — уголовный штраф до 300,000 KRW или арест (ст. 154, п. 2), свыше 125 куб. см — лишение свободы до 1 года или уголовный штраф до 3,000,000 KRW (ст. 152, п. 1). Ниже разберём всё по порядку — от проверки категории A до вариантов после того, как год закончится.

Стоит ли в вашем международном удостоверении буква «A» — здесь всё и решается

Международные водительские удостоверения различаются по цвету обложки и толщине в разных странах, но внутри устроены похоже. В графах разрешённых страной выдачи категорий стоят печати или отметки, и у каждой графы есть буква — A, B, C, D, E. Тому, кто хочет сесть на скутер, важны всего две.

Достаньте IDP прямо сейчас и посмотрите, есть ли отметка в графе A. Если отметки нет, вы не имеете права управлять мототехникой в Корее независимо от объёма двигателя. Дадут вам скутер в аренду или нет — с момента выезда на дорогу это езда без прав.

Если IDP уже у вас в руках, проверьте сразу три вещи.

• Название конвенции на обложке — там напечатано, Geneva 1949 это или Vienna 1968. Корея признаёт обе конвенции.
• Отметка A во внутренних графах категорий — способ отметки в разных странах свой. Если строка A пустая или зачёркнута, мототехника вам не разрешена.
• Оригинал национальных водительских прав — при проверке его предъявляют вместе с IDP, так что носить нужно всегда оба.

У корейских водителей такой проблемы не возникает. В корейских правах тип указан на лицевой стороне карточки по-корейски, а если нужна мототехника, достаточно сдать в экзаменационном центре ещё и на права 2-го типа (малые). У иностранцев ситуация другая. IDP оформляется только в стране выдачи, поэтому после въезда в Корею просто нет инстанции, где можно было бы расширить категории.

В IDP по Венской конвенции (1968) иногда встречаются более дробные обозначения — A1, A2, AM. Как именно Корея признаёт каждую из этих подкатегорий, официального разъяснения мы получить не смогли. Не решайте самостоятельно в духе «у меня A1, значит до 125 куб. см можно» — безопаснее назвать точное обозначение из своего IDP и уточнить в Korea Road Traffic Authority (требует проверки).

125 куб. см — граница, которая решает всё: мопед против мотоцикла

Корейский закон делит мототехнику на два вида по границе в 125 куб. см. Названия похожи, и разницу легко пропустить, но последствия при проверке отличаются кардинально.

Статья 2, п. 19 Закона о дорожном движении определяет мопед (원동기장치자전거) как транспорт «с объёмом двигателя до 125 куб. см (при электроприводе — с максимальной номинальной мощностью до 11 кВт)». А п. 18 той же статьи указывает, что в понятие «автомобиль» мотоциклы входят, а мопеды — нет. Итог: мототехника свыше 125 куб. см юридически считается «автомобилем».

Третья строка — стена, о которую спотыкаются именно иностранцы. По приложению 18 к Правилам применения Закона о дорожном движении к корейским правам 1-го и 2-го типа (обычным) прилагается пункт «мопед», поэтому владелец корейских прав может ездить на технике до 125 куб. см. В правах 2-го типа (малых) указаны и «мотоцикл (включая грузовой)», и «мопед».

Но IDP работает иначе. Раз статья 96, п. 1 говорит «ограничиваются указанным», к IDP с одной лишь отметкой B пункт про мопед не прилагается. То, что с корейскими правами решалось бы одной обычной категорией, с иностранными превращается в ситуацию, где без A нельзя даже 50-кубовый скутер.

Даже если в прокате говорят «с 250 куб. см нужны малые права 2-го типа», по закону граница — «свыше 125 куб. см»

В памятках прокатов и на форумах вы наверняка встретите объяснение: «с автомобильными правами можно до 125 куб. см, а с 250 куб. см и выше нужны малые права 2-го типа». Первая половина — про корейские права (к обычным правам 1-го и 2-го типа прилагается пункт про мопед), а вторая половина попросту противоречит закону. Граница, установленная законом, — не 250, а свыше 125 куб. см, и в пункте о малых правах 2-го типа в приложении 18 верхний предел объёма вообще не указан.

Эта разница реально оборачивается деньгами и уголовной ответственностью. Скутеры на 150 или 200 куб. см по логике прокатов выглядят как «диапазон, доступный с автомобильными правами», но по закону это уже «автомобиль», то есть диапазон статьи 152, п. 1 — лишение свободы до 1 года или уголовный штраф до 3,000,000 KRW. А вовсе не штраф до 300,000 KRW.

Учтите и то, что ответственность арендодателя и водителя разная. То, что фирма проверила документы и выдала ключи, не создаёт у водителя права управления. На дороге проверяют того, кто сидит за рулём.

Есть ещё один момент. Человек с IDP, выданным за границей, не может управлять коммерческим транспортом по Закону о пассажирских автоперевозках и Закону о грузовых автоперевозках (ст. 96, п. 2 Закона о дорожном движении). Исключение сделано только для случая, когда вы сами арендуете автомобиль прокатной компании и ведёте его. Если вы думаете о работе водителем на машине или мототехнике, эту норму нужно проверить в первую очередь — отдельно от вопроса категорий.

Отсчёт идёт не от срока действия IDP, а «год с даты въезда»

Даже если на обложке IDP напечатано «до 2028 года», в Корее его действие этой датой не определяется. Критерий, установленный статьёй 96, п. 1 Закона о дорожном движении, — «один год с даты въезда в страну». У IDP по Венской конвенции срок действия иногда составляет три года, и, не зная об этой разнице, можно оказаться без прав, будучи уверенным, что «в запасе ещё два года».

Особенно опасен период после истечения срока. Статья 152, п. 1 описывает состав как «без получения международного водительского удостоверения», добавляя в скобках «включая случаи, когда управление запрещено и когда срок действия истёк». То есть если вы поедете с просроченным IDP на мототехнике свыше 125 куб. см, дело пойдёт по той же статье, что и при полном отсутствии прав.

Гуляют советы, будто после выезда и повторного въезда год начинается заново, но это ненадёжный путь. Когда год подходит к концу, правильнее не летать туда-сюда, а переходить к обмену или получению прав, о которых ниже.

Посчитать дату несложно. Прибавьте год к последней дате въезда в паспорте — это и есть финал. Отметьте эту дату в календаре прямо сейчас и поставьте напоминание за два месяца.

При проверке на дороге смотрят три документа.

• Международное водительское удостоверение — оригинал с отметкой категории A.
• Оригинал национальных водительских прав — IDP лишь переводит и удостоверяет национальные права, сам по себе он мало что значит.
• Паспорт — основание для проверки даты въезда. Ведь сам критерий «год с даты въезда» считается по паспорту.

Статья 155 Закона о дорожном движении устанавливает уголовный штраф до 200,000 KRW или арест за невыполнение требования сотрудника полиции предъявить права и иные документы или дать пояснения для установления личности водителя. Отговорка «оставил в отеле» здесь не работает. У мототехники нет бардачка, как у автомобиля, поэтому проще всего сложить все три документа в водонепроницаемый чехол и всегда носить с собой.

За шлем пассажира тоже отвечает водитель

Статья 50, п. 3 Закона о дорожном движении обязывает водителей мотоциклов и мопедов надевать защитную экипировку и следить, чтобы её надел и пассажир. Если пассажир едет без шлема, отвечает не он, а водитель.

Штраф по уведомлению (범칙금) за то, что сам водитель не надел защитную экипировку, составляет 20,000 KRW для мотоциклов и подобной техники (приложение 8, п. 57 к Указу о применении Закона о дорожном движении, редакция от 2025-06). За отсутствие экипировки у пассажира тоже предусмотрена отдельная санкция, но мы не смогли подтвердить, отражают ли имеющиеся у нас материалы последнюю редакцию, поэтому сумму не приводим — при необходимости уточните в официальных материалах полиции или Korea Road Traffic Authority.

Мототехнике запрещён въезд на скоростные и автомобильные дороги

Статья 63 Закона о дорожном движении запрещает мотоциклам (кроме служебных экстренных) и мопедам двигаться по скоростным автомагистралям и дорогам, предназначенным только для автомобилей, а также пересекать их. Правило одинаково работает независимо от объёма двигателя и наличия категории A в IDP.

Эта норма реально меняет планы поездки. На магистралях между городами встречаются участки со статусом «только для автомобилей», поэтому на скутере не получится просто следовать кратчайшему маршруту из карт. Перед стартом просмотрите маршрут целиком, а если на въезде стоит знак «только для автомобилей» — не заезжайте, объезжайте.

Итог: мототехника подходит для коротких перемещений внутри города. Поездки между городами лучше сразу планировать на поезде или автобусе, а скутер использовать только в пределах города назначения — так и законно, и быстрее.

Когда год закончится — национальные права на мотоцикл на корейские не меняются

Когда год истекает, вариантов два: обменять национальные права на корейские или получить корейские с нуля. Но в части мототехники одна из дверей просто отсутствует.

По информации Korea Road Traffic Authority, при обмене иностранных прав можно получить корейские права только 2-го типа (обычные). Исключение — Бельгия, Польша, Испания, Италия и Ирландия, с которыми заключены соглашения о взаимном признании. То есть пути обмена на права 2-го типа (малые, мототехника) не существует. Даже если вы 20 лет ездили на мотоцикле у себя дома, в Корее придётся получать права с нуля.

Такой порядок избавит от путаницы.

• Сразу после въезда — если есть категория A, можно ездить по IDP. Отсчёт — год с даты въезда.
• 6-й месяц после въезда — проверьте, получили ли вы карту иностранца. Для заявления на обмен нужен оригинал.
• 8–9-й месяц после въезда — советуем подать документы в экзаменационный центр. Если ваша страна не входит в число признанных, нужно заложить время и на теоретический экзамен, чтобы уложиться в год.

Последний пункт — скрытая ловушка. Для заявления на обмен нужен оригинал карты иностранца, а сразу после въезда этой карты у вас ещё нет. Год действия IDP и сроки выдачи карты иностранца часто накладываются друг на друга и путают порядок действий, поэтому всю процедуру обмена сначала изучите в материале Как обменять иностранные водительские права на корейские. А что сделать в первый месяц после приезда, собрано в Чек-лист первого месяца в Корее.

С электросамокатами та же история с правами — то, что регистрация в приложении прошла, не делает поездку законной

Когда со скутером не складывается, взгляд переходит на шеринговые электросамокаты, но вопрос прав тянется и сюда. Для средств индивидуальной мобильности штраф по уведомлению (범칙금) за езду без прав составляет 100,000 KRW (приложение 8, п. 1-4 к Указу о применении Закона о дорожном движении). Сам факт наличия такой позиции означает, что это транспорт, для которого нужны права. Отсутствие защитной экипировки — 20,000 KRW (приложение 8, п. 38-2).

В приложениях шеринга регистрация и оплата иногда проходят и с зарубежной картой. Из-за этого легко решить: «замок открылся, значит всё в порядке». Но прохождение оплаты в приложении и законность поездки на дороге — разные вещи. Проверка прав в каждом приложении устроена по-своему, официальных разъяснений о том, как они обрабатывают международные удостоверения, нет, поэтому безопаснее исходить из того, что отсутствие экрана верификации не отменяет требования к правам.

По самокатам есть отдельный свод правил. Законодательные требования к средствам индивидуальной мобильности (25 км/ч, 30 кг), таблица штрафов по видам нарушений, принцип движения по велодорожкам и даже электровелосипеды с педальным ассистентом (PAS), на которых можно легально ездить без прав, разобраны со ссылками на статьи в материале Права на электросамокат и штрафы по видам нарушений.

Какие сервисы работают без корейского номера телефона, а какие — нет, собрано отдельно в материале Что работает без корейского номера телефона.

Если вы только что поняли, что категории A в вашем IDP нет, искать нужно не прокат, а альтернативный способ передвижения. К счастью, то, что закрывал скутер, — пять минут до станции, поездки между городами, возвращение домой поздно вечером с сумками — почти полностью покрывается общественным транспортом и такси. Как вызвать такси без корейского номера, описано в материале Как вызвать такси в Корее без корейского номера телефона.

LACHA (라차) — это транспортно-платёжное супер-приложение для иностранцев, которым можно пользоваться сразу, без корейской идентификации. Начать можно по одному лишь паспорту, без корейского счёта и номера телефона, а вызов такси, KTX, междугородние автобусы, аэроэкспресс и транспортную карту вы решаете в одном месте. Оплата проходит зарубежными системами вроде Alipay и WeChat Pay и зарубежными картами. То есть пока вы разбираетесь с правами, передвигаться не придётся прекращать. Правда, аренду мототехники и оформление прав приложение не обслуживает.

Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.

Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.

Введите код GUIDE3 при регистрации — сразу 3 000P

Скачать сейчас

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Q1. Можно ли ездить на скутере до 125 куб. см по автомобильному международному удостоверению (B)? Нет. Статья 96, п. 1 Закона о дорожном движении ограничивает разрешённые по иностранному IDP типы транспорта «указанными в удостоверении», поэтому в IDP только с отметкой B не входят ни мотоциклы, ни мопеды. К корейским правам 1-го и 2-го типа (обычным) пункт про мопед действительно прилагается (приложение 18 к Правилам применения), но это касается корейских прав — на IDP этот эффект не распространяется. Если вас поймают на технике до 125 куб. см, это уголовный штраф до 300,000 KRW или арест (ст. 154, п. 2).

Q2. Можно ли добавить категорию мототехники (A) в международное удостоверение уже после приезда в Корею? Нет. IDP оформляется только в стране, выдавшей права, и внутри Кореи нет инстанции для его довыдачи или исправления. Варианты три: ① при поездке на родину получить новое IDP с категорией A; ② получить в Корее права 2-го типа (малые) с нуля; ③ отказаться от мототехники и ездить на общественном транспорте и такси. Но и в случае ① отсчёт пойдёт не по сроку действия нового IDP, а снова год с даты повторного въезда, и мы не рекомендуем схему с постоянными выездами ради продления. Пути обмена национальных прав на мотоцикл на корейские мотоправа не существует.

Q3. У моего IDP срок действия ещё два года — можно ли продолжать ездить? Нет. В Корее критерием служит не срок действия, указанный в IDP, а один год с даты въезда (ст. 96, п. 1). Более того, статья 152, п. 1 прямо указывает в скобках «включая случаи, когда срок действия истёк», так что поездка с просроченным IDP на технике свыше 125 куб. см попадает в диапазон «лишение свободы до 1 года или уголовный штраф до 3,000,000 KRW». Способ продлевать срок выездом и повторным въездом ненадёжен.

Q4. Если прокат мне выдал технику, разве это не законно? Нет. Факт аренды и наличие права управления — разные вещи, а на дороге проверяют именно водителя. К тому же статья 154, п. 5 Закона о дорожном движении предусматривает уголовный штраф до 300,000 KRW или арест и для работодателя, допустившего к управлению мопедом человека без прав на мопед или без IDP. И для справки: отраслевая формулировка «с 250 куб. см нужны малые права 2-го типа» противоречит закону — по закону граница проходит выше 125 куб. см.

Q5. Можно ли обменять мотоциклетные права, полученные на родине, на корейские? По мототехнике такого маршрута нет. По разъяснениям Korea Road Traffic Authority, при обмене иностранных прав выдаются только корейские права 2-го типа (обычные) (исключение — Бельгия, Польша, Испания, Италия и Ирландия по соглашениям о взаимном признании), а процедуры обмена на права 2-го типа (малые) не существует. Чтобы продолжать ездить на мототехнике в Корее, придётся получать малые права 2-го типа с нуля. Пошлина за обмен — 15,000 KRW за мобильные IC-права и 10,000 KRW за обычные, а при подаче заявления нужен оригинал карты иностранца.