Взрослый, который везёт детскую коляску, — это «маломобильный пассажир» (교통약자), прямо названный в корейском законе. Статья 2, пункт 1 «Закона о содействии удобству передвижения маломобильных граждан» определяет таких людей как «лиц с инвалидностью, пожилых, беременных, людей, сопровождающих младенцев и детей раннего возраста, детей и других лиц, испытывающих неудобства при передвижении в повседневной жизни» (закон № 20756, вступил в силу 1 февраля 2026 года). Статья 3 того же закона говорит и о том, что маломобильные пассажиры имеют «право без дискриминации, безопасно и удобно пользоваться всеми видами транспорта, пассажирскими объектами и дорогами и передвигаться».
Загвоздка в том, что это право реализовано по-разному в зависимости от вида транспорта. В метро статья 36 Правил перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации (서울교통공사) вписывает коляску как прямо названное исключение из ограничений по габаритам и весу. А у городских автобусов норм, которые вообще упоминали бы коляску, попросту нет. В августе 2025 года в городе Сувон произошёл случай отказа в перевозке коляски: мэрия Сувона ответила, что «положения, выводящего коляску в исключения, не существует», а мэрия Сеула сообщила, что у неё нет полномочий налагать административный штраф (과태료 — мера административной ответственности, не уголовное наказание), поэтому дело ограничилось разъяснительной работой.
И к этому добавляется ещё один барьер, который касается только родителей-иностранцев. Официальное приложение, которое одновременно строит маршрут с учётом коляски и позволяет заранее забронировать низкопольный автобус, фактически одно — 서울동행맵 (Seoul Donghaeng Map). При этом даже на англоязычной (en_US) странице Google Play название и описание приложения выводятся только по-корейски (проверено 25.08.2026). Получается, что ключевой инструмент именно для этой темы корейские родители используют, а родители-иностранцы часто даже не подозревают о его существовании.
Ниже по порядку — метро, городской автобус, районный автобус (마을버스) и такси: на что можно опереться и где на практике всё упирается, с опорой на текст статей законов и правил перевозки.
Примечание: статьи законов, правила и цифры в тексте — это значения, проверенные по состоянию на 08.2026 в Национальном центре правовой информации (법제처 국가법령정보센터), в Правилах перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации и в открытых материалах мэрии Сеула. Тарифы, доля низкопольных автобусов и функции приложений часто меняются, поэтому перед поездкой перепроверьте всё в официальных источниках соответствующих организаций.
Почему отношение зависит от вида транспорта — где нормы есть, а где их нет
То, что закон дал определение маломобильным пассажирам, ещё не значит, что для каждого вида транспорта появилось положение о колясках. В том же законе низкопольный автобус описан как «низкопольный автобус, автобус с оборудованием для посадки инвалидной коляски и т. п.», то есть по тексту нормы точкой отсчёта служит инвалидная коляска, а детская коляска прямо не названа. То, что детской коляске достаётся похожее удобство, — лишь побочный результат: норма писалась не под неё.
Поэтому документ, на который можно сослаться на месте, у каждого вида транспорта совершенно разный.
| Вид транспорта | Норма, где коляска названа прямо | Что происходит на практике |
|---|---|---|
| Метро (서울교통공사) | В статье 36 и статье 6, пункт 18 Правил перевозки пассажиров прямо указана «유아차» (детская коляска) | Это исключение из ограничений по габаритам и весу, а катить коляску по территории станции тоже не считается запрещённым действием |
| Городской автобус | Нет — даже определение низкопольного автобуса в законе о маломобильных пассажирах отталкивается от инвалидной коляски | Погрузить коляску можно, только если подойдёт низкопольный автобус, а при отказе сослаться не на что |
| Районный автобус (마을버스) | Нет | Доля низкопольных сильно отличается от городских автобусов, так что случаются дни, когда уехать вообще не получается |
| Такси | Нет — статья 50, пункт 1 Закона о дорожном движении и статья 31, пункт 8 Правил его применения регулируют только автокресло (유아보호용 장구) | Такси с автокреслом практически не встречается, а норма закона определяет лишь освобождение водителя от ответственности |
Статья 3 закона о маломобильных пассажирах, закрепляющая право на передвижение, — это декларативная норма о праве. Положения, которое налагало бы административный штраф за её нарушение, в этой статье нет. Поэтому довод «у меня по закону есть право, посадите меня» морально верен, но принудительной силы на месте не даёт. Зная эту разницу, вы на практике устанете куда меньше.
Метро — правила перевозки разрешают коляску прямым текстом
В метро тревога «а можно ли с этим заходить» снимается одной строкой правил. Статья 36 Правил перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации («Ограничения на ручную кладь») запрещает провоз предметов, у которых сумма сторон 158 см и больше либо вес превышает 32 кг, и тут же делает оговорку:
Примечание: «Однако инвалидную коляску, детскую коляску и складной велосипед в сложенном виде провозить с собой разрешается» — Правила перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации (линии 1–8), статья 36, в редакции от 07.03.2026, положение № 577.
Если присмотреться к тексту, к складному велосипеду добавлено условие «в сложенном виде», а к детской коляске никакого такого условия нет. Это значит, что требования складывать именно коляску в правилах не записано. Правда, в часы пик указания персонала на месте могут отличаться в зависимости от ситуации на станции, так что всем будет спокойнее, если вы избежите самого загруженного времени.
С передвижением внутри станции тоже никаких проблем. Статья 6, пункт 18 правил относит к запрещённым действиям поездку на чём-либо по территории станции и в вагоне, но прямо пишет: «однако инвалидная коляска и детская коляска являются исключением». То есть катить коляску от турникетов до платформы — это действие, которое правила прямо признали исключением.
На турникетах пользуйтесь широким проходом для маломобильных пассажиров — он обычно крайний в ряду или рядом с кабинкой дежурного; коляска проезжает через него как есть. Карту прикладывают так же, как на обычном турникете, просто створки открываются шире. Про пользование сеульским метро в целом отдельно написано в материале Сеульское метро: полное руководство.
Совет: на платформе часто случается, что переднее колесо проваливается в зазор между поездом и платформой. Закатывайте коляску, как бы приподнимая её передними колёсами вперёд, а в вагоне обязательно ставьте на тормоз. На изогнутых платформах зазор шире, поэтому лучше один раз взглянуть под ноги перед посадкой.
«100 % станций с лифтом» может относиться вовсе не к вашей станции
29 декабря 2025 года мэрия Сеула провела на станции 까치산 линии 5 торжественную церемонию и объявила о завершении обеспечения принципа «одна станция — один маршрут» на всех 338 станциях, которыми управляет Сеульская транспортная корпорация. Это значит, что от наземного выхода до платформы можно добраться без единой ступеньки, только на лифтах; с 2008 года в 79 старых станций вложили около 175,1 млрд вон. Но эти «100 %» ограничены участками, которые обслуживает Сеульская транспортная корпорация, и не включают станции, которыми управляет Корейская железнодорожная корпорация (코레일, KORAIL).
Именно здесь родители-иностранцы ошибаются чаще всего: по схеме линий оператора не видно. Статья 5, пункт 6 правил ограничивает «участок Сеульской транспортной корпорации» на линии 1 отрезком «지하서울~지하청량리», на линии 3 — 지축~오금, на линии 4 — 진접~남태령. Даже если это одна и та же тёмно-синяя линия 1, участки, уходящие в сторону Инчхона или Сувона, обслуживает другая организация.
| Линия | Всего станций | Станций у 서울교통공사 | Участок, попадающий в объявление о завершении «одна станция — один маршрут» |
|---|---|---|---|
| Линия 1 | 102 | 10 | Подземный участок 서울역~청량리 |
| Линия 3 | 44 | 34 | 지축~오금 |
| Линия 4 | 51 | 26 | 진접~남태령 |
| Линии 2, 5, 6, 7, 8 | — | Участки, определённые статьёй 5, пункт 6 правил | Линия 2: 시청~왕십리~시청 (кольцо), 신설동~성수, 신도림~까치산; линия 5: 방화~마천 и 강동~하남검단산; линия 6: 응암~신내; линия 7: 장암~온수; линия 8: 별내~모란 |
Если взять линию 1, то из 102 станций в это объявление входят только 10. По остальным станциям наличие лифтового маршрута надо проверять отдельно. Данные о том, на скольких станциях пригородных электричек под управлением KORAIL обеспечен принцип «одна станция — один маршрут», в ходе этой подготовки материала подтвердить не удалось, поэтому, если вы едете через станцию на участке KORAIL, безопаснее заранее самостоятельно посмотреть описание инфраструктуры этой станции.
Внимание: если поверить на слово утверждению «в сеульском метро лифты есть на всех станциях», на линиях 1, 3 и 4 вас ждёт неприятный сюрприз. Выбирая станцию назначения, сначала посмотрите в информации о станции в Naver Map или KakaoMap либо на схеме станции, у какого выхода есть лифт, и запишите номер этого выхода.
Автобус — вот здесь упирается чаще всего
С автобусом одновременно мешают две вещи: сам транспорт и пробел в нормах.
Сначала о транспорте. Чтобы завезти коляску не складывая, должен подойти низкопольный автобус без ступенек, а доля таких машин сильно зависит от вида автобуса. По статистике мэрии Сеула «Состояние автобусного парка» на январь 2026 года у городских автобусов из 7 383 разрешённых машин 5 439 низкопольных (около 73,6 %), а у районных автобусов (마을버스) — 318 из 1 626 (около 19,5 %). Это данные из одного источника, поэтому читайте их вместе с указанием месяца.
Такой разрыв — не только сеульская особенность. Сами целевые показатели Министерства земли, инфраструктуры и транспорта по внедрению низкопольных автобусов на 2026 год заданы по-разному: 62 % для городских автобусов и 49 % для районных. То есть районные автобусы отстают уже на уровне постановки цели.
Второе — пробел в нормах. Статья 26, пункт 1, подпункт 1 «Закона о пассажирских автомобильных перевозках» устанавливает, что работник перевозчика не должен «без уважительной причины отказывать пассажиру в посадке или высаживать пассажира по пути». Но эта норма не говорит о детской коляске прямым текстом. Типовые правила перевозки городскими автобусами провинции Кёнгидо лишь указывают, что «можно ограничить посадку лица, имеющего при себе предметы, мешающие проходу», и не выводят коляску в исключения.
Внимание: утверждать однозначно, что «отказ везти коляску незаконен и влечёт административный штраф», нельзя. В случае в Сувоне в августе 2025 года мэрия Сувона ответила, что положения об исключении для колясок нет, а мэрия Сеула — что у неё нет полномочий налагать административный штраф (과태료). Если на месте настаивать, что «это незаконно», спор только разрастётся, а обосновать позицию будет нечем. Практичнее не вступать в конфликт с водителем, а дождаться следующего низкопольного автобуса или сменить вид транспорта.
Если в пределах Сеула автобус всё-таки необходим, есть путь — предварительная бронь низкопольного автобуса. Если оформить бронь в приложении мэрии Сеула «서울동행맵», то, когда автобус подъедет к забронированной остановке, водителю передаётся информация о брони, и он готовится к посадке и делает объявление. Правда, о языковой проблеме этого приложения поговорим отдельно чуть ниже.
Стройте маршрут, вычеркнув районные автобусы из расчёта
В маршрутах, которые предлагают картографические приложения, городские и районные автобусы (마을버스) идут вперемешку. Но, как мы видели выше, по данным мэрии Сеула на январь 2026 года доля низкопольных среди районных автобусов — около 19,5 %. Это значит, что четыре машины из пяти — со ступеньками.
Корейские родители отсеивают их по номеру и цвету одним взглядом: «а, это 마을버스», — а родители-иностранцы стоят на остановке с коляской на руках и провожают подошедший автобус. На практике удобнее держать в голове следующее.
- Зелёные кольцевые маршруты внутри района и короткие номера примерно из двух цифр с высокой вероятностью относятся к 마을버스. Как читать номера и цвета, разобрано в материале Как читать номера и цвета автобусов в Корее
- Участки с районными автобусами лучше сразу заменить на метро плюс пешком или на такси — так уйдёт меньше времени
- Туда, где ходят только районные автобусы (например, цель на вершине холма), закладывайте бюджет на такси в обе стороны
- Если вы готовы сложить коляску и внести её в руках, складывать придётся, держа ребёнка на руках, — так что вариант перенести поездку на день, когда с вами будет ещё один взрослый, тоже вполне рабочий
Официальных правил о том, нужно ли складывать коляску в салоне городского автобуса или можно ехать с разложенной, подтвердить не удалось. Исходите из того, что указания водителя могут меняться в зависимости от машины и загруженности, и, если коляска складная, по умолчанию лучше её сложить — так меньше трений.
Такси — разбираемся с автокреслом по тексту закона
Во многих странах автокресло обязательно и в такси, поэтому сам факт, что в корейском такси его нет, многих ставит в тупик. Если понять структуру норм, решение приходит само.
Статья 50, пункт 1 «Закона о дорожном движении» устанавливает, что водитель автомобиля обязан пристегнуться ремнём безопасности и «обеспечить, чтобы пассажиры на всех сиденьях также были пристёгнуты ремнём безопасности (для младенцев и детей раннего возраста имеется в виду ремень безопасности после установки детского удерживающего устройства)». Это общее правило. Но оговорка в том же пункте оставляет исключение — «при наличии оснований, установленных постановлением Министерства внутренних дел и безопасности».
Это постановление — статья 31 «Правил применения Закона о дорожном движении». Пункт 8 называет в качестве основания для непристёгнутого ремня случай, когда водитель автомобиля пассажирских перевозок предупредил пассажира о необходимости пристегнуться, но пассажир этого не сделал. По структуре нормы видно, что это положение об освобождении водителя от ответственности.
Внимание: здесь подтверждены только две вещи — принцип использования удерживающего устройства из статьи 50, пункт 1, и освобождение водителя от ответственности по статье 31, пункт 8 Правил применения. Положение, которое прямо гласило бы, что «такси не обязано иметь автокресло», в ходе этой подготовки материала обнаружить не удалось. Поэтому не утверждайте категорично ни что «такси освобождено от автокресла», ни что «везти ребёнка без автокресла незаконно», а при необходимости уточните напрямую в отделе по вопросам такси местной администрации.
На практике многие поступают так. Базовый вариант — сложить коляску и убрать в багажник, но в багажник среднего такси большая коляска порой не входит. Поэтому используют способ вызвать вэн на 5–6 мест (большое такси) и загрузить коляску в заднее отделение как есть. Багажное пространство там просторное, коляска и чемодан помещаются вместе. К отказу такси в посадке применяется всё та же статья 26, пункт 1, подпункт 1 Закона о пассажирских автомобильных перевозках, о которой мы говорили выше.
Пробить маршрут заранее через приложения — вот где иностранцы застревают
Приложение мэрии Сеула «서울동행맵» официально вышло 1 ноября 2024 года и рассчитано на маломобильных пассажиров. Оно строит маршрут для пользователей инвалидных и детских колясок с учётом перепадов высоты, уклонов, ширины тротуара и лифтов, и именно здесь оформляется упомянутая выше предварительная бронь низкопольного автобуса. В пределах того, что мы проверили, это единственное официальное приложение, которое строит маршрут именно под коляску.
Однако страница в Google Play (пакет kr.go.seoul.mydata, разработчик — город Сеул) даже при открытии в англоязычной версии (en_US) показывает название и описание приложения только по-корейски (проверено 25.08.2026). В официальных пресс-релизах мэрии Сеула упоминаний о многоязычной или английской поддержке тоже нет. Проверить на реальном устройстве, доступны ли внутренние экраны и навигация на нескольких языках, мы не смогли, поэтому перед установкой рекомендуем сначала посмотреть язык на странице магазина. Способы регистрации указаны по состоянию на пресс-релиз 2024 года, так что действующую процедуру тоже нужно перепроверять.
С метро дело обстоит лучше. Приложение Сеульской транспортной корпорации «또타지하철» с 15 мая 2026 года прошло примерно месячную опытную эксплуатацию и было перестроено на систему из четырёх языков: корейского, английского, китайского и японского. Язык применяется автоматически по настройкам смартфона, а для неподдерживаемых языков по умолчанию выводится английский. Правда, входят ли в эти четыре языка сведения о расположении лифтов и маршрутах для маломобильных пассажиров, в пресс-релизе не указано, так что это требует уточнения.
| Приложение | Чем можно воспользоваться при поездке с коляской | Языки | Где загвоздка |
|---|---|---|---|
| 서울동행맵 | Маршруты с учётом коляски, предварительная бронь низкопольного автобуса | Только корейский даже на англоязычной странице Google Play (проверено 25.08.2026) | Многоязычность внутренних экранов приложения не подтверждена |
| 또타지하철 | Объявления в метро, информация о задержках | Корейский, английский, китайский, японский (обновление 05.2026) | Входит ли туда информация о маршрутах для маломобильных пассажиров, не подтверждено |
| KakaoT | Вызов такси и большого такси | Есть английский | Часто требуется подтверждение по корейскому номеру и корейское средство оплаты |
| LACHA | Вызов такси и большого такси (5–6 мест), бронирование KTX и междугородних автобусов, транспортная карта | Английский и другие языки | Городские и районные автобусы не обслуживаются |
Если подытожить, картина такая. Навигация с учётом коляски — в корейскоязычном приложении, а многоязычная поддержка — в приложениях, к коляске отношения не имеющих. Поэтому родителям-иностранцам приходится вручную сшивать три вещи: строить маршрут в картах, глазами проверять на остановке, низкопольный ли автобус, и пересаживаться на такси там, где не проехать.
Тарифы — бесплатно едут до трёх малышей на одного сопровождающего
«А где купить билет для малыша?» — самый частый вопрос у турникетов. Ответ: покупать не нужно.
Статья 10, пункт 1, подпункт 1 Правил перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации определяет малыша как «человека младше 6 полных лет» и одновременно устанавливает, что если малыш едет один, если число малышей при одном сопровождающем превышает трёх (то есть в отношении этих сверхнормативных малышей), а также если малыши едут группой, — они считаются детьми. Широко распространённое объяснение «двое на одного сопровождающего» расходится с текстом правил.
Что до тарифа, статья 12, пункт 4 устанавливает для малышей бесплатный проезд (скидка 100 %), а оговорка к статье 23, пункт 4 исключает малышей из обязанности выдавать льготный разовый билет. То есть проездного документа, который можно было бы приложить за ребёнка, изначально не выдают. Достаточно, чтобы сопровождающий приложил свою карту и прошёл вместе с ребёнком.
| Категория | Критерий | Тариф | Проездной документ |
|---|---|---|---|
| Малыш | Младше 6 полных лет, до трёх человек при одном сопровождающем | Бесплатно (скидка 100 %) | Исключены из числа тех, кому выдаётся льготный разовый билет |
| Малыши начиная с четвёртого | Когда число малышей при одном сопровождающем превышает трёх | Детский тариф | Детский билет |
| Поездка в одиночку или группой | Когда малыш едет один или группой | Детский тариф | Детский билет |
| Ребёнок | От 6 полных лет | Детская скидка | Нужна специальная транспортная карта и регистрация возраста |
Как только ребёнку исполняется 6 полных лет, история меняется. Детская транспортная карта не даёт скидку автоматически после покупки — нужно зарегистрировать возраст в круглосуточном магазине или в кабинке дежурного на станции. Если пропустить регистрацию, будет списываться взрослый тариф. Возможность регистрации для детей-иностранцев и необходимые документы различаются у разных точек продаж, поэтому надёжнее заранее уточнить в месте покупки карты или в службе поддержки T-money. Про решение проблем с картами в целом написано в материале Транспортная карта: потеря и проблемы с балансом.
Важно: приведённые правила действуют на участках Сеульской транспортной корпорации. У метрополитенов других регионов — Пусана, Тэгу, Инчхона и прочих — свои правила перевозки, поэтому число бесплатно едущих малышей и нормы о провозе коляски могут отличаться. Если вы едете с ребёнком за пределами Сеула, проверьте правила соответствующего оператора.
В маршруте с коляской в итоге остаётся один вариант — такси
Если сложить всё сказанное, вывод получается один. Метро признаёт коляску в правилах, но на участках KORAIL лифтовый маршрут может обрываться; в городском автобусе должен подойти низкопольный; районные автобусы фактически выпадают из расчёта. Поэтому нужен план с пересадкой на такси на каждом заблокированном участке, — и вот тут снова спотыкаются иностранцы без корейского номера телефона или банковского счёта. Приложение для вызова требует подтверждения личности, а зарубежная карта вылетает на этапе оплаты.
LACHA (라차) — это транспортно-платёжное суперприложение для иностранцев, которым можно пользоваться сразу, без подтверждения личности. Оно устроено так, что по стандартной процедуре подтверждение личности не требуется: даже без корейского счёта и номера телефона доступны вызов такси, бронирование KTX и междугородних автобусов и транспортная карта, а оплата проходит зарубежными платёжными сервисами вроде Alipay и WeChat Pay. В дни, когда нужно везти и коляску, и багаж, можно выбрать при вызове вэн на 5–6 мест (большое такси). Если междугородний переезд вы планируете на KTX, ребёнок младше 6 полных лет едет бесплатно, если не занимает отдельное место и сидит вместе с сопровождающим, так что можно взять всего один билет; о различиях классов написано в материале Классы мест в KTX и правила возврата. Правда, городские и районные автобусы LACHA не обслуживает, поэтому проверять низкопольные автобусы придётся отдельно — способами, описанными выше.
Хотите искать и бронировать KTX и экспресс-автобусы в одном приложении? Посмотрите LACHA.
Работает без корейского номера телефона и банковского счёта, поддерживает Alipay, Apple Pay и другие зарубежные способы оплаты. Вызов такси, билеты на KTX, экспресс-автобусы и аэроэкспресс AREX — всё в одном приложении.
Купон на транспорт в Корее: скидка до 60% (не более 3 000 ₩): введите код при регистрации. На KTX ещё скидка до 18%
Скачать сейчас
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Q1. Можно ли зайти в метро с коляской, не складывая её? Статья 36 Правил перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации запрещает провоз предметов с суммой сторон 158 см и больше или весом свыше 32 кг, но тут же выводит коляску в исключения: «Однако инвалидную коляску, детскую коляску и складной велосипед в сложенном виде провозить с собой разрешается». Условие «в сложенном виде» стоит только у складного велосипеда, у детской коляски такого условия нет. Катить её по территории станции тоже не запрещено, поскольку статья 6, пункт 18 указывает, что «инвалидная коляска и детская коляска являются исключением». Правда, указания персонала в часы пик могут отличаться в зависимости от ситуации на станции.
Q2. Где купить билет для малыша? Что прикладывать на турникете? Ни покупать, ни прикладывать ничего не нужно. Статья 12, пункт 4 правил устанавливает для малышей младше 6 полных лет бесплатный проезд (скидка 100 %), а оговорка к статье 23, пункт 4 исключает малышей из числа тех, кому выдаётся льготный разовый билет, — то есть проездной документ на малыша попросту не выпускается. Сопровождающий прикладывает свою карту и проходит вместе с ребёнком. Бесплатно едут до трёх малышей при одном сопровождающем, начиная с четвёртого действует детский тариф. У метрополитенов за пределами Сеула правила могут быть другими, поэтому уточните информацию соответствующей организации.
Q3. Что делать, если водитель автобуса отказывается пускать с коляской? Статья 26, пункт 1, подпункт 1 «Закона о пассажирских автомобильных перевозках» запрещает отказ в посадке без уважительной причины, но эта норма не говорит о детской коляске прямым текстом. В случае в Сувоне в августе 2025 года мэрия Сувона ответила, что положения об исключении для колясок нет, а мэрия Сеула — что у неё нет полномочий налагать административный штраф. То есть оснований утверждать на месте, что это «незаконно», немного. Практичнее не спорить, а дождаться следующего низкопольного автобуса или пересесть на такси; а если проблема повторяется, есть путь подать обращение в саму автобусную компанию и в транспортный отдел местной администрации.
Q4. В такси нет автокресла — можно ли ехать, держа ребёнка на руках? Статья 50, пункт 1 «Закона о дорожном движении» устанавливает, что пассажиров-младенцев и детей раннего возраста нужно пристёгивать ремнём безопасности после установки детского удерживающего устройства, а оговорка выводит в исключения основания, установленные постановлением Министерства внутренних дел и безопасности. Статья 31, пункт 8 этих Правил применения называет случай, когда водитель автомобиля пассажирских перевозок предупредил о необходимости пристегнуться, а пассажир этого не сделал, — и это положение об освобождении водителя от ответственности. Положение, прямо указывающее, что «такси не обязано иметь автокресло», в ходе этой подготовки материала обнаружить не удалось, поэтому не утверждайте ничего категорично, а при необходимости уточните в отделе по вопросам такси местной администрации.
Q5. Правда ли, что в сеульском метро лифты есть на всех станциях? Объявленное мэрией Сеула 29 декабря 2025 года «100-процентное обеспечение принципа "одна станция — один маршрут"» ограничено 338 станциями под управлением Сеульской транспортной корпорации и не включает станции, которыми управляет KORAIL. На линии 1 к участку Сеульской транспортной корпорации относятся только 10 станций из 102, на линии 3 — 34 из 44, на линии 4 — 26 из 51. По одному лишь цвету на схеме линий их не различить, поэтому, если вы едете через станцию на участке KORAIL, заранее посмотрите в информации о станции в картографическом приложении или на схеме станции, у какого выхода есть лифт. Данные о положении дел на участках KORAIL подтвердить не удалось.
Примечание: эта статья носит общий информационный характер. Статьи законов, правила и цифры в тексте — это значения, проверенные по состоянию на 08.2026 в Национальном центре правовой информации (법제처 국가법령정보센터; Закон о содействии удобству передвижения маломобильных граждан, Закон о пассажирских автомобильных перевозках, Закон о дорожном движении и Правила его применения), в Правилах перевозки пассажиров Сеульской транспортной корпорации (линии 1–8, в редакции от 07.03.2026) и в открытых материалах мэрии Сеула. Доля низкопольных автобусов приведена по единственному источнику — данным мэрии Сеула на январь 2026 года, а часть пунктов, включая объём многоязычной поддержки приложений, процедуру брони низкопольного автобуса и состояние лифтов на участках KORAIL, подтвердить не удалось, и это отмечено в тексте. Законы и правила меняются, тарифы, доля низкопольных автобусов и функции приложений тоже, поэтому перед поездкой перепроверьте информацию в официальных источниках каждого оператора. LACHA (라차) не осуществляет перевозки городскими и районными автобусами и не продаёт на них билеты.
