大邱地铁·大京线外国人指南 — 无论坐多远都是 1,500 KRW，首尔的三条规矩在这里行不通

大邱城市铁道无论坐多远，刷交通卡都是 1,500 KRW。1 号线从舌化鸣谷到河阳全长 37.6km、共 35 座车站，可是从首站坐到终点站，跟只坐一站的票价完全一样。因为大邱交通公社《旅客运送条款》第 24 条第 1 项规定："旅客运费采用与乘车距离无关、对城市铁道全区间适用同一运费的均一运费制度，旅客运费的收取基准以第 23 条第 6 号的交通卡旅客运费为基准运费。"这是 2024 年 1 月 13 日首班车起施行的价格，截至 2026 年 8 月仍未上调。

到这里都是好消息。问题在于，你在首尔或釜山养成的三个习惯，在大邱行不通。坐过站想重新进站时，大邱没有"重新乘车"制度（条款第 35 条）；在首尔用的 T-money 虽然能刷大邱地铁，却无法充值；从龟尾、倭馆开进大邱的广域铁道大京线不是均一票价，而是按距离从 1,500 KRW 到 2,800 KRW 不等。

更麻烦的是，这些规则还要看你能不能读韩文。把大邱交通公社的英文换乘指南（2026-06-23 修订）和韩文换乘指南（2026-01-15 修订）并排一看就会发现，英文版把大京线整个漏掉了，适用地区也只写了大邱、庆山两处。也就是说，只看英文的话，龟尾、金泉、漆谷的换乘规则和大京线的半价换乘，你都无从得知。

这是一座票价便宜的城市，可也是一座可能因为买不到卡而寸步难行的城市。下面按票价结构、闸机处最容易多花钱的地方、交通卡、大京线、换乘的顺序来看。

在首尔学会的三件事，在大邱不管用

先用一张表看看差别在哪。

第三行对没有韩国账户或韩国银行卡的人来说最扎心。带着在首尔、釜山买的 T-money 来大邱，能刷，但余额一见底，当场没有任何充值办法。只能买新卡，而新卡只能用现金或本票（自开支票）购买。

首都圈电铁的重新乘车制度怎么运作，整理在首尔地铁完全指南；釜山的区间票价与换乘结构在釜山交通指南；大田的 10km 区间制和光州的 30 分钟免费换乘则在光州·大田地铁票价·换乘指南。你只要记住这四座城市彼此都不一样就好。

无论坐多远都是 1,500 KRW —— 什么是均一运费制度

均一运费制度顾名思义就是不计距离。大邱广域市的官方说明也写着"全区间均一票价（交通卡 1,500 KRW）"。线路长度为：1 号线舌化鸣谷~河阳 37.6km、35 站；2 号线汶阳~岭南大 31.4km、29 站；3 号线漆谷庆大医院~龙池 23.1km、30 站。

表里有两点值得注意。第一，单程票比交通卡贵，成人贵 200 KRW。第二，青少年买单程票的话优惠直接消失，850 KRW 变成 1,700 KRW。如果打算带孩子玩上几天，买卡明显更划算。

不少人在找无限次乘车券，但大邱交通公社《旅客运送条款》第 13 条规定的车票种类只有普通票、团体票、优待票、结算票、定期出入票以及三种交通卡。像首尔气候同行卡、釜山一日券那样的游客无限次乘车券，并不在这份官方清单里。不过因为是均一票价，一天坐四次也才 6,000 KRW，没有通票也不吃亏。

免费乘车的年龄门槛正在逐步上调：2025 年 67 岁、2026 年 68 岁、2027 年 69 岁、2028 年 70 岁。优待用交通卡只发放给大邱广域市及庆山市、永川市的居民，至于办理了外国人登录的居民能否按同一标准申领，官方说明中没有查到。若你符合年龄条件，请直接向车站窗口或市厅咨询。

闸机处最容易多花钱的三种情况

在大邱会莫名多花钱的地方，多半都在闸机。掌握这三点，基本就能避免。

① 坐过一站下车时 —— 重新进站又要 1,500 KRW

条款第 35 条的标题就叫"禁止重新乘车"。原文写着："旅客在开始旅行后、车票通用期间内，于运费区间内的中途站下车并走出检票机外的，不得再次乘车。"一出闸机，那张票就结束了，想再进去就得重新付费。

听不懂韩语广播而坐过一站，对外国人来说要常见得多。在大邱，不如就当成每次都要多掏 1,500 KRW。下车前先看屏幕确认站名的习惯，在这里是真能省钱的。

② 走错方向、从同一站出来时 —— 不会自动免费

如果走错方向，或者急着上厕所，进闸后又从同一站出来，依据条款第 45 条第 1 项第 4 号，交通卡会被扣掉基准运费。虽然有办法退回，但附带条件和手续。

• 必须在开始旅行后 10 分钟以内（换乘站为下车后 10 分钟内乘车）
• 必须为非故意，且能核实凭证材料
• 必须在包含当天在内的 30 天内向城市铁道车站申请（条款第 45 条第 2 项）

关键在于不会自动免除。不是闸机自己帮你退，而是事后申请，不知道流程就等于白丢。出站后马上去站务室说明，是最稳妥的做法。

③ 2 小时通用期限与 46,500 KRW 附加运费

车票的通用期限，普通票和交通卡都是从进闸到出闸 2 小时（条款第 34 条）。超过 2 小时就要补差。大邱是均一票价，容易让人以为坐再久也不涨价，其实时间上是有限制的。

逃票的附加运费要重得多。一旦被查到，除应付运费外，还要加收基准运费的 30 倍（条款第 54 条第 1 项）。按成人计算就是 1,500 KRW + 45,000 KRW = 46,500 KRW。

不过条款第 54 条第 1 项也有但书。若因不得已的事由未能购票或遗失车票并获认定，只按乘车区间的单程票金额收取，但"仅限事先申报的情形"适用。被查到之后再解释，和事先说明，结果完全不同。

交通卡 —— T-money 能刷，但充不了值

大邱交通公社的说明是这样写的："除大京/Toppass/Onepass 卡以外的预付交通卡，可在大邱城市铁道使用，但无法充值。"英文页面内容也一样。

充值只能以千元为单位。韩文说明的脚注里还有一条：后付费 Citi 卡不能在大京线使用。

如果需要买新卡，先确认购卡地点。销售点为大邱城市铁道车站（3 号线除外）、iM 银行全部网点、部分便利店。充值在所有车站都能办，但销售只在 1、2 号线车站，所以住宿如果在 3 号线沿线，光是买张卡就得跑去别的线路。

真正的门槛是支付方式。购买车票和给交通卡充值，只能用现金或本票（10 万 KRW 以下）。不收信用卡，也不收境外发行的卡。到大邱之前先备一点现金比较保险。在其他地区用境外卡给交通卡充值的方法，整理在用境外卡给交通卡充值，不过是否同样适用于大邱地区的卡（Onepass、Toppass、大京交通卡），尚未得到确认。

退款地点也是固定的。交通卡余额退款只能在 iM 银行（原大邱银行）网点办理，城市铁道车站不受理。购卡费用不退，还要收退款手续费。出境前一晚或周末基本上没辙，而且出了大邱、庆北就很难找到 iM 银行网点，所以余额还是尽量在离开前花完为好。

大京线 —— 从龟尾、倭馆、庆山开进大邱的线路

大京线（大邱圈广域铁道）于 2024 年 12 月 14 日开通。停靠站为龟尾、沙谷、倭馆、西大邱、大邱、东大邱、庆山共 7 站。对于从龟尾国家产业园区或庆山一带通勤到大邱市区的人来说，这是最实用的线路。

这里就出现了大邱旅行者最常搞错的一点：大京线不是均一票价。基本运费 1,500 KRW，超过 10km 后每 5km 加 100 KRW，往返大邱广域市与庆尚北道之间时另加 200 KRW（每次行程限加一次）。如果以为跟城市铁道一样都是 1,500 KRW，算账就会出错。

时刻方面，工作日龟尾站首班车为 05:30（开往庆山），龟尾站发出的末班车为 23:50。庆山站开往龟尾方向的末班车为 23:38。发车间隔没能找到官方表述，实际列车时刻请以 KORAIL 时刻表为准。

卡片限制再强调一次：大京卡、Toppass 卡不能在大京线以及龟尾、金泉地区使用。如果你住在龟尾、每天搭大京线往返大邱，买哪张卡直接决定每月通勤费。可这条但书只出现在韩文页面的脚注里。

换乘为 30 分钟内 2 次，大京线不是"免费"而是"半价"

大邱圈换乘为下车后 30 分钟内最多 2 次。适用地区为大邱、庆山、永川、清道、高灵、星州、漆谷、金泉、龟尾共 9 个市郡，适用交通工具为市内/农渔村公交、城市铁道和大京线。

坑在于有效时间因地区而异。

• 大邱与庆山共营线路、大京线为 30 分钟以内
• 其他市郡（龟尾、金泉、漆谷、永川、清道、星州、高灵）为 60 分钟以内
• 龟尾市官方宣传资料也写着"下车刷卡后 60 分钟内（最多 2 次）"

至于"从龟尾出发搭大京线、再换乘龟尾市内公交"这种组合到底算 30 分钟还是 60 分钟，各机构的说明读起来并不一致。保险起见按 30 分钟来安排；如果是每天重复的通勤路线，建议在车站窗口确认一次。

大京线的换乘尤其容易被误解。二手资料常常笼统地说成"免费换乘"，但大邱交通公社的说明写的是"城市铁道与大京线之间换乘时打 5 折"。龟尾市的宣传资料也标注为广域铁道基本票价的 50%、即减免 750 KRW。不是免费，是半价。

也有完全不能享受换乘优惠的组合。

• 下了城市铁道再次乘坐城市铁道，不在优惠范围内
• 下了公交再乘同一线路公交也被排除
• 不在下车读卡器上刷卡，换乘本身就不成立
• 上下车必须使用同一张卡，且一张卡只限一人享受优惠
• 在下车读卡器上刷两次（间隔超过 3 分钟）会再次扣费

顺便了解一下公交票价，账才算得清。大邱市内公交：普通公交交通卡 1,500 KRW、现金 1,700 KRW；急行/直行公交交通卡 1,950 KRW、现金 2,200 KRW。从普通公交换乘急行、直行时会扣除差额。

市外区间加价取消也是一大变化。随着广域换乘一体化票价制施行，区间票价（市界外加价）被废除，从龟尾到金泉的公交票价从最高 4,700 KRW 变成了 1,500 KRW（依据龟尾市官方宣传资料，2024 年 11 月 29 日施行）。

英文说明页面和韩文说明不一样

这可能是本文最重要的一部分。把大邱交通公社的英文换乘指南和韩文换乘指南直接对照，内容并不一致。

• 英文版把适用对象只写成 "Metro, Daegu City Bus, Kyungsan City Bus"，漏掉了大京线、龟尾、金泉、漆谷、清道
• 换乘类型只有 Type 1~7，没有韩文版中包含大京线的类型 8、9
• 有效时间只写了 "Within 30 mins."，看不到 60 分钟的例外
• 大京卡、Toppass 在龟尾、金泉不能使用这条但书，英文版里也没有

这已经不只是信息量少一点的问题——只看英文的人，根本无法通过官方渠道了解从龟尾到大邱的通勤规则。碰到票价方面拿不准的地方，用翻译工具看韩文页面反而更准确。用浏览器翻译，表格也照样能读。

有人会用 K-패스（K-Pass）报销交通费，但大邱城市铁道和大京线是否属于返还对象，没有找到官方明示。制度本身整理在 K-Pass 外国人指南，大邱是否适用请再到 K-Pass 官方说明确认。

在东大邱站换乘 KTX 与高速巴士

进出大邱的门户是东大邱站。它既是 KTX 停靠站，也是城市铁道 1 号线与大京线交汇的换乘站，紧邻的还有东大邱站综合换乘中心（高速巴士）。从首尔或釜山坐火车过来再换地铁，整条动线在一栋楼里就能搞定。

大邱市内的移动，一张 1,500 KRW 的交通卡基本就能解决，真正需要提前准备的其实是往返大邱的那一段。与其他地方城市连接的火车、巴士路线在地方城市火车·巴士出行指南，从车站到住处的出租车费结构在出租车费与深夜加成。

LACHA（라차） 是一款无需本人实名认证即可直接使用的外国人交通·支付超级 App。按正式流程设计上就不需要本人身份验证，所以即使没有韩国账户或韩国手机号，也能预订前往东大邱站的 KTX、以及从东大邱出发或到达的高速巴士，下车后还能叫出租车。不过大邱城市铁道和大京线的车票，LACHA 并不销售。大邱市内的出行请另外准备 Onepass、Toppass 这类大邱交通卡。

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常见问题（FAQ）

Q1. 在首尔用的 T-money 卡，在大邱能直接用吗？ 能刷。T-money、Cashbee、Hanpay、Rail+ 都可以在大邱城市铁道使用。但大邱交通公社明确写着"除大京/Toppass/Onepass 卡以外的预付交通卡，可以使用但无法充值"，所以余额一旦用完，在大邱就没有充值的办法。建议来大邱之前把余额充足一些，或者备好现金另买 Onepass、Toppass、大京交通卡。

Q2. 大邱有一日券或游客通票吗？ 大邱交通公社《旅客运送条款》第 13 条规定的车票种类只有普通票、团体票、优待票、结算票、定期出入票以及三种交通卡，像首尔气候同行卡、釜山一日券那样的无限次乘车券不在官方清单中。听起来有点可惜，但全区间均一票价，一天坐四次也才 6,000 KRW。单程票成人 1,700 KRW，每次比交通卡贵 200 KRW，而购卡费用不退，所以如果打算几天内多次乘坐，买卡更划算。

Q3. 坐过一站，重新乘车是不是要再付一次钱？ 是的，要再付。《旅客运送条款》第 35 条以"禁止重新乘车"为题，禁止出闸后再次乘车，所以首尔首都圈电铁那种重新乘车制度（下车后 15 分钟，以首尔为准，需查官方说明）在大邱没有。不过如果只是走错方向、立刻从同一站出来，在 10 分钟以内、非故意且凭证得到核实的情况下，可以在包含当天在内的 30 天内向城市铁道车站申请退还费用（条款第 45 条）。只要记住这不是自动免除，而是事后申请。

Q4. 从龟尾到大邱通勤，该买哪张卡？ 大京卡、Toppass 卡不能在大京线以及龟尾、金泉地区使用。后付费 Citi 卡在大京线也不行。官方说明中明确标注限制的就是这三种，所以若以龟尾通勤为准来挑卡，避开写明有限制的卡比较稳妥。至于 Onepass 或 T-money、Cashbee 在大京线闸机上如何处理，官方说明没有明示，如果打算长期使用，建议先到龟尾站或东大邱站窗口确认实际能否刷卡进站。

Q5. 使用青少年卡或优待卡，一定要随身带证件吗？ 是的，条款第 36 条规定，使用普通票以外车票的旅客有义务随身携带相应证件。未携带或拒绝出示，就会被列入大邱交通公社的逃票对象名单，依据条款第 54 条第 1 项，需缴纳应付运费加基准运费 30 倍的金额，成人为 46,500 KRW。使用优惠卡，最好随时带上能证明年龄的证件。