光州·大田地铁票价与换乘 —— 在首尔习惯的"免费换乘"在这里行不通

大田城市铁道成人交通卡票价是1,550 KRW。但这个价格只在距出发站10km以内时成立。一旦超过10km，扣的就是1,650 KRW。因为大田不是单一票价制，而是按里程分区间。

光州结构简单，却在别的地方出岔子。成人交通卡无论城市铁道还是市内公交都是1,250 KRW，这个价格自2016年8月1日实施以来，一直维持到2026年8月的今天。

两座城市共有的陷阱是单程票。如果不用交通卡、每次都买票，青少年优惠会整个消失。大田的青少年和成人一样是1,700 KRW（约为交通卡880 KRW的1.9倍），光州是1,400 KRW（交通卡900 KRW）。

换乘也和在首尔、釜山养成的习惯不同。在大田乘市内公交下车后换乘城市铁道，成人要多扣50 KRW，而且城市铁道换乘在3次中只算得上1次。余额和预想对不上，却很难从韩语说明里找到原因，这才是真正麻烦的地方。

名字本身也容易搞混。2026年7月1日全南光州统合特别市成立，光州广域市和全罗南道被撤销，合并为一个广域自治团体。搜索结果和行政文件里新旧名称混着出现，但城市铁道的运营方至今仍是光州交通公社。

3分钟速览 —— 按首尔的习惯坐会出错的四个地方

把两座城市并排一看，差异一目了然。虽然都叫"地铁"，计费方式却各不相同。

最后一行只是写法不同，范围其实一样。光州的说明写"满13～18岁"，大田写"满13～19岁"，但两座城市的成人票价都从满19岁开始，实际上都是满13岁以上、未满19岁。上限的写法不同，光看搜索结果会觉得对不上，所以给孩子登记交通卡时，请再到各机构指南确认一次出生年份标准。

• 区间制 —— 在大田超过10km，成人加100 KRW、青少年加80 KRW、儿童加50 KRW
• 单程票 —— 没有交通卡，青少年优惠就没了。两座城市都一样
• 附加运价 —— 大田只在从市内公交换乘地铁时对成人加收50 KRW。反方向是0 KRW，社区小巴另有金额
• 证件 —— 免费优待卡和K-패스需要居民登录号或外国人登录号

光州城市铁道票价 —— 交通卡1,250 KRW，单程票连青少年也没有优惠

光州城市铁道只有1号线一条。往返于小台站和平洞站之间，途经KTX湖南线停靠的光州松汀站，以及金大中会展中心站、尚武站。

票价整理如下。把城市铁道和市内公交放在一张表里，哪边划算立刻就能看出来。

看青少年那一行。用交通卡是900 KRW，在窗口买票就是1,400 KRW。等于每坐一次多付500 KRW。

原因在于车票种类。光州交通公社出售的单程票只有普通票（满13岁以上～未满65岁）、优惠票（满6～未满13岁）、优待票三种。根本没有青少年专用单程票，所以满13岁起就得买和成人一样的普通票。

按成人算，交通卡也便宜150 KRW。哪怕一天只坐两三次城市铁道，先弄一张交通卡也更划算。

首末班车时间各站不同，官方时刻表页面在不同方向上的标注也有出入。与其死记某个时刻，不如出发前在站内指示牌或地图App上确认当天时间更稳妥。

大田城市铁道票价 —— 不是单一票价，而是以10km为界的两个区间

大田最容易出错的地方就在这里。大田交通公社的运输条款把大田城市铁道定为按里程分区间制。距出发站10km以内是1区间，超过10km是2区间。

青少年那一行的落差在两座城市里最大。交通卡880 KRW，换成单程票就是1,700 KRW，约1.9倍。因为只有儿童另有优惠票（600 KRW），青少年得买和成人一样的普通票。

这张票价表变成现在这样是2024年1月1日的事。大田自2015年后时隔9年上调公共交通票价，市内公交从1,250 KRW涨到1,500 KRW（涨250 KRW），城市铁道从1,250 KRW涨到1,550 KRW（涨300 KRW），青少年和儿童票价则冻结不变。

原方案是公交也和城市铁道一样定为1,550 KRW。但在消费者政策委员会审议时，只把公交降到1,500 KRW，于是两种交通方式之间产生了50 KRW的差额。后面要讲的换乘附加运价50 KRW，正是这个差额。

市内公交票价也一并了解一下，账才算得清。成人交通卡1,500 KRW、现金1,700 KRW，青少年卡750 KRW、现金900 KRW，儿童卡350 KRW、现金400 KRW。

大田换乘 —— 30分钟·3次，但城市铁道只算1次，从公交换乘还要多加50 KRW

大田的换乘规则三句话就能说完：以下车时间起30分钟以内、总共3次、其中城市铁道换乘最多1次。而且必须使用交通卡。

问题是附加运价随方向而不同。列成表格，这种不对称非常明显。

对比第一行和第二行。同样是这两种交通工具之间换乘，顺序一变，金额就变了。只有从公交换到地铁时成人多付50 KRW，从地铁换到公交则是0 KRW。理解成"把公交1,500 KRW和地铁1,550 KRW的差额在后面补上"的结构就容易懂了。

第三行也要留意。从社区小巴换乘城市铁道时金额大得多，而且与市内公交不同，青少年和儿童也不能免除。这个数值只在大田交通公社的换乘运价页面确认过，如果经常坐社区小巴，建议通过卡内余额变动再确认一次。

第四行的超程运价，和前面看到的1区间·2区间差额完全一致。从1,550 KRW涨到1,650 KRW的那100 KRW，就是这个超程运价。

光州换乘 —— 30分钟免费，但漏刷下车和农渔村公交是陷阱

光州比大田简单。首次下车后30分钟以内，可以在城市铁道、市内公交、社区小巴之间免费换乘，不加收附加运价。

条件有四个。光州交通公社和全南光州统合特别市公共交通科的说明内容一致。

• 必须用交通卡支付。付现金的话换乘根本不成立
• 从公交下车时务必在下车读卡器上刷卡
• 再次乘坐同一线路不算换乘
• 卡内余额不足时交易根本无法完成，还没轮到换乘优惠，支付就先被拦住了

第二条是外国人最不习惯的动作。来自没有下车刷卡习惯的国家，就会直接从后门下车，那一瞬间下一次换乘就整个泡汤了，而且事后也很难发现自己忘了刷。想和首尔的换乘规则对比一下，可以一并看首尔换乘优惠整理。

还有一点。换乘往返光州周边地区的农渔村公交时不是免费，而是限一次的50%优惠。规则和市内换乘不同，所以跨市界的出行请按会扣半价来预留余额（依据光州交通公社运价指南）。

支付方式才是真正的墙 —— 交通卡·现金·境外银行卡

票价表背得再熟，卡在支付这一步也白搭。这里才是外国人实际上最常出问题的地方。

先说好消息。T-money官方受理场所指南里，光州1号线和大田1号线都已收录。也就是说，在首尔买的T-money卡可以直接在这两座城市的城市铁道使用，不用另外买卡。

问题出在往卡里充钱这一步。用境外发行的信用卡、借记卡，往往无法给韩国国内的交通卡充值。不同卡种能充值的门店也不一样，想提前了解方法，可以参考用境外银行卡给交通卡充值。

车站售票机更要小心。首尔从2026年3月17日起，在地铁1～8号线的新型售票机上可以用VISA、Mastercard等境外发行的卡购买单程票和气候同行卡短期券（会加收平均3.7%的服务手续费）。但光州、大田的售票机是否受理境外银行卡，在两家机构的官方指南中都无法确认。

既不能断言可以，也不能断言不行。所以现实的应对办法只有一个：抵达这两座城市时，随身带一点纸币现金。目的是避免只带着卡却站在闸机前干瞪眼。

只有外国人会撞上的证件门槛 —— 免费优待卡·G-패스·K-패스

从这里开始，是韩国人不会遇到的一道墙。卡住你的不是票价本身，而是证件要求。

首先是满65岁以上的免费交通卡。光州的对象写的是"在光州有居民登录的"长者，并说明需持居民身份证、驾驶证、护照等身份证件，到韩亚银行12家营业网点申请。

至于凭外国人登录证或国内居所申报证能否办理，说明里并没有写。两座城市的资料都没有提及，所以本文也无法断言可以或不可以。如果你已满65岁且在韩国居住，去银行柜台前先打电话确认，能少跑一趟冤枉路。

接下来是光州G-패스。2025年1月1日起实施，适用于市内公交、座席公交、社区小巴和城市铁道。但按年龄不同，运作方式完全不一样。

• 儿童100%补贴票价，青少年5折，直接用现有的儿童·青少年交通卡就会自动适用
• 成人（青年满19～39岁·一般满40～64岁）和长者需要加入并登记K-패스后每月使用15次以上，次月才能获得返还
• 也就是说，孩子无需额外手续，大人得先迈过"注册"这道门槛

再补充一点，官方G-패스说明表里的青少年优惠额是按市内公交计算的（800 KRW的一半）。城市铁道的青少年基本运价是900 KRW，计算基准并不相同。青少年在城市铁道实际要付多少，本文未能通过官方公告确认，所以看到照搬的数字时，请留个心眼。

最后是K-패스。外国人必须有外国人登录号才能注册会员。注册页面上用外国人登录号代替居民登录号，并要通过住址验证。

问题在于，根据《出入境管理法》第31条，停留90天以下的短期停留者不属于外国人登录对象。号码本身就没有，所以在注册页面就直接卡住了。刚进入大学、政府大楼、产业园区不到90天的人，正好会撞在这里。申请流程和所需材料，另行整理在K-패스外国人申请指南里。

到车站的路 —— 从光州松汀站·大田站进市区

两座城市的火车站和城市铁道都在同一处衔接，这对旅客来说是相当大的优势。

光州这边，1号线经过KTX湖南线停靠的光州松汀站。下火车后可以在站内直接换乘城市铁道，通往金大中会展中心站或尚武站方向。大田这边，1号线经过大田站。

这里需要算一笔账。在大田站坐城市铁道时，先看目的地是否超过10km。超过的话成人就是1,650 KRW。光州与距离无关都是1,250 KRW，所以不需要算这笔。

城市之间的移动又是另一回事。连接光州和大田的行程、从首尔南下到这两座城市的路段，都得靠火车或高速巴士，而没有韩国银行账户或手机号的外国人常常在支付环节被卡住。想比较城市间的交通方式，地方城市火车·巴士出行方法会有帮助。

同样的规则在釜山又是另一套玩法。想再看看城市之间的差异，一并读釜山交通外国人指南，感觉就更清楚了。大邱在这里又分出一条岔路：不论距离全线1,500 KRW，但完全没有坐错站后重新进站的制度，这些差异整理在大邱地铁·大庆线指南里。

把界限划清楚，准备起来就轻松了。闸机以内，也就是这两座城市的城市铁道车票，得靠当地交通卡或车站售票机解决。而到车站的这一段，以及出站后的移动，可以用一个App搞定。LACHA（라차）是无需本人认证即可直接使用的外国人交通·支付超级App。按正式流程设计成不需要本人验证，所以没有韩国银行账户或手机号也能预订前往光州松汀站、大田站的KTX，并可用Alipay、WeChat Pay等境外便捷支付付款。高速巴士也能在同一个App上预订，不过两座城市的高速巴士客运站都和火车站不在一处，如果在客运站下车，还需要再在市内移动一段。抵达车站或客运站后，如果行李多或时间较晚，也能用同一个App叫出租车。不过光州·大田城市铁道的车票不在受理范围内，城市铁道票价请按上面的表格另行准备。

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常见问题（FAQ）

Q1. 在首尔用的T-money卡能直接在光州·大田地铁使用吗？ T-money官方受理场所指南里收录了光州1号线和大田1号线，可以直接使用，不用另买新卡。不过充值是个问题。用境外发行的卡往往无法充值，而光州·大田车站售票机是否受理境外银行卡，两家机构的官方指南中都未能确认。抵达前准备一点现金更稳妥。

Q2. 说好大田地铁基本票价1,550 KRW，为什么扣了1,650 KRW？ 因为大田不是单一票价制，而是按里程分区间制。距出发站10km以内是1区间1,550 KRW，超过10km是2区间1,650 KRW。成人多加100 KRW、青少年80 KRW、儿童50 KRW作为超程运价。如果是盘石到板岩这种往返线路两端的通勤，每天都会产生这笔差额，按月算一算比较好。

Q3. 没有交通卡的话，直接买单程票可以吗？ 坐是能坐，但对青少年尤其不划算。大田的青少年也得买和成人一样的普通票1,700 KRW，约为交通卡880 KRW的1.9倍；光州的青少年单程票是1,400 KRW，比交通卡900 KRW贵500 KRW。因为两座城市根本就没有青少年专用单程票这个种类。如果带着孩子出行，先办交通卡明显更划算。

Q4. 在大田坐公交换乘地铁，多扣了50 KRW，是出错了吗？ 是正常的。大田在从市内公交换乘城市铁道时，只对成人收取50 KRW附加运价。青少年和儿童没有附加费；反过来从城市铁道换乘市内公交时，成人也是0 KRW。这是2024年1月票价上调时公交1,500 KRW、城市铁道1,550 KRW产生了50 KRW差额，在后端结算的结构。从社区小巴换乘城市铁道时金额更大，一般200 KRW、青少年230 KRW、儿童250 KRW。

Q5. 我是停留不满90天的短期居留者，能享受K-패스或G-패스优惠吗？ 成人很难。K-패스必须有外国人登录号才能注册，而根据《出入境管理法》第31条，停留90天以下的短期停留者不属于外国人登录对象，压根就没有这个号码。光州G-패스对成人和长者也是加入K-패스后每月使用15次以上、次月返还的结构，卡在同一道门槛上。不过同行的儿童·青少年，用现有的儿童·青少年交通卡就能立即享受优惠。