首尔1,500韩元的公交到了这里变3,200韩元 —— 京畿·仁川公交票价与换乘计算法

首尔市内公交用成人交通卡是1,500韩元，而京畿道的直行座席公交是3,200韩元。这是2025年10月25日首班车起实施的票价，超过首尔公交的两倍。每天往返一趟就是6,400韩元，原来在首尔同样往返只花3,000韩元的人，每天预算会偏差3,400韩元。

到了仁川，情况又变了。停在同一站台、长得差不多的红色公交，在仁川会分成3,000韩元和3,200韩元两种。差别只在车号前面有没有字母M，200韩元就此拉开，可站台上和车内基本都没有外语说明来解释这一点。

现金规则也和首尔相反。首尔成人的现金票价和交通卡票价一样，于是大家会记住"付现金也不亏"；但仁川的座席公交（跨市道）是交通卡1,550韩元/现金2,300韩元。每坐一次就多付750韩元，约多48%。

最麻烦的是核实途径。在公示票价的一手页面中，仁川公交信息系统（bus.incheon.go.kr）的票价说明，在我们查证的范围内只提供韩语。京畿道厅（gg.go.kr）网站有英语·中文·越南语·日语的语言选择菜单，但票价表是否也会被翻译，我们没能确认。也就是说，想用外语确认准确金额几乎没有合适的途径。下面的表格就是把那份韩语原文原样搬过来的。

同样是红色公交，却有3,000韩元和3,200韩元 —— 首尔票价在这里行不通的原因

韩国市内公交票价全国并不统一。给公交发放线路许可的机关各自定价。首尔市定的票价、京畿道定的票价、仁川市定的票价各自独立。所以在首尔学到的"公交就是1,500韩元"这种感觉，一过汉江就不管用了。

在此之上还有一层。跨越多个地方政府辖区的广域快线公交（M公交），许可权人不是市·道，而是国土交通部大都市圈广域交通委员会（广域交通委）委员长。所以仁川境内也会同时存在两种票价。

• 仁川市许可的广域公交（直行座席）：成人交通卡3,000韩元
• 广域交通委许可的M公交（广域快线）：成人交通卡3,200韩元（2025-10-25上调）
• 京畿道许可的直行座席型：成人交通卡3,200韩元

从外观上根本分不出来。三者都是带座位的红色系长途公交，还经常并排停在同一站台。区分标准是车号。车号前面带字母M的就是M公交；如果是仁川没有M的广域公交，就是3,000韩元。如果你连怎么用颜色和车号来读公交种类都还不熟悉，先看看韩国公交车号·颜色读法会更好理解。

京畿道公交票价全表（2025-10-25实施）

京畿道公交分五种车型。下面是京畿道厅与京畿公交信息公示的成人·青少年·儿童交通卡票价。

这张表只要记住三点就够了。

• 京畿道最常见的蓝色·绿色市内公交是普通型1,650韩元，比首尔（1,500韩元）贵150韩元。
• 直行座席型3,200韩元就是往首尔通勤时坐的红色公交，超过首尔市内公交的两倍。
• 京畿循环型3,450韩元是京畿道各车型中最贵的，属于不经过首尔、绕行京畿道外围的线路。

表中的空格（—）是我们在官方原文中未能确认的数值。与其编造不如留空，如果你需要那个组合，请直接通过京畿道厅的票价说明确认。

仁川公交票价全表 —— 从支线1,200韩元到机场巴士8,000韩元

仁川的车型划分更细。下面是仁川公交信息系统的成人交通卡票价。

支线型1,200韩元和机场巴士8,000韩元，在同一座城市里就相差6倍以上。从仁川机场进市区时，如果随手上了6777路，一次就要扣8,000韩元，所以行李不多的话，最好和其他交通方式比一比。

社区小巴（마을버스）各市·郡票价不同 —— 一搬家票价就变了

京畿道最容易搞混的就是社区小巴。虽然同样叫"京畿道社区小巴"，但各市·郡公示的票价不一样。整理京畿道厅公布的各市郡社区小巴票价表（表格基准日2026-02）如下。

也就是说，即使只在同一个道（道）内搬家，社区小巴票价也可能相差300韩元。对难以凭身体感知行政区界线的外国人来说，真的会出现"今天怎么多扣钱了？"的情况。判断标准不是跨过边界的那一刻，而是你坐的是哪个市·郡许可的社区小巴。

还有一点要知道。上表并没有涵盖京畿道所有市·郡。比如安山市就不在这张表里。表中缺失的地区是因为没有社区小巴，还是表格本身有遗漏，我们没能确认，所以如果你住在那些地区，请直接向市·郡厅交通部门或站台指示牌确认。

仁川方面，我们查到的票价表里并没有把"社区小巴"单列为一种车型，最低票价就是支线型1,200韩元。

基本距离不是10km而是30km的公交 —— 广域·直行座席的计算法

首都圈统一换乘优惠里有个"基本区间"的概念。在这个距离内只付基本票价，超出后每5km加收100韩元（青少年80韩元，儿童50韩元）。

很多人在这里算错。如果按在首尔学到的只记"基本10km"，广域公交的计算会在两个方向上都出错。因为广域公交的基本区间是30km。首尔市和京畿道厅的说明在这一点上是一致的。

表格第三列才是京畿和仁川真正的差别。京畿直行座席公交只要单独乘坐，再远也是3,200韩元单一票价；但仁川广域公交·M公交即使不换乘，超过30km也会加钱。仁川市的说明里就原样写着"（与换乘无关）"这样的表述。

不知道30km这条规则，两个方向都会吃亏。

• 把票价估低，就会预付卡余额不足，下车刷卡失败。
• 反过来，如果一味担心"换乘又要花钱"，就会白白放弃30km以内不加收费用的换乘。

看个实际例子就明白了。坐京畿直行座席公交进入首尔后，换乘首尔干线·支线公交，只要总乘车距离在30km以内，就只收3,200韩元。坐了两趟车，票价却只有一趟的钱。

换乘也会扣钱的瞬间 —— 差额结算机制

换乘并不是"一律免费"。从便宜的公交换到贵的公交，会补齐到贵的那一方的基本票价。

按京畿道厅给出的示例计算是这样的：坐京畿社区小巴（1,550韩元）走9km下车，再换直行座席公交多走20km，那么换乘时的上车刷卡会额外扣1,650韩元，合计变成3,200韩元。这正好补齐直行座席的基本票价3,200韩元。

问题是这1,650韩元在换乘那一刻毫无预告就被扣掉了。如果你卡里只剩1,500韩元左右，还想着"换乘反正免费，应该没问题"就上车，当场就会余额不足。那样下车刷不了卡，而没有下车刷卡，下一次乘车就会换乘中断、被加收费用，形成连锁反应。

"补齐到较贵交通方式的基本票价"这一点，在京畿道厅的各个示例计算中都一致体现，但我们没有另外找到用一句话明确规定这一原则的单独条文。所以请把它当作原理来理解，实际金额还是以卡片使用记录确认更准确。

换乘有效时间和次数（下车后30分钟内，晚上9点~早上7点为60分钟，最多4次）是首尔市统一换乘说明的标准。我们没能在京畿·仁川的原文中确认到相同表述，但这是首都圈通用的制度。规则本身在首尔公共交通换乘优惠整理里有详细说明。

清晨上班可省20% —— 早鸟优惠与现金乘车的惩罚

对于因制造业·建筑业轮班而清晨出门的人来说，最有关系的优惠就是早鸟优惠（조조할인）。但它有三个条件，而这些条件只写在韩语票价表的脚注里。

• 必须在06:30之前上车。超过06:30就是正常票价。
• 必须用交通卡乘车。付现金不适用。
• 只适用于第一趟乘坐的公交。换乘的第二趟车不适用。

优惠幅度各地不同。仁川是基本票价的8折（优惠20%），所以广域公交从3,000韩元变成2,400韩元，M公交出于公平性考虑定为2,800韩元。京畿道则公示直行座席型2,800韩元、普通型1,450韩元为早鸟票价。

看着不多，累积起来可不小。坐京畿直行座席公交清晨上班，单程省400韩元，一个月按22天算就省8,800韩元。

反过来，付现金则会吃亏。在首尔，成人的现金和刷卡同价，不用操心；但京畿·仁川不一样。

• 京畿普通型：卡1,650韩元/现金1,700韩元 —— 差50韩元。
• 京畿座席型：卡2,650韩元/现金2,700韩元 —— 差50韩元。
• 京畿直行座席型·广域快线型：卡和现金都是3,200韩元，一样。
• 仁川座席公交（跨市道）：卡1,550韩元/现金2,300韩元 —— 差750韩元。

而且付现金既拿不到换乘优惠，也拿不到早鸟优惠。觉得办卡·充值麻烦而一直用现金撑着的人，恰恰在这一段吃亏最多。如果还没办卡，看看交通卡种类对比，先定下一张就好。

如果你住在京畿·仁川、每天坐广域公交通勤，K-Pass系列的返现制度也值得了解一下。不过The 京畿Pass·仁川I-Pass把"居民登记上的住址"作为条件，而外国人不是居民登记而是外国人登记、也就是以居留地为准，官方指南里并没有明确说明居留地是否算在条件内。加入条件和返现比例整理在K-Pass外国人加入指南里，请看那篇；至于地区附加优惠你是否符合条件，直接向居住地市政府确认最靠得住。

会另外加收费用的线路 —— 新盆唐线·GTX·机场巴士

只小心公交还不够。首都圈有些线路会在基本运费之上再叠加单独运费。这类区间往往刷完卡才知道金额，所以提前了解比较好。

新盆唐线在首都圈电铁基本运费1,550韩元之上，还会按经过的区段加收单独运费。按新盆唐线株式会社的说明（2025-06-28为准），分六个档。

• 仅新沙~江南区段：700韩元
• 仅江南~亭子区段：1,000韩元
• 仅亭子~光教区段：1,000韩元
• 江南~亭子 + 亭子~光教：1,500韩元
• 新沙~江南 + 江南~亭子：1,700韩元
• 新沙~光教全区段：2,200韩元

GTX-A是另一套运费体系。成人基本运费按预付·后付交通卡计算，平日3,200韩元、周末2,850韩元，每5km加收250韩元。水西~东滩（32.8km）为4,450韩元。要注意的是，这类单独运费不适用换乘优惠。

仁川机场巴士（6777·6777-1·6770）按前面的表是单一票价8,000韩元，与距离无关，也没有被列为换乘优惠对象。不过这个金额和永宗座席公交·夜间公交的票价一样，都只在仁川公交信息系统一个来源确认过，所以乘车前请再确认一次。

新盆唐线和GTX-A的金额只在各运营公司的官方页面一处确认过（虽然那正是公示票价的主体本身）。这些区间金额较大，乘车前请再通过该运营公司的说明确认一遍。

公交票价本身，任何App都无法代付。京畿·仁川的市内公交、广域公交和地铁只能用交通卡贴读卡器的方式支付，LACHA也不涉及这一块。不过在两个环节上它能帮上忙。一个是余额 —— 因为换乘差额，预付交通卡会比预想中更快见底，提前备好充值途径更稳妥（用海外银行卡充值的方法另外整理在交通卡海外银行卡充值里）。另一个是末班车 —— 错过广域公交末班车的凌晨，只剩出租车可选，而LACHA（拉差）是无需本人实名认证即可直接使用的外国人交通·支付超级App，叫出租车和预订KTX·高速大巴·机场铁路都能在一处搞定。

想在一个应用里查询并预订KTX和高速巴士？看看LACHA吧。

专为没有韩国手机号和银行账户的用户设计，支持支付宝、微信支付、Apple Pay等海外支付方式。从叫出租车到KTX、高速巴士、机场铁路(AREX)预订，一个应用全部搞定。

注册时输入优惠码 GUIDE3，立送3,000P

立即下载

常见问题（FAQ）

Q1. 首尔明明是1,500韩元，京畿道的红色公交要3,200韩元，这是真的吗？ 是真的。京畿道直行座席型（红色公交）的成人交通卡票价，自2025年10月25日首班车起为3,200韩元，超过首尔市内公交1,500韩元的两倍。公交票价不是全国统一，而是由发放线路许可的地方政府各自制定，所以在首尔记住的金额到了京畿·仁川并不通用。京畿道普通型市内公交也是1,650韩元，比首尔贵150韩元（2026-08为准）。

Q2. 在仁川，广域公交和M公交为什么票价不同？ 因为发放许可的机关不同。仁川市许可的广域公交（直行座席）成人交通卡3,000韩元，而国土交通部大都市圈广域交通委员会许可的M公交（广域快线）自2025年10月25日起为3,200韩元。同一个仁川同时存在两种票价。外观上分不出来，所以要看车号前面有没有字母M。网上文章里写的"仁川广域公交3,200韩元"，大多是M公交的票价。

Q3. 坐广域公交后换乘地铁或其他公交，还会再扣钱吗？ 要看情况。京畿直行座席公交基本区间是30km，所以总乘车距离在30km以内，只付3,200韩元就能换乘。超过30km则每5km加收100韩元（青少年80韩元，儿童50韩元）。相反，仁川座席公交·广域公交·M公交无论是否换乘都会按距离加收（座席基本10km，广域·M基本30km）。另外，从便宜的交通方式换到贵的交通方式时，会补齐到贵的那一方的基本票价，所以卡内余额要留充足些。

Q4. 付现金坐公交会亏多少？ 按线路车型不同。京畿普通型·座席型现金贵50韩元；京畿直行座席型·广域快线型卡和现金都是3,200韩元，一样。差距最大的是仁川座席公交（跨市道），卡1,550韩元/现金2,300韩元，要多付750韩元。而且付现金既不适用换乘优惠，也不适用早鸟优惠。首尔成人刷卡和现金同价，但京畿·仁川不同，所以最好一定办一张交通卡。

Q5. 早鸟优惠怎么拿？ 三个条件必须同时满足：06:30之前、用交通卡、而且是第一趟乘坐的公交。换乘的第二趟车不适用。仁川是基本票价优惠20%，所以广域公交2,400韩元、M公交2,800韩元；京畿道公示的早鸟票价是直行座席型2,800韩元、普通型1,450韩元。坐京畿直行座席公交清晨上班，单程省400韩元，按一个月22天算就省8,800韩元。