大邱地下鉄・大慶線 外国人ガイド — どこまで乗っても1,500ウォン、ソウルのルールが通用しない3つのこと

大邱都市鉄道はどこまで乗っても交通カード1,500ウォンです。1号線は舌化椧谷（ソラミョンゴク）から河陽（ハヤン）まで37.6km・35駅ありますが、始発駅から終点まで乗っても、1駅だけ乗っても運賃は同じです。大邱交通公社の旅客運送約款第24条第1項が「旅客運賃は乗車距離に関係なく都市鉄道全区間について同一の運賃を適用する均一運賃制度とし、旅客運賃の賦課基準は第23条第6号の交通カード旅客運賃を基準運賃とする」と定めているからです。2024年1月13日の始発から適用された金額で、2026年8月現在まで値上げなしでそのままです。

ここまではうれしいニュースです。問題は、ソウルや釜山で身についた3つの習慣が大邱では通用しないという点です。降り間違えたときに乗り直せる再乗車制度が大邱にはなく（約款第35条）、ソウルで使っていたT-moneyは大邱の地下鉄に乗ることはできてもチャージができず、亀尾（クミ）・倭館（ウェグァン）から大邱へ入ってくる広域鉄道・大慶線は均一運賃ではなく距離に応じて1,500ウォンから2,800ウォンまで変わります。

しかも、これらのルールは韓国語が読めるかどうかで分かれます。大邱交通公社の英文乗り換え案内（2026-06-23修正）と韓国語版の乗り換え案内（2026-01-15修正）を並べて見ると、英文版には大慶線がまるごと抜けており、適用地域も大邱・慶山の2か所しか書かれていません。英語だけで確認すると、亀尾・金泉・漆谷の乗り換えルールも、大慶線の半額乗り換えも知る術がないということです。

運賃が安い都市なのに、肝心のカードが買えずに動けなくなることが起きる場所でもあります。以下、運賃の仕組み、改札でお金が漏れるポイント、交通カード、大慶線、乗り換えの順に見ていきましょう。

ソウルで身につけた3つが大邱では通用しません

まず、何が違うのかを一覧で見てみましょう。

3行目が、韓国の口座やカードをお持ちでない方にとって一番つらい部分です。ソウル・釜山で買ったT-moneyを持って大邱に来ると乗ることはできますが、残額が尽きるとその場でチャージする方法がありません。新しいカードを買う必要がありますが、そのカードは現金または自己宛小切手（自己앞小切手）でしか買えません。

首都圏電鉄の再乗車制度の仕組みはソウル地下鉄完全ガイドに、釜山の区間運賃・乗り換えの仕組みは釜山交通ガイドに、大田の10km区間制と光州の30分無料乗り換えは光州・大田 地下鉄運賃・乗り換えガイドに別途まとめてあります。4つの都市がそれぞれ違うということだけ覚えておけば大丈夫です。

運賃はどこまで乗っても1,500ウォン — 均一運賃制度とは

均一運賃制度は文字どおり距離を問わない方式です。大邱広域市の案内にも「全区間均一運賃（交通カード基準1,500ウォン）」と記載されています。路線の長さは、1号線が舌化椧谷〜河陽で37.6km・35駅、2号線が汶陽（ムニャン）〜嶺南大で31.4km・29駅、3号線が漆谷慶大病院〜龍池（ヨンジ）で23.1km・30駅です。

表から2つのことが見えてきます。第一に、1回券は交通カードより大人基準で200ウォン高いです。 第二に、青少年は1回券を買うと割引が完全になくなり、850ウォンが1,700ウォンになります。お子さん連れで数日移動する予定なら、カードを買うほうが確実に有利です。

無制限乗車券を探す方が多いのですが、大邱交通公社の旅客運送約款第13条が定める乗車券の種類は、普通券・団体券・優待券・精算券・定期出入券と交通カード3種です。ソウルの気候同行カードや釜山の1日券のような観光客向け無制限乗車券は、この公式リストには入っていません。 ただし均一運賃なので1日に4回乗っても6,000ウォンで、パスがなくても損をする構造ではありません。

無料乗車の対象年齢は段階的に上がっている最中です。2025年は67歳、2026年は68歳、2027年は69歳、2028年は70歳です。優待用交通カードは大邱広域市と慶山市・永川市の居住者にのみ発行されますが、外国人登録をした居住者にも同じ基準で発行されるかは公式案内で確認できませんでした。該当する年齢の方は、駅の窓口や市役所に直接お問い合わせください。

改札でお金が漏れる3つの状況

大邱で思わぬ出費が発生する場所は、たいてい改札です。次の3つを知っておけばほぼ防げます。

① 1駅乗り過ごしたとき — 乗り直すとまた1,500ウォンかかります

約款第35条のタイトルはずばり「再乗車の禁止」です。「旅客が旅行開始後、乗車券の通用期間内に運賃区間内の途中駅で降りて集札機の外に出た場合は、再び乗車できない」と書かれています。改札を出た瞬間にその乗車券は終わりなので、再び入るには運賃を新たに払う必要があります。

韓国語のアナウンスが聞き取れずに1駅乗り過ごすことは、外国人にははるかによく起こりますよね。大邱ではそのたびに1,500ウォンかかると考えておいたほうが気が楽です。降りる前に駅名を画面で確認する習慣が、ここではお金の節約になります。

② 誤って入場して同じ駅から出るとき — 自動免除ではありません

方向を間違えて入ってしまったり、トイレが急で改札を通った後に同じ駅から出たりすると、約款第45条第1項第4号により交通カードから基準運賃が引かれます。返してもらう方法はありますが、条件と手続きが付きます。

• 旅行開始後10分以内である必要があります（乗換駅では下車後10分以内の乗車）
• 故意でないこと、そして証拠資料が確認されること
• 当日を含めて30日以内に都市鉄道駅に請求する必要があります（約款第45条第2項）

ポイントは、自動的に免除されるわけではないという点です。ゲートが勝手に差し引かないでくれるのではなく、事後に請求する方式なので、手続きを知らないとそのまま失います。出たらすぐ駅事務室に伝えておくのが一番確実です。

③ 2時間の通用期間と46,500ウォンの付加運賃

乗車券の通用期間は、普通券も交通カードも改札通過後、集札までの2時間です（約款第34条）。2時間を超えると精算の対象になります。大邱は均一運賃なので長く乗っても運賃は上がらないと思いがちですが、時間には制限があるわけです。

不正乗車の付加運賃はずっと重いです。摘発されると当該運賃に加えて基準運賃の30倍を合算して徴収されます（約款第54条第1項）。大人基準で計算すると1,500ウォン + 45,000ウォン = 46,500ウォンです。

ただし約款第54条第1項にはただし書きもあります。やむを得ない事由で乗車券を買えなかった、または紛失したと認められる場合は、旅行区間の1回券相当運賃のみを支払えばよいのですが、「あらかじめ申し出た場合に限り」適用されます。摘発された後に説明するのと、事前に申し出るのとでは結果がまったく違います。

交通カード — T-moneyで乗れますがチャージはできません

大邱交通公社の案内にはこう書かれています。「大慶／Toppass／Onepassカード以外の前払い交通カードは、大邱都市鉄道で使用は可能ですがチャージはできません。」英文ページも同じ内容です。

チャージは千ウォン単位のみです。後払いのシティカードは大慶線で使用できないというただし書きも、韓国語版案内の脚注に付いています。

カードを新しく買う必要があるなら、まず場所を確認しましょう。販売場所は大邱都市鉄道の駅（3号線を除く）とiMバンク全支店、一部のコンビニです。チャージは全駅でできますが、販売は1・2号線の駅のみなので、宿が3号線沿線だとカード1枚買うために別の路線まで出向くことになります。

決済手段が本当の壁です。乗車券の購入と交通カードのチャージは、現金または自己宛小切手（10万ウォン以下）でのみ可能です。クレジットカードも、海外で発行されたカードも受け付けません。大邱に到着する前に現金を少し用意しておくと安心です。他の地域で海外カードを使って交通カードをチャージする方法は海外カードで交通カードをチャージするにまとめていますが、大邱圏のカード（ワンパス・トップパス・大慶交通）にも適用されるかは確認できていません。

払い戻しも場所が決まっています。交通カード残額の払い戻しはiMバンク（旧・大邱銀行）の支店でのみ可能で、都市鉄道の駅ではしてもらえません。カードの購入代金は返ってこず、払い戻し手数料もかかります。出国前日の夜や週末には事実上手立てがなく、iMバンクは大邱・慶北を離れると支店を見つけにくいので、残額は最後まで使い切ってから出るほうが賢明です。

大慶線 — 亀尾・倭館・慶山から大邱へ入る路線

大慶線（大邱圏広域鉄道）は2024年12月14日に運行を開始しました。停車駅は亀尾・沙谷（サゴク）・倭館・西大邱・大邱・東大邱・慶山の7駅です。亀尾国家産業団地や慶山方面から大邱都心へ通勤する方には、もっとも実用的な路線です。

ここで大邱の旅行者が一番よく間違えるポイントが出てきます。大慶線は均一運賃ではありません。 基本運賃1,500ウォンに、10kmを超えると5kmごとに100ウォンが加算され、大邱広域市と慶尚北道をまたぐときは200ウォンが1回に限り追加されます。都市鉄道の1,500ウォンと同じ運賃だと思って乗ると計算が狂います。

時刻表は平日基準で、亀尾駅の始発が05:30（慶山行き）、亀尾駅発の最終が23:50です。慶山駅から亀尾方面への最終は23:38です。運行間隔は公式の記載を入手できなかったので、実際の列車時刻はKorailの時刻表でご確認ください。

カードの制約も改めて押さえておきましょう。大慶・トップパスのカードは大慶線と亀尾・金泉地域では使えません。亀尾に住んで大慶線で大邱に通うなら、どのカードを買うかが毎月の通勤費を左右します。 ところが、このただし書きは韓国語ページの脚注にしか付いていません。

乗り換えは30分で2回、大慶線は「無料」ではなく「半額」

大邱圏の乗り換えは、下車後30分以内に最大2回まで適用されます。適用地域は大邱・慶山・永川・清道・高霊・星州・漆谷・金泉・亀尾の9つの市・郡で、対象の交通手段は市内・農漁村バスと都市鉄道、大慶線です。

有効時間が地域によって分かれるのが落とし穴です。

• 大邱と慶山の共同配車路線、大慶線は30分以内です
• その他の市・郡（亀尾・金泉・漆谷・永川・清道・星州・高霊）は60分以内です
• 亀尾市の公式案内資料も「下車端末機のタッチ後60分以内（2回まで）」と記載しています

亀尾を出発して大慶線に乗り、再び亀尾の市内バスに乗り換える組み合わせが30分なのか60分なのかは、機関ごとの案内が食い違って読めます。安全のため30分基準で動き、通勤のように毎日繰り返す動線なら、駅の窓口で一度確認しておきましょう。

大慶線の乗り換えは特に誤解が多いです。二次資料ではよく「無料乗り換え」と一括りにされますが、大邱交通公社の案内は「都市鉄道と大慶線の間の乗り換え時に50%割引」と記載しています。亀尾市の案内資料も、広域鉄道の基本運賃の50%である750ウォンの割引と表記しています。無料ではなく半額です。

そもそも乗り換えが成立しない組み合わせもあります。

• 都市鉄道を降りて再び都市鉄道に乗る場合は割引の対象外です
• バスを降りて同じ路線のバスに再び乗る場合も除外されます
• 下車端末機にカードをタッチしないと、乗り換え自体が成立しません
• 乗車と下車で同じカードを使う必要があり、カード1枚につき1名のみが対象です
• 下車端末機を2回（3分超）タッチすると、運賃が再び発生します

バス運賃も一緒に知っておくと計算が合います。大邱の市内バスは、一般バスが交通カード1,500ウォン・現金1,700ウォン、急行／直行バスが交通カード1,950ウォン・現金2,200ウォンです。一般バスから急行・直行に乗り換えると差額が引かれます。

市外区間の運賃がなくなったことも大きな変化です。広域乗り換え統合運賃制の施行により区間運賃（市界外運賃）が廃止され、亀尾から金泉まで行くバスの運賃が最大4,700ウォンから1,500ウォンに変わりました（亀尾市公式案内資料基準、2024年11月29日施行）。

英語の案内ページは韓国語の案内と違います

この記事で一番重要な部分かもしれません。大邱交通公社の英文乗り換え案内と韓国語版の乗り換え案内を直接照らし合わせると、内容が同じではありません。

• 英文版は適用対象を「Metro, Daegu City Bus, Kyungsan City Bus」だけと記載しており、大慶線・亀尾・金泉・漆谷・清道が抜けています
• 乗り換えタイプがType 1〜7までしかなく、大慶線が含まれる韓国語版のタイプ8・9がありません
• 有効時間が「Within 30 mins.」とだけ書かれていて、60分の例外が見えません
• 大慶・トップパスを亀尾・金泉で使えないというただし書きも英文版にはありません

情報量が少し少ないという程度ではなく、英語しか読まない人は、亀尾から大邱へ来る通勤ルールを公式チャンネルで知ることができない状態です。運賃に関して曖昧な点が出てきたら、韓国語ページを翻訳ツールにかけて見るほうが正確です。 ブラウザ翻訳でも表はそのまま読めます。

K-PASSで交通費の還付を受ける方もいるでしょうが、大邱都市鉄道と大慶線が積立の対象に入るかは公式な明記を見つけられませんでした。制度自体はK-PASS 外国人ガイドにまとめてあるので、大邱での適用可否はK-PASSの公式案内で改めてご確認ください。

東大邱駅でKTX・高速バスに乗り換える

大邱を行き来する玄関口は東大邱駅です。KTXが停まる駅であり、都市鉄道1号線と大慶線が交わる乗換駅でもあり、すぐ隣に東大邱駅複合乗換センター（高速バス）が併設されています。ソウルや釜山から列車で来て地下鉄に乗り換える動線が、ひとつの建物の中で完結します。

大邱市内での移動は1,500ウォンの交通カード1枚でほぼ解決するので、実際に準備が必要なのは大邱まで行き来する区間です。他の地方都市とつながる列車・バスの経路は地方都市 列車・バスアクセスガイドに、駅から宿までのタクシー運賃の仕組みはタクシー運賃と深夜割増にあります。

LACHA（ラチャ） は、本人認証なしですぐに使える外国人向けの交通・決済スーパーアプリです。正式な手続き上、本人確認が不要になるよう設計されているので、韓国の口座や携帯電話番号がなくても、東大邱駅まで来るKTXや東大邱発着の高速バスを予約でき、駅を降りた後にタクシーを呼ぶこともできます。ただし、大邱都市鉄道と大慶線の乗車券はLACHAでは販売していません。大邱市内の移動は、ワンパス・トップパスのような大邱の交通カードで別途ご準備ください。

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よくある質問（FAQ）

Q1. ソウルで使っていたT-moneyカードを大邱でもそのまま使えますか？ 乗ることはできます。T-money・キャッシュビー・ハンペイ・レールプラスはいずれも大邱都市鉄道で使用可能です。ただし大邱交通公社が「大慶／Toppass／Onepassカード以外の前払い交通カードは、使用は可能ですがチャージはできません」と明記しているため、残額が尽きると大邱ではチャージする方法がありません。大邱に来る前に残額を多めに入れておくか、現金を用意してワンパス・トップパス・大慶交通カードを新しく買う必要があります。

Q2. 大邱にも1日券や観光客向けパスはありますか？ 大邱交通公社の旅客運送約款第13条が定める乗車券の種類は普通券・団体券・優待券・精算券・定期出入券と交通カード3種なので、ソウルの気候同行カードや釜山の1日券のような無制限乗車券は公式リストに入っていません。残念に思えますが、全区間均一運賃なので1日に4回乗っても6,000ウォンです。1回券は大人1,700ウォンで交通カードより1回あたり200ウォン高く、カードの購入代金は返金されないので、数日間に何度も乗る予定ならカードのほうが有利です。

Q3. 1駅乗り過ごしたのですが、乗り直すとまた運賃がかかりますか？ はい、またかかります。旅客運送約款第35条が「再乗車の禁止」として改札の外に出た後の再乗車を禁じているため、ソウル首都圏電鉄の再乗車制度（下車後15分、ソウル基準・公式確認が必要）は大邱にはありません。ただし、方向を間違えて入ってすぐ同じ駅から出た場合なら、10分以内で、故意でなく、証拠が確認されれば、当日を含め30日以内に都市鉄道駅に請求して運賃を返してもらえます（約款第45条）。自動免除ではなく事後請求だという点だけ覚えておいてください。

Q4. 亀尾から大邱へ通勤するのですが、どのカードを買えばいいですか？ 大慶・トップパスのカードは大慶線と亀尾・金泉地域では使用できません。後払いのシティカードも大慶線では使えません。公式案内でこの制約が明記されているのはこの3つなので、亀尾通勤を基準にカードを選ぶなら、制約が記載されたカードは避けるほうが安全です。ワンパスやT-money・キャッシュビーが大慶線の改札でどう処理されるかは公式案内に明記がないので、定期的にご利用予定なら、亀尾駅や東大邱駅の窓口で実際にタッチできるかを先に確認してください。

Q5. 青少年カードや優待カードを使うと、身分証を必ず持ち歩く必要がありますか？ はい、約款第36条が一般券以外の乗車券を使う旅客に該当する身分証の携帯を義務づけています。携帯していなかったり提示を拒否したりすると、大邱交通公社の不正乗車の対象リストに入り、約款第54条第1項により当該運賃に基準運賃の30倍を加えた金額が徴収されます。大人基準で46,500ウォンです。割引カードを使うなら、年齢を証明できる身分証を常に一緒に持ち歩くのがおすすめです。