เมื่อเปลี่ยนเมือง กฎการต่อรถก็เปลี่ยน — เทียบเวลา จำนวนครั้ง และค่าส่วนเพิ่มของการต่อรถใน โซล·ปูซาน·แทกู·แทจอน·ควังจู

ที่โซล ไม่ว่าจะเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปรถเมล์ หรือจากรถเมล์ไปรถเมล์ชุมชน ก็ไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ เพราะระบบคิดรวมเป็นก้อนเดียวได้ถึง ต่อรถ 4 ครั้ง (ขึ้นรถทั้งหมด 5 เที่ยว) แต่ถ้าเดินทางแบบเดียวกันนี้ที่ปูซาน คันที่คุณต่อเป็นครั้งที่สามจะเริ่มคิดค่าโดยสารใหม่ เพราะปูซานให้ได้แค่ 2 ครั้ง (ข้อมูลการต่อรถทั่วไปของ BIMS ปูซาน สืบค้น 2026-08-25)

ถ้าเรียงเป็นตัวเลข จะแยกกันแบบนี้ โซล·เขตปริมณฑล 4 ครั้ง ปูซาน 2 ครั้ง แทกู 2 ครั้ง แทจอน 3 ครั้งแต่ในนั้นรถไฟฟ้าเมืองนับได้ 1 ครั้ง และ ควังจูไม่จำกัดจำนวนครั้งเลย ทั้งห้าเมืองมีเกณฑ์เวลาคล้ายกันคือ "ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ" แต่เรื่องจำนวนครั้งและค่าโดยสารส่วนเพิ่มนั้นห่างกันขนาดนี้

มีเหตุผลที่คนต่างชาติมองไม่เห็นความต่างนี้ ไกด์ท่องเที่ยว·ไกด์การอยู่อาศัยในเกาหลีภาษาอังกฤษจำนวนมากสอนไว้เพียงประโยคเดียวว่า "ในเกาหลี ถ้าเปลี่ยนรถภายใน 30 นาทีก็ฟรีทุกที่" คนเกาหลีเรียนรู้กฎของเมืองที่ตัวเองอยู่จากประสบการณ์ แต่คนต่างชาติเรียนรู้ทั้งประเทศจาก ไกด์ภาษาอังกฤษหนึ่งบทความ แล้วก็เดินทางตามนั้น สาเหตุที่ยอดเงินในบัตรไม่ตรงกับที่คาดในวันรุ่งขึ้นหลังย้ายเมืองด้วย KTX ส่วนใหญ่ก็อยู่ที่นี่

ไม่ใช่ว่าบัตรใช้ไม่ได้นะ T-money ใช้ได้กับรถไฟใต้ดินใน 7 เมือง·จังหวัด (โซล·คยองกี·อินชอน·แทจอน·แทกู·ปูซาน·ควังจู) และรถเมล์ใน 17 เมือง·จังหวัดทั่วประเทศ (ข้อมูลจุดใช้งานระบบขนส่งของ T-money สืบค้น 2026-08-25) ขอให้แยกให้ชัดก่อนว่าความเข้ากันได้ของบัตรกับกฎการต่อรถเป็นเรื่องละเรื่องกัน

บัตรใช้ได้ทั่วประเทศ แต่กฎต่างกันไปในแต่ละเมือง

เริ่มจากข่าวดีก่อน การใช้บัตรใบเดียวขึ้นรถได้หลายเมืองนั้นทำได้จริง ระบบบัตรโดยสารใช้ร่วมกันทั่วประเทศ (One Card All Pass) เป็นสิ่งที่กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมผลักดันมาตั้งแต่ปี 2007 และเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อ 21 มิถุนายน 2014 โดยมี T-money และ Cashbee เป็นแกนหลัก บัตร One Pass ของพื้นที่แทกูก็เริ่มใช้ร่วมกับเขตปริมณฑลได้ตั้งแต่ 30 มกราคม 2016 ปัจจุบันใช้ได้กับรถไฟฟ้าเขตปริมณฑล และรถไฟฟ้าเมืองปูซาน·ควังจู

แต่ความเข้ากันได้รับประกันแค่ระดับ "บัตรนี้จ่ายเงินได้หรือไม่" เท่านั้น ส่วนที่ว่าเปลี่ยนรถแล้วได้ส่วนลดไหม ได้กี่ครั้ง หรือเสียเงินเพิ่มตามทิศทางที่เปลี่ยนรถหรือไม่นั้น แต่ละเมืองกำหนดระบบของตัวเองแยกกัน ดังนั้นความเคยชินที่ใช้ได้สมบูรณ์แบบในโซล จะคลาดเคลื่อนไป 50 KRW ที่แทจอน และพังทั้งก้อนตั้งแต่การต่อรถครั้งที่สามที่ปูซาน

อีกเรื่อง มีวิธีเดินทางที่หลุดออกจากรายการต่อรถแบบรวมจริง ๆ รายการที่กรุงโซลเปิดเผยว่าเข้าข่ายส่วนลดต่อรถแบบรวมของเขตปริมณฑล ได้แก่ รถเมล์โซล (สายหลัก·สายรอง·สายวงกลม·สายข้ามเขต·รถเมล์ชุมชน), รถเมล์อินชอน, รถเมล์คยองกี, รถไฟฟ้าเขตปริมณฑลทุกผู้ให้บริการ, Airport Railroad, สายชินบุนดัง, GTX-A และ Hangang Bus ส่วนรถเมล์สนามบิน·รถทัวร์ระหว่างเมือง·รถทัวร์ด่วน ไม่อยู่ในรายการนี้ ถ้าลงจากรถลีมูซีนสนามบินแล้วขึ้นรถไฟใต้ดิน ปลอดภัยกว่าถ้าคิดไว้ว่าค่ารถไฟใต้ดินจะถูกคิดใหม่ทั้งหมด

ตารางเทียบกฎการต่อรถ 5 เมือง — เวลา·จำนวนครั้ง·ค่าโดยสารส่วนเพิ่ม

ในแต่ละช่องเราระบุไว้ด้วยว่าตรวจสอบค่าจากข้อมูลของหน่วยงานใด เพราะหน้าข้อมูลของแต่ละเมืองมีเวลาปรับปรุงต่างกัน เวลาอ้างอิงจึงควรดูชื่อหน่วยงานประกอบด้วย

ในตารางนี้ ขอให้จำไว้แค่สองช่อง คือ "3 ครั้ง แต่รถไฟฟ้าเมืองได้ 1 ครั้ง" ของแทจอน และ "ไม่จำกัด" ของควังจู เพราะถ้ารู้แต่เกณฑ์ของโซล จะคาดเดาค่านี้ไม่ได้ และแม้อ่านเอกสารที่พูดถึงสองเมืองนี้แยกกัน ก็ไม่มีใครนำมาเทียบกันให้

โซล·เขตปริมณฑล — 30 นาที (ดึก 60 นาที)·สูงสุด 4 ครั้ง เกณฑ์ที่ใจกว้างที่สุด

เป็นเมืองที่เงื่อนไขผ่อนคลายที่สุดในห้าเมือง ถ้าแตะบัตรขึ้นรถคันต่อไป ภายใน 30 นาที นับจากเวลาที่แตะบัตรลงรถคันก่อน จะนับเป็นการต่อรถ และระหว่าง 21:00 ถึง 07:00 ของวันถัดไป เวลาที่มีผลจะขยายเป็น 60 นาที เป็นข้อกำหนดที่คำนึงถึงช่วงรถเที่ยวสุดท้ายที่ความถี่ห่างขึ้น

จำนวนครั้งคือสูงสุด 4 ครั้ง เพราะการเปลี่ยนรถเกิดสี่ครั้ง จริง ๆ จึงนั่งได้ ห้าประเภทต่อเนื่องกัน รถไฟใต้ดิน → รถเมล์ → รถไฟใต้ดิน → รถเมล์ชุมชน → รถเมล์ นับเป็นก้อนเดียว

ค่าโดยสารคิดตามระยะทาง ระยะพื้นฐานคือ 10 กม. (รถเมล์ข้ามเขต 30 กม.) เกินจากนั้นคิดเพิ่ม 100 KRW ทุก 5 กม. เยาวชน 80 KRW เด็ก 50 KRW ตรงนี้ทำให้เห็นว่าคำว่า "ต่อรถฟรี" ที่ถูกต้องหมายถึง "ไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ จ่ายแค่ส่วนต่างตามระยะทาง" แม้อยู่ในเขตปริมณฑลเดียวกัน แต่ถ้าออกนอกโซล ตารางค่าโดยสารรถเมล์ก็เปลี่ยนไปเลย จำนวนเงินตามประเภทและวิธีคิดระยะพื้นฐาน 30 กม. เราสรุปไว้ที่ ค่าโดยสารรถเมล์คยองกี·อินชอนและวิธีคิดการต่อรถ

ถ้าวาดเป็นตัวเลขจะเป็นแบบนี้ นั่งรถไฟใต้ดิน 8 กม. แล้วต่อรถเมล์อีก 5 กม. จะถูกคิดรวมเป็น 13 กม. ในเมื่อ 10 กม. แรกคือค่าโดยสารพื้นฐาน ส่วนที่เกิน 3 กม. จึงเพิ่มแค่ 100 KRW ไม่ได้จ่ายค่าโดยสารพื้นฐานของรถเมล์ใหม่ทั้งก้อน

เงื่อนไขที่ทำให้สิทธิขาดก็ชัดเจน ถ้าลืมแตะบัตรตอนลงรถ การต่อรถจะขาด และการเปลี่ยนไปสายเดิม·รถคันเดิมไม่เข้าข่ายส่วนลดตั้งแต่แรก การคำนวณโดยละเอียดและกับดักที่เจอเฉพาะในโซล เราสรุปแยกไว้ที่ ไกด์ส่วนลดต่อรถในโซล

ปูซาน — 30 นาที·2 ครั้ง กับ "การขึ้นสายเดิมซ้ำ" และค่าต่อรถข้ามเขต 0 KRW

ปูซานมีเกณฑ์เวลาเหมือนโซล ต่างแค่จำนวนครั้งที่เหลือครึ่งเดียว ได้ส่วนลดเฉพาะภายใน 30 นาทีหลังลงรถ และ ต่อรถได้ไม่เกิน 2 ครั้ง คันที่ต่อเป็นครั้งที่สามจะไม่ได้ส่วนลด

ยังมีเงื่อนไขที่มีเฉพาะปูซานอีกข้อ แม้ระหว่างนั้นจะขึ้นสายอื่นไปแล้ว สายเดียวกันก็ไม่นับเป็นการต่อรถ หมายความว่า รถเมล์สาย A → รถไฟใต้ดิน → รถเมล์สาย A อีกครั้ง คัน A คันสุดท้ายจะไม่นับเป็นการต่อรถ ความรู้สึกที่เรียนมาจากโซลว่า "แค่แทรกรถประเภทอื่นหนึ่งครั้งก็ใช้ได้" จะพังตรงนี้

วิธีคิดค่าโดยสารก็ต่างเล็กน้อย ปูซานใช้ค่าโดยสารที่สูงสุดในบรรดารถที่ใช้เป็นค่าโดยสารพื้นฐาน แล้วเก็บเฉพาะส่วนต่าง ถ้าขึ้นรถที่ถูกกว่าก่อนแล้วต่อรถที่แพงกว่า การถูกหักส่วนต่างเป็นเรื่องปกติ

เวลาออกไปนอกเมืองกลับได้เปรียบ ค่าต่อรถข้ามเขตของปูซานคือ 0 KRW ทั้งผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็ก และครอบคลุมรถเมล์ปูซาน·รถเมล์คิมแฮ·รถเมล์ยางซาน·รถไฟฟ้าเมืองปูซาน แต่การต่อรถข้ามเขตก็ใช้เกณฑ์ภายใน 30 นาทีหลังลงรถและไม่เกิน 2 ครั้งเช่นเดียวกัน ค่าโดยสารและช่องทางชำระเงินภายในปูซาน สรุปไว้ที่ ไกด์การเดินทางในปูซาน

แทกู — 30 นาที·2 ครั้ง ขยายไปถึงคยองซาน·คูมี แต่ต้องแตะบัตรตอนลงรถ

แทกูให้ ต่อรถฟรีไม่เกิน 2 ครั้ง ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ จำนวนครั้งเท่ากับปูซาน แต่ขอบเขตการใช้กว้างอย่างเห็นได้ชัด

เพราะการต่อรถไม่ได้จำกัดแค่รถเมล์ในเมืองแทกู (ยกเว้นสายเดียวกัน) และรถไฟฟ้าเมือง แต่รวมถึง สายแทกยอง (Daegyeong Line) และรถเมล์ในเมืองของ 8 เมือง·อำเภอ คือ คยองซาน·ยองชอน·ชองโด·โกรยอง·ซองจู·คูมี·คิมชอน·ชิลกก ระบบต่อรถข้ามเขตของเขตแทกูและรถไฟชานเมืองเขตแทกูสายแทกยอง เริ่มใช้·เปิดให้บริการพร้อมกันเมื่อ 14 ธันวาคม 2024 สายแทกยองวิ่งจากคูมี ผ่านแวกวาน·ซอแทกู·ทงแทกู ไปจนถึงคยองซาน

แต่แลกกับเงื่อนไขที่เข้มงวด มีสามข้อที่ระบุตรึงไว้ในประกาศทางการ

• ต้องแตะบัตรโดยสารที่เครื่องอ่านบัตรตอนลงรถที่ประตูหลังเสมอ ถ้าไม่แตะตอนลง การต่อรถจะไม่เกิดขึ้น
• ต้องใช้บัตรใบเดียวกันทั้งตอนขึ้นและตอนลง แตะด้วยโทรศัพท์ตอนขึ้นแล้วแตะด้วยบัตรจริงตอนลงไม่ได้
• สิทธิต่อรถใช้ได้กับ 1 คนต่อบัตรโดยสาร 1 ใบ เท่านั้น ถ้าเวียนบัตรใช้กันในกลุ่มจะไม่ได้ส่วนลด

ค่าโดยสารรถเมล์ธรรมดา ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,500 KRW·เงินสด 1,700 KRW รถเมล์ด่วน·รถตรง ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,950 KRW·เงินสด 2,200 KRW (อัตราที่ใช้ตั้งแต่ 24 กุมภาพันธ์ 2025) ถ้าต่อจากรถเมล์ธรรมดาไปรถด่วน·รถตรง จะถูกหักส่วนต่างนั้น โครงสร้างค่าโดยสารของรถไฟฟ้าเมืองแทกูและสายแทกยอง ดูแยกได้ที่ ไกด์รถไฟใต้ดินแทกู·สายแทกยอง

แทจอน — 3 ครั้งแต่รถไฟฟ้าเมืองได้ 1 ครั้ง กับที่มาของค่า 50 KRW จากรถเมล์ไปรถไฟใต้ดิน

แทจอนให้ต่อรถ 3 ครั้ง มากเป็นอันดับสองรองจากโซล แต่มีเงื่อนไขพ่วงมาข้อหนึ่ง คือ ใน 3 ครั้งนั้น การต่อรถไฟฟ้าเมืองนับได้ไม่เกิน 1 ครั้ง หมายความว่าเส้นทางที่แทรกรถไฟใต้ดินสองครั้งใช้ไม่ได้ที่แทจอน

นอกจากนี้ ในห้าเมืองมีแต่แทจอนที่คิด ค่าโดยสารส่วนเพิ่มแบบเหมา (50 KRW·200 KRW) ในทิศทางรถเมล์ → รถไฟฟ้าเมือง ปูซานกับแทกูก็หักส่วนต่างเมื่อต่อไปรถที่แพงกว่า แต่นั่นคือการปรับยอดตามผลต่างของค่าโดยสาร จำนวนเงินจึงต่างกันไปตามสาย ส่วนแทจอนกำหนดจำนวนเงินไว้ล่วงหน้าตามทิศทางและประเภทรถ

ลองเทียบบรรทัดแรกกับบรรทัดที่สอง เป็นรถสองประเภทเดียวกัน แต่ แค่สลับลำดับ จำนวนเงินก็เปลี่ยน เหตุผลคือการปรับยอดส่วนต่าง ค่าโดยสารรถเมล์ในเมืองแทจอนสำหรับผู้ใหญ่แบบบัตรคือ 1,500 KRW และค่ารถไฟฟ้าเมืองช่วงที่ 1 สำหรับผู้ใหญ่แบบบัตรคือ 1,550 KRW จึงเก็บเฉพาะผลต่าง 50 KRW ส่วนทิศทางกลับกันจ่ายฝ่ายที่แพงกว่าไปแล้ว จึงเป็น 0 KRW

ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเมืองเองก็เป็นระบบช่วง ช่วงที่ 1 (ภายใน 10 กม. จากสถานีที่เริ่มเดินทาง) ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,550 KRW·ตั๋วธรรมดา 1,700 KRW ช่วงที่ 2 (เกิน 10 กม.) ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,650 KRW·ตั๋วธรรมดา 1,800 KRW เยาวชนแบบบัตร 880 KRW·960 KRW เด็กแบบบัตร 550 KRW·600 KRW

บรรทัดที่สามขอให้จำแยกไว้ เวลาต่อจากรถเมล์ชุมชนไปรถไฟฟ้าเมือง เยาวชน·เด็กไม่ได้รับการยกเว้น กลับจ่ายมากกว่าผู้ใหญ่ด้วย ถ้าคุณขึ้นรถเมล์ชุมชนกับเด็กบ่อยที่แทจอน ควรลองเช็กจากยอดเงินในบัตรที่เปลี่ยนไปหนึ่งครั้ง

แทจอนก็ต้อง แตะบัตรทั้งตอนขึ้นและตอนลง จึงจะได้ต่อรถฟรี ต่อรถในสายเดียวกันไม่ได้ และใช้หลัก 1 คน 1 บัตร การขึ้นรถด้วยเงินสดไม่เข้าข่ายส่วนลดต่อรถ ถ้าต้องการดูตารางค่าโดยสารรถไฟฟ้าเมืองแทจอน·ควังจูโดยละเอียด ดูที่ ไกด์ค่าโดยสาร·การต่อรถของรถไฟใต้ดินควังจู·แทจอน ประกอบ

ควังจู — ไม่จำกัดจำนวนครั้ง แต่มีแค่ 30 นาที และเขตการปกครองที่เปลี่ยนไปในเดือนกรกฎาคม 2026

ควังจูให้ต่อรถฟรีระหว่างรถเมล์ในเมือง·รถไฟฟ้าเมือง·รถเมล์ชุมชน ภายใน 30 นาทีหลังลงรถครั้งแรก และไม่จำกัดจำนวนครั้งของการต่อรถ ในห้าเมืองที่เทียบกัน มีแต่ควังจูที่ไม่จำกัดจำนวนครั้ง

สิ่งสำคัญคือเกณฑ์เวลาคือ "การลงรถครั้งแรก" ไม่ใช่ว่านับ 30 นาทีใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนรถ แต่ประกาศระบุความหมายว่า 30 นาทีนับจากเวลาที่ลงรถครั้งแรก แลกกับจำนวนครั้งที่อิสระ เวลาจึงบีบกว่า

เมื่อข้ามเขตเมือง เงื่อนไขจะเปลี่ยน ส่วนลดต่อรถข้ามเขตกับรถเมล์ชนบท·รถเมล์ในเมืองของชอลลานัมโดใกล้ควังจู ใช้อยู่ตั้งแต่ 19 กรกฎาคม 2013 แต่ ไม่ใช่ฟรี เป็นส่วนลด 50% จากค่าโดยสารแบบบัตรโดยสาร เพียง 1 ครั้ง ภายใน 30 นาทีหลังลงรถครั้งแรก (ผู้ใหญ่ 630 KRW) ใช้ได้เฉพาะกรณีเข้า·ออกเขตแดนควังจู และต้องแตะบัตรทุกครั้งที่ลงรถ

ค่าโดยสารคงเดิมมานาน ค่ารถเมล์ในเมืองควังจูสำหรับผู้ใหญ่คือ บัตรโดยสาร 1,250 KRW·เงินสด 1,400 KRW ซึ่งอยู่ในสภาพ ตรึงราคามาตั้งแต่ปี 2016 แผนขึ้นราคาบัตรเป็น 1,500 KRW ตั้งแต่มิถุนายน 2026 ถูกถอนไปเมื่อ 3 เมษายน 2026 และเลื่อนไปทบทวนใหม่ในครึ่งปีหลัง เนื่องจากตารางค่าโดยสารในหน้าทางการเองก็ยังแสดงตามเกณฑ์ปี 2016 ถ้าวางแผนใช้จ่ายก้อนใหญ่ โปรดเช็กจากข้อมูลการเดินรถเมล์ควังจูอีกครั้งว่าเป็นอัตราปัจจุบันหรือไม่

และเขตการปกครองก็เปลี่ยนไปแล้ว เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 นครพิเศษรวมชอลลานัม-ควังจู (Jeonnam-Gwangju Integrated Special City) เปิดตัวอย่างเป็นทางการ นครควังจูและจังหวัดชอลลานัมโดจึงถูกยุบ และ 22 เมือง·อำเภอของชอลลานัมกับ 5 เขตของควังจูรวมเป็นองค์กรปกครองท้องถิ่นระดับภูมิภาคเดียวกัน กฎหมายที่เป็นฐานผ่านรัฐสภาเมื่อ 24 มิถุนายน 2026

กำแพงที่มีแต่คนต่างชาติเจอ — เงินสด·การแตะบัตรตอนลงรถ·บัตรตามอายุ·1 คน 1 บัตร

ถ้าที่ผ่านมาคือความต่างของระบบ จากนี้คือความเสียหายที่แทบไม่เกิดกับคนเกาหลี แต่เกิดกับคนต่างชาติเท่านั้น

ข้อแรก เงินสด หลายคนถูกปิดกั้นการเติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรที่ออกจากต่างประเทศ จนต้องขึ้นรถด้วยเงินสด แต่ทั้งห้าเมืองที่เทียบกัน การจ่ายเงินสดไม่มีส่วนลดต่อรถ เป็นโครงสร้างที่เปลี่ยนเหตุผลที่ทำบัตรไม่ได้ให้กลายเป็นความเสียหายด้านค่าโดยสารตรง ๆ ถ้าคุณติดตั้งแต่ช่องทางเติมเงิน ดูที่ เติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรต่างประเทศ ก่อน

ข้อสอง การแตะบัตรตอนลงรถ การแตะบัตรอีกครั้งที่เครื่องอ่านบัตรประตูหลังตอนลงรถเมล์ เป็นขั้นตอนที่คนจากประเทศที่ไม่มีนิสัยนี้เห็นเป็นครั้งแรก และผลของการพลาดก็ต่างกันไปในแต่ละเมือง

มีอีกเรื่องที่ไม่ใส่ในตารางแต่ขอเขียนแยกไว้ สายที่ คิดค่าโดยสารตามสัดส่วนระยะทาง อย่างรถเมล์ข้ามเขตของเขตปริมณฑล มีข้อมูลว่าถ้าพลาดแตะบัตรตอนลงรถ ไม่ใช่แค่การต่อรถขาด แต่จะถูกคิดค่าโดยสารเพิ่มเท่ากับ "ค่าโดยสารสูงสุด − ค่าโดยสารพื้นฐาน" ด้วย แต่หลักฐานที่เรามีเป็นเพียงแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ จึงตัดออกจากตารางข้างต้น (ตามแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ ต้องการการยืนยันจากหน่วยงาน) ไม่ว่าจำนวนเงินจะเท่าไร บนรถเมล์ข้ามเขตควรใส่ใจแตะบัตรตอนลงจะปลอดภัยกว่า

ข้อสาม ประเภทบัตรและจำนวนคน แค่รวมเงื่อนไขที่ระบุไว้ในประกาศทางการก็มีเท่านี้

"แตะบัตรใบเดียวให้คนหลายคนในกลุ่ม" พบบ่อยเป็นพิเศษในทริปกลุ่มของคนต่างชาติ แต่ประกาศทางการของแทกู·แทจอนตรึงไว้ว่า 1 คน 1 บัตร การแยกถือบัตรให้ครบตามจำนวนคนสุดท้ายแล้วถูกกว่า ขอบเขตการใช้ของบัตรแต่ละแบบ ดูที่ สรุปบัตรโดยสารใช้ร่วมกันทั่วประเทศ

ข้อสี่ ช่องทางซื้อตั๋วปิดต่างกันไปในแต่ละเมือง โซลเริ่มให้ซื้อตั๋วที่เครื่องจำหน่ายตั๋วรถไฟใต้ดินด้วยบัตรเครดิตต่างประเทศได้ตั้งแต่มีนาคม 2026 แต่เครื่องจำหน่ายตั๋วในสถานีรถไฟฟ้าเมืองปูซานรับเฉพาะเงินสด (ผลตรวจสอบของเราเอง 2026-08) ส่วนเครื่องจำหน่ายตั๋วในสถานีของแทกู·แทจอน·ควังจูรับบัตรที่ออกจากต่างประเทศหรือไม่ เราก็ยังยืนยันไม่ได้ — ต้องสอบถามหน่วยงานผู้ให้บริการรถไฟฟ้าเมืองนั้น ๆ โดยตรง วิธีที่ใช้ได้ในโซลกลับใช้ไม่ได้ในต่างจังหวัด แต่แทบไม่มีข้อมูลภาษาอังกฤษที่บอกเรื่องนี้ล่วงหน้า

ในการเดินทางครั้งแรกของวันที่ย้ายเมือง สิ่งที่ต้องเช็กเหลือแค่สี่ข้อ ถ้าทำตามลำดับนี้ ค่าโดยสารของวันนั้นจะไม่รั่ว

• ดูก่อนว่ามี ยอดเงิน ในบัตรเพียงพอไหม ที่ปูซานถ้ายอดเงินไม่พอจะไม่ได้ส่วนลดต่อรถเลย
• ถ้ามีเพื่อนร่วมทาง ให้แยกถือ บัตรให้ครบตามจำนวนคน แทกู·แทจอนคือ 1 คนต่อ 1 ใบ
• ตอนลงรถเมล์ ให้แตะเครื่องอ่านบัตรที่ประตูหลัง เพียงครั้งเดียว ที่แทกูนี่คือเงื่อนไขที่ทำให้การต่อรถเกิดขึ้น
• นับ เพดานจำนวนครั้งของการต่อรถ ของเมืองนั้นไว้ล่วงหน้า ปูซาน·แทกู 2 ครั้ง แทจอน 3 ครั้ง (รถไฟฟ้าเมือง 1 ครั้ง) โซล 4 ครั้ง

สุดท้ายขอเสริมอีกข้อ ถ้าบัตรอ่านไม่ติดแล้วเดินผ่านไปเลย อาจถูกดำเนินการเป็นการโดยสารโดยไม่ชำระเงิน มาตรา 10 ของพระราชบัญญัติกิจการรถไฟ (การเรียกเก็บค่าโดยสารส่วนเพิ่ม) กำหนดให้เรียกเก็บค่าโดยสารส่วนเพิ่มได้ในขอบเขตไม่เกิน 30 เท่าของค่าโดยสารในช่วงที่โดยสาร นอกเหนือจากค่าโดยสารนั้น

รถไฟฟ้าเมืองก็เช่นกัน วิธีเดียวกันนี้ใช้ผ่านข้อกำหนดของแต่ละหน่วยงานผู้ให้บริการ ซึ่งอาศัยฐานจาก มาตรา 32 ของพระราชบัญญัติรถไฟฟ้าเมือง (ข้อกำหนดการขนส่งของรถไฟฟ้าเมือง) ถ้าประตูตรวจตั๋วไม่เปิด อย่าเดินผ่านไปเฉย ๆ ให้แจ้งเจ้าหน้าที่สถานีก่อน

ช่วงที่กฎเปลี่ยนมักคือช่วงหลังย้ายเมืองทันที เพราะรถเมล์·แท็กซี่คันแรกที่คุณขึ้นหลังลงจาก KTX หรือรถทัวร์ด่วน คือสนามทดสอบแรกของกฎใหม่ LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทางและการชำระเงินสำหรับคนต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตนแบบเกาหลี เริ่มใช้ได้ด้วยพาสปอร์ตเพียงอย่างเดียว ไม่ต้องมีบัญชีธนาคารเกาหลีหรือเบอร์มือถือเกาหลี และใช้การจอง KTX·รถทัวร์ด่วน เรียกแท็กซี่ที่จุดหมาย และบัตรโดยสาร ต่อเนื่องกันในกระเป๋าเงินเดียวกันได้ แต่กฎเรื่องเวลา·จำนวนครั้งของการต่อรถในเมืองที่คุณไปถึงยังยึดตามเกณฑ์ของเมืองนั้น เราจึงแนะนำให้บันทึกตารางเทียบด้านบนไว้ก่อนออกเดินทาง

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

คูปองลดค่าเดินทางในเกาหลีสูงสุด 60% (สูงสุด 3,000 วอน): ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร และ KTX ลดเพิ่มสูงสุด 18%

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. กฎ "30 นาที·4 ครั้ง" ที่เรียนมาจากโซล ใช้ได้ในเมืองอื่นด้วยไหม? เรื่องเวลาส่วนใหญ่ใกล้เคียงกัน แต่จำนวนครั้งใช้ไม่ได้ โซล·เขตปริมณฑลคือสูงสุด 4 ครั้ง (ขึ้นรถรวม 5 เที่ยว) แต่ปูซานและแทกูคือ 2 ครั้ง แทจอนคือ 3 ครั้งโดยในนั้นรถไฟฟ้าเมืองได้แค่ 1 ครั้ง มีแต่ควังจูที่ไม่จำกัดจำนวนครั้ง (ประกาศทางการของแต่ละเมือง สืบค้น 2026-08-25) ถ้าเอาเส้นทางที่ต่อรถสี่ครั้งตามเกณฑ์โซลไปใช้ที่ปูซานตรง ๆ จะถูกคิดค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ตั้งแต่การต่อรถครั้งที่สาม

Q2. แตะบัตรโดยสารใบเดียวให้เพื่อนร่วมทางหลายคน ยังได้ส่วนลดต่อรถไหม? แทกูกับแทจอนไม่ได้ ประกาศทางการของทั้งสองเมืองระบุชัดว่าสิทธิต่อรถใช้ได้กับ 1 คนต่อบัตรโดยสาร 1 ใบเท่านั้น ปูซานยังเพิ่มเงื่อนไขว่าต้องใช้บัตรเฉพาะของผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็กแยกกันด้วย ส่วนข้อกำหนดการแตะบัตรแบบหลายคนของโซล เรายังยืนยันไม่ได้ (ไม่ได้รับการยืนยัน) การแยกถือบัตรให้ครบตามจำนวนคนจึงปลอดภัยกว่า

Q3. เติมเงินด้วยบัตรต่างประเทศไม่ได้ จึงขึ้นรถด้วยเงินสด ยังได้ส่วนลดต่อรถไหม? ไม่ได้ ทั้งห้าเมืองที่เทียบกัน การจ่ายเงินสดไม่เข้าข่ายส่วนลดต่อรถ ปูซานยังแจ้งว่ากรณีขึ้นรถในขณะที่ยอดเงินในบัตรไม่พอก็ไม่ได้รับส่วนลดด้วย การหาช่องทางเติมเงินให้ได้ก่อนเป็นวิธีที่แน่นอนที่สุดในการป้องกันความเสียหายด้านค่าโดยสาร

Q4. เวลาต่อรถของแทจอนคือ 30 นาที หรือ 60 นาที? ข้อมูลของหน่วยงานไม่ตรงกัน องค์การขนส่งแทจอนแจ้งว่า "ภายใน 30 นาทีนับจากลงรถ" ส่วนสมาคมผู้ประกอบการเดินรถเมล์นครแทจอนแจ้งว่า "สายที่มีความถี่เดินรถวันธรรมดา 15 นาทีหรือน้อยกว่าคือ 30 นาที และสายที่ 16 นาทีขึ้นไปคือ 60 นาที" เรายังยืนยันไม่ได้ว่าฝ่ายไหนเป็นเกณฑ์เดียวที่ใช้อยู่ ขอให้ยึดเกณฑ์ที่สั้นกว่าคือ 30 นาทีในการเดินทาง และถ้าคุณขึ้นสายที่ความถี่ห่างเป็นประจำ โปรดสอบถามองค์การขนส่งแทจอนหรือกองขนส่งสาธารณะนครแทจอนโดยตรง

Q5. ได้ยินว่านครควังจูหายไปในเดือนกรกฎาคม 2026 ค่าโดยสารหรือการต่อรถเปลี่ยนด้วยไหม? ด้านการเดินทางยังเหมือนเดิม เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 นครพิเศษรวมชอลลานัม-ควังจูเปิดตัว นครควังจูและจังหวัดชอลลานัมโดจึงถูกยุบ แต่ระบบค่าโดยสาร·การต่อรถยังดำเนินการตามเกณฑ์เดิมของ 5 เขตควังจู มีแต่ชื่อเว็บไซต์ข้อมูลรถเมล์ทางการที่เปลี่ยน เนื้อหาข้อมูลยังเหมือนเดิม แต่ยังไม่มีการยืนยันว่าจะรวมระบบค่าโดยสารของ 5 เขตควังจูกับ 22 เมือง·อำเภอของชอลลานัมหรือไม่ และถ้ารวมจะเมื่อไร