เมื่อเปลี่ยนเมือง กฎการต่อรถก็เปลี่ยน — เทียบเวลา จำนวนครั้ง และค่าส่วนเพิ่มของการต่อรถใน โซล·ปูซาน·แทกู·แทจอน·ควังจู

ที่โซล ไม่ว่าจะเปลี่ยนจากรถไฟใต้ดินไปรถเมล์ หรือจากรถเมล์ไปรถเมล์ชุมชน ก็ไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ เพราะระบบคิดรวมเป็นก้อนเดียวได้ถึง ต่อรถ 4 ครั้ง (ขึ้นรถทั้งหมด 5 เที่ยว) แต่ถ้าเดินทางแบบเดียวกันนี้ที่ปูซาน คันที่คุณต่อเป็นครั้งที่สามจะเริ่มคิดค่าโดยสารใหม่ เพราะปูซานให้ได้แค่ 2 ครั้ง (ข้อมูลการต่อรถทั่วไปของ BIMS ปูซาน สืบค้น 2026-08-25)

ถ้าเรียงเป็นตัวเลข จะแยกกันแบบนี้ โซล·เขตปริมณฑล 4 ครั้ง ปูซาน 2 ครั้ง แทกู 2 ครั้ง แทจอน 3 ครั้งแต่ในนั้นรถไฟฟ้าเมืองนับได้ 1 ครั้ง และ ควังจูไม่จำกัดจำนวนครั้งเลย ทั้งห้าเมืองมีเกณฑ์เวลาคล้ายกันคือ "ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ" แต่เรื่องจำนวนครั้งและค่าโดยสารส่วนเพิ่มนั้นห่างกันขนาดนี้

มีเหตุผลที่คนต่างชาติมองไม่เห็นความต่างนี้ ไกด์ท่องเที่ยว·ไกด์การอยู่อาศัยในเกาหลีภาษาอังกฤษจำนวนมากสอนไว้เพียงประโยคเดียวว่า "ในเกาหลี ถ้าเปลี่ยนรถภายใน 30 นาทีก็ฟรีทุกที่" คนเกาหลีเรียนรู้กฎของเมืองที่ตัวเองอยู่จากประสบการณ์ แต่คนต่างชาติเรียนรู้ทั้งประเทศจาก ไกด์ภาษาอังกฤษหนึ่งบทความ แล้วก็เดินทางตามนั้น สาเหตุที่ยอดเงินในบัตรไม่ตรงกับที่คาดในวันรุ่งขึ้นหลังย้ายเมืองด้วย KTX ส่วนใหญ่ก็อยู่ที่นี่

ไม่ใช่ว่าบัตรใช้ไม่ได้นะ T-money ใช้ได้กับรถไฟใต้ดินใน 7 เมือง·จังหวัด (โซล·คยองกี·อินชอน·แทจอน·แทกู·ปูซาน·ควังจู) และรถเมล์ใน 17 เมือง·จังหวัดทั่วประเทศ (ข้อมูลจุดใช้งานระบบขนส่งของ T-money สืบค้น 2026-08-25) ขอให้แยกให้ชัดก่อนว่าความเข้ากันได้ของบัตรกับกฎการต่อรถเป็นเรื่องละเรื่องกัน

บัตรใช้ได้ทั่วประเทศ แต่กฎต่างกันไปในแต่ละเมือง

เริ่มจากข่าวดีก่อน การใช้บัตรใบเดียวขึ้นรถได้หลายเมืองนั้นทำได้จริง ระบบบัตรโดยสารใช้ร่วมกันทั่วประเทศ (One Card All Pass) เป็นสิ่งที่กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการคมนาคมผลักดันมาตั้งแต่ปี 2007 และเริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อ 21 มิถุนายน 2014 โดยมี T-money และ Cashbee เป็นแกนหลัก บัตร One Pass ของพื้นที่แทกูก็เริ่มใช้ร่วมกับเขตปริมณฑลได้ตั้งแต่ 30 มกราคม 2016 ปัจจุบันใช้ได้กับรถไฟฟ้าเขตปริมณฑล และรถไฟฟ้าเมืองปูซาน·ควังจู

แต่ความเข้ากันได้รับประกันแค่ระดับ "บัตรนี้จ่ายเงินได้หรือไม่" เท่านั้น ส่วนที่ว่าเปลี่ยนรถแล้วได้ส่วนลดไหม ได้กี่ครั้ง หรือเสียเงินเพิ่มตามทิศทางที่เปลี่ยนรถหรือไม่นั้น แต่ละเมืองกำหนดระบบของตัวเองแยกกัน ดังนั้นความเคยชินที่ใช้ได้สมบูรณ์แบบในโซล จะคลาดเคลื่อนไป 50 KRW ที่แทจอน และพังทั้งก้อนตั้งแต่การต่อรถครั้งที่สามที่ปูซาน

อีกเรื่อง มีวิธีเดินทางที่หลุดออกจากรายการต่อรถแบบรวมจริง ๆ รายการที่กรุงโซลเปิดเผยว่าเข้าข่ายส่วนลดต่อรถแบบรวมของเขตปริมณฑล ได้แก่ รถเมล์โซล (สายหลัก·สายรอง·สายวงกลม·สายข้ามเขต·รถเมล์ชุมชน), รถเมล์อินชอน, รถเมล์คยองกี, รถไฟฟ้าเขตปริมณฑลทุกผู้ให้บริการ, Airport Railroad, สายชินบุนดัง, GTX-A และ Hangang Bus ส่วนรถเมล์สนามบิน·รถทัวร์ระหว่างเมือง·รถทัวร์ด่วน ไม่อยู่ในรายการนี้ ถ้าลงจากรถลีมูซีนสนามบินแล้วขึ้นรถไฟใต้ดิน ปลอดภัยกว่าถ้าคิดไว้ว่าค่ารถไฟใต้ดินจะถูกคิดใหม่ทั้งหมด

ตารางเทียบกฎการต่อรถ 5 เมือง — เวลา·จำนวนครั้ง·ค่าโดยสารส่วนเพิ่ม

ในแต่ละช่องเราระบุไว้ด้วยว่าตรวจสอบค่าจากข้อมูลของหน่วยงานใด เพราะหน้าข้อมูลของแต่ละเมืองมีเวลาปรับปรุงต่างกัน เวลาอ้างอิงจึงควรดูชื่อหน่วยงานประกอบด้วย

ในตารางนี้ ขอให้จำไว้แค่สองช่อง คือ "3 ครั้ง แต่รถไฟฟ้าเมืองได้ 1 ครั้ง" ของแทจอน และ "ไม่จำกัด" ของควังจู เพราะถ้ารู้แต่เกณฑ์ของโซล จะคาดเดาค่านี้ไม่ได้ และแม้อ่านเอกสารที่พูดถึงสองเมืองนี้แยกกัน ก็ไม่มีใครนำมาเทียบกันให้

โซล·เขตปริมณฑล — 30 นาที (ดึก 60 นาที)·สูงสุด 4 ครั้ง เกณฑ์ที่ใจกว้างที่สุด

เป็นเมืองที่เงื่อนไขผ่อนคลายที่สุดในห้าเมือง ถ้าแตะบัตรขึ้นรถคันต่อไป ภายใน 30 นาที นับจากเวลาที่แตะบัตรลงรถคันก่อน จะนับเป็นการต่อรถ และระหว่าง 21:00 ถึง 07:00 ของวันถัดไป เวลาที่มีผลจะขยายเป็น 60 นาที เป็นข้อกำหนดที่คำนึงถึงช่วงรถเที่ยวสุดท้ายที่ความถี่ห่างขึ้น

จำนวนครั้งคือสูงสุด 4 ครั้ง เพราะการเปลี่ยนรถเกิดสี่ครั้ง จริง ๆ จึงนั่งได้ ห้าประเภทต่อเนื่องกัน รถไฟใต้ดิน → รถเมล์ → รถไฟใต้ดิน → รถเมล์ชุมชน → รถเมล์ นับเป็นก้อนเดียว

ค่าโดยสารคิดตามระยะทาง ระยะพื้นฐานคือ 10 กม. (รถเมล์ข้ามเขต 30 กม.) เกินจากนั้นคิดเพิ่ม 100 KRW ทุก 5 กม. เยาวชน 80 KRW เด็ก 50 KRW ตรงนี้ทำให้เห็นว่าคำว่า "ต่อรถฟรี" ที่ถูกต้องหมายถึง "ไม่ต้องจ่ายค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ จ่ายแค่ส่วนต่างตามระยะทาง" แม้อยู่ในเขตปริมณฑลเดียวกัน แต่ถ้าออกนอกโซล ตารางค่าโดยสารรถเมล์ก็เปลี่ยนไปเลย จำนวนเงินตามประเภทและวิธีคิดระยะพื้นฐาน 30 กม. เราสรุปไว้ที่ ค่าโดยสารรถเมล์คยองกี·อินชอนและวิธีคิดการต่อรถ

ถ้าวาดเป็นตัวเลขจะเป็นแบบนี้ นั่งรถไฟใต้ดิน 8 กม. แล้วต่อรถเมล์อีก 5 กม. จะถูกคิดรวมเป็น 13 กม. ในเมื่อ 10 กม. แรกคือค่าโดยสารพื้นฐาน ส่วนที่เกิน 3 กม. จึงเพิ่มแค่ 100 KRW ไม่ได้จ่ายค่าโดยสารพื้นฐานของรถเมล์ใหม่ทั้งก้อน

เงื่อนไขที่ทำให้สิทธิขาดก็ชัดเจน ถ้าลืมแตะบัตรตอนลงรถ การต่อรถจะขาด และการเปลี่ยนไปสายเดิม·รถคันเดิมไม่เข้าข่ายส่วนลดตั้งแต่แรก การคำนวณโดยละเอียดและกับดักที่เจอเฉพาะในโซล เราสรุปแยกไว้ที่ ไกด์ส่วนลดต่อรถในโซล

ปูซาน — 30 นาที·2 ครั้ง กับ "การขึ้นสายเดิมซ้ำ" และค่าต่อรถข้ามเขต 0 KRW

ปูซานมีเกณฑ์เวลาเหมือนโซล ต่างแค่จำนวนครั้งที่เหลือครึ่งเดียว ได้ส่วนลดเฉพาะภายใน 30 นาทีหลังลงรถ และ ต่อรถได้ไม่เกิน 2 ครั้ง คันที่ต่อเป็นครั้งที่สามจะไม่ได้ส่วนลด

ยังมีเงื่อนไขที่มีเฉพาะปูซานอีกข้อ แม้ระหว่างนั้นจะขึ้นสายอื่นไปแล้ว สายเดียวกันก็ไม่นับเป็นการต่อรถ หมายความว่า รถเมล์สาย A → รถไฟใต้ดิน → รถเมล์สาย A อีกครั้ง คัน A คันสุดท้ายจะไม่นับเป็นการต่อรถ ความรู้สึกที่เรียนมาจากโซลว่า "แค่แทรกรถประเภทอื่นหนึ่งครั้งก็ใช้ได้" จะพังตรงนี้

วิธีคิดค่าโดยสารก็ต่างเล็กน้อย ปูซานใช้ค่าโดยสารที่สูงสุดในบรรดารถที่ใช้เป็นค่าโดยสารพื้นฐาน แล้วเก็บเฉพาะส่วนต่าง ถ้าขึ้นรถที่ถูกกว่าก่อนแล้วต่อรถที่แพงกว่า การถูกหักส่วนต่างเป็นเรื่องปกติ

เวลาออกไปนอกเมืองกลับได้เปรียบ ค่าต่อรถข้ามเขตของปูซานคือ 0 KRW ทั้งผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็ก และครอบคลุมรถเมล์ปูซาน·รถเมล์คิมแฮ·รถเมล์ยางซาน·รถไฟฟ้าเมืองปูซาน แต่การต่อรถข้ามเขตก็ใช้เกณฑ์ภายใน 30 นาทีหลังลงรถและไม่เกิน 2 ครั้งเช่นเดียวกัน ค่าโดยสารและช่องทางชำระเงินภายในปูซาน สรุปไว้ที่ ไกด์การเดินทางในปูซาน

แทกู — 30 นาที·2 ครั้ง ขยายไปถึงคยองซาน·คูมี แต่ต้องแตะบัตรตอนลงรถ

แทกูให้ ต่อรถฟรีไม่เกิน 2 ครั้ง ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ จำนวนครั้งเท่ากับปูซาน แต่ขอบเขตการใช้กว้างอย่างเห็นได้ชัด

เพราะการต่อรถไม่ได้จำกัดแค่รถเมล์ในเมืองแทกู (ยกเว้นสายเดียวกัน) และรถไฟฟ้าเมือง แต่รวมถึง สายแทกยอง (Daegyeong Line) และรถเมล์ในเมืองของ 8 เมือง·อำเภอ คือ คยองซาน·ยองชอน·ชองโด·โกรยอง·ซองจู·คูมี·คิมชอน·ชิลกก ระบบต่อรถข้ามเขตของเขตแทกูและรถไฟชานเมืองเขตแทกูสายแทกยอง เริ่มใช้·เปิดให้บริการพร้อมกันเมื่อ 14 ธันวาคม 2024 สายแทกยองวิ่งจากคูมี ผ่านแวกวาน·ซอแทกู·ทงแทกู ไปจนถึงคยองซาน

แต่แลกกับเงื่อนไขที่เข้มงวด มีสามข้อที่ระบุตรึงไว้ในประกาศทางการ

• ต้องแตะบัตรโดยสารที่เครื่องอ่านบัตรตอนลงรถที่ประตูหลังเสมอ ถ้าไม่แตะตอนลง การต่อรถจะไม่เกิดขึ้น
• ต้องใช้บัตรใบเดียวกันทั้งตอนขึ้นและตอนลง แตะด้วยโทรศัพท์ตอนขึ้นแล้วแตะด้วยบัตรจริงตอนลงไม่ได้
• สิทธิต่อรถใช้ได้กับ 1 คนต่อบัตรโดยสาร 1 ใบ เท่านั้น ถ้าเวียนบัตรใช้กันในกลุ่มจะไม่ได้ส่วนลด

ค่าโดยสารรถเมล์ธรรมดา ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,500 KRW·เงินสด 1,700 KRW รถเมล์ด่วน·รถตรง ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,950 KRW·เงินสด 2,200 KRW (อัตราที่ใช้ตั้งแต่ 24 กุมภาพันธ์ 2025) ถ้าต่อจากรถเมล์ธรรมดาไปรถด่วน·รถตรง จะถูกหักส่วนต่างนั้น โครงสร้างค่าโดยสารของรถไฟฟ้าเมืองแทกูและสายแทกยอง ดูแยกได้ที่ ไกด์รถไฟใต้ดินแทกู·สายแทกยอง

แทจอน — 3 ครั้งแต่รถไฟฟ้าเมืองได้ 1 ครั้ง กับที่มาของค่า 50 KRW จากรถเมล์ไปรถไฟใต้ดิน

แทจอนให้ต่อรถ 3 ครั้ง มากเป็นอันดับสองรองจากโซล แต่มีเงื่อนไขพ่วงมาข้อหนึ่ง คือ ใน 3 ครั้งนั้น การต่อรถไฟฟ้าเมืองนับได้ไม่เกิน 1 ครั้ง หมายความว่าเส้นทางที่แทรกรถไฟใต้ดินสองครั้งใช้ไม่ได้ที่แทจอน

นอกจากนี้ ในห้าเมืองมีแต่แทจอนที่คิด ค่าโดยสารส่วนเพิ่มแบบเหมา (50 KRW·200 KRW) ในทิศทางรถเมล์ → รถไฟฟ้าเมือง ปูซานกับแทกูก็หักส่วนต่างเมื่อต่อไปรถที่แพงกว่า แต่นั่นคือการปรับยอดตามผลต่างของค่าโดยสาร จำนวนเงินจึงต่างกันไปตามสาย ส่วนแทจอนกำหนดจำนวนเงินไว้ล่วงหน้าตามทิศทางและประเภทรถ

ลองเทียบบรรทัดแรกกับบรรทัดที่สอง เป็นรถสองประเภทเดียวกัน แต่ แค่สลับลำดับ จำนวนเงินก็เปลี่ยน เหตุผลคือการปรับยอดส่วนต่าง ค่าโดยสารรถเมล์ในเมืองแทจอนสำหรับผู้ใหญ่แบบบัตรคือ 1,500 KRW และค่ารถไฟฟ้าเมืองช่วงที่ 1 สำหรับผู้ใหญ่แบบบัตรคือ 1,550 KRW จึงเก็บเฉพาะผลต่าง 50 KRW ส่วนทิศทางกลับกันจ่ายฝ่ายที่แพงกว่าไปแล้ว จึงเป็น 0 KRW

ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเมืองเองก็เป็นระบบช่วง ช่วงที่ 1 (ภายใน 10 กม. จากสถานีที่เริ่มเดินทาง) ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,550 KRW·ตั๋วธรรมดา 1,700 KRW ช่วงที่ 2 (เกิน 10 กม.) ผู้ใหญ่บัตรโดยสาร 1,650 KRW·ตั๋วธรรมดา 1,800 KRW เยาวชนแบบบัตร 880 KRW·960 KRW เด็กแบบบัตร 550 KRW·600 KRW

บรรทัดที่สามขอให้จำแยกไว้ เวลาต่อจากรถเมล์ชุมชนไปรถไฟฟ้าเมือง เยาวชน·เด็กไม่ได้รับการยกเว้น กลับจ่ายมากกว่าผู้ใหญ่ด้วย ถ้าคุณขึ้นรถเมล์ชุมชนกับเด็กบ่อยที่แทจอน ควรลองเช็กจากยอดเงินในบัตรที่เปลี่ยนไปหนึ่งครั้ง

แทจอนก็ต้อง แตะบัตรทั้งตอนขึ้นและตอนลง จึงจะได้ต่อรถฟรี ต่อรถในสายเดียวกันไม่ได้ และใช้หลัก 1 คน 1 บัตร การขึ้นรถด้วยเงินสดไม่เข้าข่ายส่วนลดต่อรถ ถ้าต้องการดูตารางค่าโดยสารรถไฟฟ้าเมืองแทจอน·ควังจูโดยละเอียด ดูที่ ไกด์ค่าโดยสาร·การต่อรถของรถไฟใต้ดินควังจู·แทจอน ประกอบ

ควังจู — ไม่จำกัดจำนวนครั้ง แต่มีแค่ 30 นาที และเขตการปกครองที่เปลี่ยนไปในเดือนกรกฎาคม 2026

ควังจูให้ต่อรถฟรีระหว่างรถเมล์ในเมือง·รถไฟฟ้าเมือง·รถเมล์ชุมชน ภายใน 30 นาทีหลังลงรถครั้งแรก และไม่จำกัดจำนวนครั้งของการต่อรถ ในห้าเมืองที่เทียบกัน มีแต่ควังจูที่ไม่จำกัดจำนวนครั้ง

สิ่งสำคัญคือเกณฑ์เวลาคือ "การลงรถครั้งแรก" ไม่ใช่ว่านับ 30 นาทีใหม่ทุกครั้งที่เปลี่ยนรถ แต่ประกาศระบุความหมายว่า 30 นาทีนับจากเวลาที่ลงรถครั้งแรก แลกกับจำนวนครั้งที่อิสระ เวลาจึงบีบกว่า

เมื่อข้ามเขตเมือง เงื่อนไขจะเปลี่ยน ส่วนลดต่อรถข้ามเขตกับรถเมล์ชนบท·รถเมล์ในเมืองของชอลลานัมโดใกล้ควังจู ใช้อยู่ตั้งแต่ 19 กรกฎาคม 2013 แต่ ไม่ใช่ฟรี เป็นส่วนลด 50% จากค่าโดยสารแบบบัตรโดยสาร เพียง 1 ครั้ง ภายใน 30 นาทีหลังลงรถครั้งแรก (ผู้ใหญ่ 630 KRW) ใช้ได้เฉพาะกรณีเข้า·ออกเขตแดนควังจู และต้องแตะบัตรทุกครั้งที่ลงรถ

ค่าโดยสารคงเดิมมานาน ค่ารถเมล์ในเมืองควังจูสำหรับผู้ใหญ่คือ บัตรโดยสาร 1,250 KRW·เงินสด 1,400 KRW ซึ่งอยู่ในสภาพ ตรึงราคามาตั้งแต่ปี 2016 แผนขึ้นราคาบัตรเป็น 1,500 KRW ตั้งแต่มิถุนายน 2026 ถูกถอนไปเมื่อ 3 เมษายน 2026 และเลื่อนไปทบทวนใหม่ในครึ่งปีหลัง เนื่องจากตารางค่าโดยสารในหน้าทางการเองก็ยังแสดงตามเกณฑ์ปี 2016 ถ้าวางแผนใช้จ่ายก้อนใหญ่ โปรดเช็กจากข้อมูลการเดินรถเมล์ควังจูอีกครั้งว่าเป็นอัตราปัจจุบันหรือไม่

และเขตการปกครองก็เปลี่ยนไปแล้ว เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 นครพิเศษรวมชอลลานัม-ควังจู (Jeonnam-Gwangju Integrated Special City) เปิดตัวอย่างเป็นทางการ นครควังจูและจังหวัดชอลลานัมโดจึงถูกยุบ และ 22 เมือง·อำเภอของชอลลานัมกับ 5 เขตของควังจูรวมเป็นองค์กรปกครองท้องถิ่นระดับภูมิภาคเดียวกัน กฎหมายที่เป็นฐานผ่านรัฐสภาเมื่อ 24 มิถุนายน 2026

กำแพงที่มีแต่คนต่างชาติเจอ — เงินสด·การแตะบัตรตอนลงรถ·บัตรตามอายุ·1 คน 1 บัตร

ถ้าที่ผ่านมาคือความต่างของระบบ จากนี้คือความเสียหายที่แทบไม่เกิดกับคนเกาหลี แต่เกิดกับคนต่างชาติเท่านั้น

ข้อแรก เงินสด หลายคนถูกปิดกั้นการเติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรที่ออกจากต่างประเทศ จนต้องขึ้นรถด้วยเงินสด แต่ทั้งห้าเมืองที่เทียบกัน การจ่ายเงินสดไม่มีส่วนลดต่อรถ เป็นโครงสร้างที่เปลี่ยนเหตุผลที่ทำบัตรไม่ได้ให้กลายเป็นความเสียหายด้านค่าโดยสารตรง ๆ ถ้าคุณติดตั้งแต่ช่องทางเติมเงิน ดูที่ เติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรต่างประเทศ ก่อน

ข้อสอง การแตะบัตรตอนลงรถ การแตะบัตรอีกครั้งที่เครื่องอ่านบัตรประตูหลังตอนลงรถเมล์ เป็นขั้นตอนที่คนจากประเทศที่ไม่มีนิสัยนี้เห็นเป็นครั้งแรก และผลของการพลาดก็ต่างกันไปในแต่ละเมือง

มีอีกเรื่องที่ไม่ใส่ในตารางแต่ขอเขียนแยกไว้ สายที่ คิดค่าโดยสารตามสัดส่วนระยะทาง อย่างรถเมล์ข้ามเขตของเขตปริมณฑล มีข้อมูลว่าถ้าพลาดแตะบัตรตอนลงรถ ไม่ใช่แค่การต่อรถขาด แต่จะถูกคิดค่าโดยสารเพิ่มเท่ากับ "ค่าโดยสารสูงสุด − ค่าโดยสารพื้นฐาน" ด้วย แต่หลักฐานที่เรามีเป็นเพียงแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ จึงตัดออกจากตารางข้างต้น (ตามแหล่งข้อมูลทุติยภูมิ ต้องการการยืนยันจากหน่วยงาน) ไม่ว่าจำนวนเงินจะเท่าไร บนรถเมล์ข้ามเขตควรใส่ใจแตะบัตรตอนลงจะปลอดภัยกว่า

ข้อสาม ประเภทบัตรและจำนวนคน แค่รวมเงื่อนไขที่ระบุไว้ในประกาศทางการก็มีเท่านี้

"แตะบัตรใบเดียวให้คนหลายคนในกลุ่ม" พบบ่อยเป็นพิเศษในทริปกลุ่มของคนต่างชาติ แต่ประกาศทางการของแทกู·แทจอนตรึงไว้ว่า 1 คน 1 บัตร การแยกถือบัตรให้ครบตามจำนวนคนสุดท้ายแล้วถูกกว่า ขอบเขตการใช้ของบัตรแต่ละแบบ ดูที่ สรุปบัตรโดยสารใช้ร่วมกันทั่วประเทศ

ข้อสี่ ช่องทางซื้อตั๋วปิดต่างกันไปในแต่ละเมือง โซลเริ่มให้ซื้อตั๋วที่เครื่องจำหน่ายตั๋วรถไฟใต้ดินด้วยบัตรเครดิตต่างประเทศได้ตั้งแต่มีนาคม 2026 แต่เครื่องจำหน่ายตั๋วในสถานีรถไฟฟ้าเมืองปูซานรับเฉพาะเงินสด (ผลตรวจสอบของเราเอง 2026-08) ส่วนเครื่องจำหน่ายตั๋วในสถานีของแทกู·แทจอน·ควังจูรับบัตรที่ออกจากต่างประเทศหรือไม่ เราก็ยังยืนยันไม่ได้ — ต้องสอบถามหน่วยงานผู้ให้บริการรถไฟฟ้าเมืองนั้น ๆ โดยตรง วิธีที่ใช้ได้ในโซลกลับใช้ไม่ได้ในต่างจังหวัด แต่แทบไม่มีข้อมูลภาษาอังกฤษที่บอกเรื่องนี้ล่วงหน้า

ในการเดินทางครั้งแรกของวันที่ย้ายเมือง สิ่งที่ต้องเช็กเหลือแค่สี่ข้อ ถ้าทำตามลำดับนี้ ค่าโดยสารของวันนั้นจะไม่รั่ว

• ดูก่อนว่ามี ยอดเงิน ในบัตรเพียงพอไหม ที่ปูซานถ้ายอดเงินไม่พอจะไม่ได้ส่วนลดต่อรถเลย
• ถ้ามีเพื่อนร่วมทาง ให้แยกถือ บัตรให้ครบตามจำนวนคน แทกู·แทจอนคือ 1 คนต่อ 1 ใบ
• ตอนลงรถเมล์ ให้แตะเครื่องอ่านบัตรที่ประตูหลัง เพียงครั้งเดียว ที่แทกูนี่คือเงื่อนไขที่ทำให้การต่อรถเกิดขึ้น
• นับ เพดานจำนวนครั้งของการต่อรถ ของเมืองนั้นไว้ล่วงหน้า ปูซาน·แทกู 2 ครั้ง แทจอน 3 ครั้ง (รถไฟฟ้าเมือง 1 ครั้ง) โซล 4 ครั้ง

สุดท้ายขอเสริมอีกข้อ ถ้าบัตรอ่านไม่ติดแล้วเดินผ่านไปเลย อาจถูกดำเนินการเป็นการโดยสารโดยไม่ชำระเงิน มาตรา 10 ของพระราชบัญญัติกิจการรถไฟ (การเรียกเก็บค่าโดยสารส่วนเพิ่ม) กำหนดให้เรียกเก็บค่าโดยสารส่วนเพิ่มได้ในขอบเขตไม่เกิน 30 เท่าของค่าโดยสารในช่วงที่โดยสาร นอกเหนือจากค่าโดยสารนั้น

รถไฟฟ้าเมืองก็เช่นกัน วิธีเดียวกันนี้ใช้ผ่านข้อกำหนดของแต่ละหน่วยงานผู้ให้บริการ ซึ่งอาศัยฐานจาก มาตรา 32 ของพระราชบัญญัติรถไฟฟ้าเมือง (ข้อกำหนดการขนส่งของรถไฟฟ้าเมือง) ถ้าประตูตรวจตั๋วไม่เปิด อย่าเดินผ่านไปเฉย ๆ ให้แจ้งเจ้าหน้าที่สถานีก่อน

ช่วงที่กฎเปลี่ยนมักคือช่วงหลังย้ายเมืองทันที เพราะรถเมล์·แท็กซี่คันแรกที่คุณขึ้นหลังลงจาก KTX หรือรถทัวร์ด่วน คือสนามทดสอบแรกของกฎใหม่ LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทางและการชำระเงินสำหรับคนต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตนแบบเกาหลี เริ่มใช้ได้ด้วยพาสปอร์ตเพียงอย่างเดียว ไม่ต้องมีบัญชีธนาคารเกาหลีหรือเบอร์มือถือเกาหลี และใช้การจอง KTX·รถทัวร์ด่วน เรียกแท็กซี่ที่จุดหมาย และบัตรโดยสาร ต่อเนื่องกันในกระเป๋าเงินเดียวกันได้ แต่กฎเรื่องเวลา·จำนวนครั้งของการต่อรถในเมืองที่คุณไปถึงยังยึดตามเกณฑ์ของเมืองนั้น เราจึงแนะนำให้บันทึกตารางเทียบด้านบนไว้ก่อนออกเดินทาง

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร รับ 3,000P ทันที

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. กฎ "30 นาที·4 ครั้ง" ที่เรียนมาจากโซล ใช้ได้ในเมืองอื่นด้วยไหม? เรื่องเวลาส่วนใหญ่ใกล้เคียงกัน แต่จำนวนครั้งใช้ไม่ได้ โซล·เขตปริมณฑลคือสูงสุด 4 ครั้ง (ขึ้นรถรวม 5 เที่ยว) แต่ปูซานและแทกูคือ 2 ครั้ง แทจอนคือ 3 ครั้งโดยในนั้นรถไฟฟ้าเมืองได้แค่ 1 ครั้ง มีแต่ควังจูที่ไม่จำกัดจำนวนครั้ง (ประกาศทางการของแต่ละเมือง สืบค้น 2026-08-25) ถ้าเอาเส้นทางที่ต่อรถสี่ครั้งตามเกณฑ์โซลไปใช้ที่ปูซานตรง ๆ จะถูกคิดค่าโดยสารพื้นฐานใหม่ตั้งแต่การต่อรถครั้งที่สาม

Q2. แตะบัตรโดยสารใบเดียวให้เพื่อนร่วมทางหลายคน ยังได้ส่วนลดต่อรถไหม? แทกูกับแทจอนไม่ได้ ประกาศทางการของทั้งสองเมืองระบุชัดว่าสิทธิต่อรถใช้ได้กับ 1 คนต่อบัตรโดยสาร 1 ใบเท่านั้น ปูซานยังเพิ่มเงื่อนไขว่าต้องใช้บัตรเฉพาะของผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็กแยกกันด้วย ส่วนข้อกำหนดการแตะบัตรแบบหลายคนของโซล เรายังยืนยันไม่ได้ (ไม่ได้รับการยืนยัน) การแยกถือบัตรให้ครบตามจำนวนคนจึงปลอดภัยกว่า

Q3. เติมเงินด้วยบัตรต่างประเทศไม่ได้ จึงขึ้นรถด้วยเงินสด ยังได้ส่วนลดต่อรถไหม? ไม่ได้ ทั้งห้าเมืองที่เทียบกัน การจ่ายเงินสดไม่เข้าข่ายส่วนลดต่อรถ ปูซานยังแจ้งว่ากรณีขึ้นรถในขณะที่ยอดเงินในบัตรไม่พอก็ไม่ได้รับส่วนลดด้วย การหาช่องทางเติมเงินให้ได้ก่อนเป็นวิธีที่แน่นอนที่สุดในการป้องกันความเสียหายด้านค่าโดยสาร

Q4. เวลาต่อรถของแทจอนคือ 30 นาที หรือ 60 นาที? ข้อมูลของหน่วยงานไม่ตรงกัน องค์การขนส่งแทจอนแจ้งว่า "ภายใน 30 นาทีนับจากลงรถ" ส่วนสมาคมผู้ประกอบการเดินรถเมล์นครแทจอนแจ้งว่า "สายที่มีความถี่เดินรถวันธรรมดา 15 นาทีหรือน้อยกว่าคือ 30 นาที และสายที่ 16 นาทีขึ้นไปคือ 60 นาที" เรายังยืนยันไม่ได้ว่าฝ่ายไหนเป็นเกณฑ์เดียวที่ใช้อยู่ ขอให้ยึดเกณฑ์ที่สั้นกว่าคือ 30 นาทีในการเดินทาง และถ้าคุณขึ้นสายที่ความถี่ห่างเป็นประจำ โปรดสอบถามองค์การขนส่งแทจอนหรือกองขนส่งสาธารณะนครแทจอนโดยตรง

Q5. ได้ยินว่านครควังจูหายไปในเดือนกรกฎาคม 2026 ค่าโดยสารหรือการต่อรถเปลี่ยนด้วยไหม? ด้านการเดินทางยังเหมือนเดิม เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 นครพิเศษรวมชอลลานัม-ควังจูเปิดตัว นครควังจูและจังหวัดชอลลานัมโดจึงถูกยุบ แต่ระบบค่าโดยสาร·การต่อรถยังดำเนินการตามเกณฑ์เดิมของ 5 เขตควังจู มีแต่ชื่อเว็บไซต์ข้อมูลรถเมล์ทางการที่เปลี่ยน เนื้อหาข้อมูลยังเหมือนเดิม แต่ยังไม่มีการยืนยันว่าจะรวมระบบค่าโดยสารของ 5 เขตควังจูกับ 22 เมือง·อำเภอของชอลลานัมหรือไม่ และถ้ารวมจะเมื่อไร