ค่าโดยสาร·การเปลี่ยนสายรถไฟใต้ดินกวางจู·แทจอน — ช่วงที่ 'เปลี่ยนสายฟรี' แบบโซลใช้ไม่ได้

ค่าโดยสารรถไฟฟ้าเมืองแทจอนสำหรับผู้ใหญ่แบบบัตรโดยสารคือ 1,550 KRW แต่ราคานี้ใช้ได้เฉพาะเมื่อเดินทางไม่เกิน 10 กม. จากสถานีต้นทางเท่านั้น พอเกิน 10 กม. เมื่อไหร่ เงินจะถูกหักเป็น 1,650 KRW ทันที เพราะแทจอนไม่ได้ใช้ระบบอัตราเดียว แต่ใช้ระบบแบ่งโซนตามระยะทาง

ส่วนกวางจูโครงสร้างเรียบง่ายกว่า แต่ก็ไปพลาดกันที่จุดอื่นแทน ผู้ใหญ่ใช้บัตรโดยสารจ่าย 1,250 KRW เท่ากันทั้งรถไฟฟ้าและรถเมล์ในเมือง และราคานี้ซึ่งเริ่มใช้ตั้งแต่ 1 สิงหาคม 2016 ก็ยังคงอยู่จนถึงเดือนสิงหาคม 2026

กับดักที่ทั้งสองเมืองเจอเหมือนกันคือตั๋วเที่ยวเดียว ถ้าไม่มีบัตรโดยสารแล้วซื้อตั๋วทุกครั้ง ส่วนลดเยาวชนจะหายไปทั้งก้อน แทจอนคิดเยาวชนเท่าผู้ใหญ่ที่ 1,700 KRW (ประมาณ 1.9 เท่าของบัตรโดยสาร 880 KRW) ส่วนกวางจูคือ 1,400 KRW (บัตรโดยสาร 900 KRW)

การเปลี่ยนสายก็ต่างจากความเคยชินที่ติดตัวมาจากโซล·ปูซาน ที่แทจอน ถ้านั่งรถเมล์ในเมืองแล้วลงมาต่อรถไฟฟ้า ผู้ใหญ่จะถูกหักเพิ่มอีก 50 KRW และการเปลี่ยนสายที่เป็นรถไฟฟ้าจำกัดไว้แค่ 1 ครั้งจาก 3 ครั้ง ปัญหาจริงคือยอดคงเหลือไม่ตรงกับที่คิด แต่หาสาเหตุจากคำอธิบายภาษาเกาหลีได้ยาก

แม้แต่ชื่อเมืองก็อาจทำให้สับสน เพราะเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 มีการเปิดตัวเมืองพิเศษรวมชอลลานัม-กวางจู (Jeonnam-Gwangju Integrated Special City) โดยยุบนครกวางจูและจังหวัดชอลลานัมโดรวมเป็นองค์กรปกครองท้องถิ่นระดับภูมิภาคเดียว ผลการค้นหาและเอกสารราชการจึงมีทั้งชื่อเก่าและชื่อใหม่ปะปนกัน แต่ผู้ให้บริการรถไฟฟ้ายังคงเป็น Gwangju Transportation Corporation เหมือนเดิม

สรุป 3 นาที — 4 จุดที่ใช้มาตรฐานโซลแล้วจะพลาด

พอวางสองเมืองเทียบกัน ความต่างจะเห็นชัดในพริบตา แม้จะเรียกว่า 'รถไฟใต้ดิน' เหมือนกัน แต่วิธีคิดเงินต่างกัน

บรรทัดล่างสุดเขียนต่างกันแต่ช่วงอายุเหมือนกัน เอกสารของกวางจูเขียนว่า '13~18 ปีบริบูรณ์' ส่วนแทจอนเขียนว่า '13~19 ปีบริบูรณ์' แต่ทั้งสองเมืองเริ่มคิดค่าผู้ใหญ่ตั้งแต่อายุ 19 ปีบริบูรณ์ ในทางปฏิบัติจึงเป็น 13 ปีขึ้นไปแต่ไม่ถึง 19 ปีเหมือนกัน เพราะวิธีเขียนขอบบนต่างกัน ดูจากผลค้นหาอย่างเดียวจึงเหมือนขัดกัน เวลาลงทะเบียนบัตรโดยสารให้ลูก ควรตรวจสอบเกณฑ์ปีเกิดจากประกาศของแต่ละหน่วยงานอีกครั้ง

• ระบบโซน — ที่แทจอน ถ้าเกิน 10 กม. ผู้ใหญ่จ่ายเพิ่ม 100 KRW เยาวชน 80 KRW เด็ก 50 KRW
• ตั๋วเที่ยวเดียว — ถ้าไม่มีบัตรโดยสาร ส่วนลดเยาวชนจะหายไป เป็นเหมือนกันทั้งสองเมือง
• ค่าโดยสารเพิ่ม — แทจอนคิดเพิ่ม 50 KRW กับผู้ใหญ่เฉพาะตอนต่อจากรถเมล์ในเมืองไปรถไฟใต้ดินเท่านั้น ทิศทางกลับกันคือ 0 KRW ส่วนรถเมล์ชุมชนคิดแยกอีกอัตรา
• เอกสาร — บัตรสิทธิพิเศษฟรีและ K-패스 ต้องใช้เลขทะเบียนราษฎร์·เลขทะเบียนคนต่างด้าว

ค่าโดยสารรถไฟฟ้ากวางจู — บัตร 1,250 KRW ส่วนตั๋วเที่ยวเดียวเยาวชนก็ไม่มีส่วนลด

รถไฟฟ้าเมืองกวางจูมีสายเดียวคือสาย 1 วิ่งระหว่างสถานีโซแท (Sotae) กับสถานีพย็องดง (Pyeongdong) ผ่านสถานี Gwangju Songjeong ที่ KTX สายโฮนัมจอด รวมถึงสถานีศูนย์ประชุมคิมแดจุง (Kimdaejung Convention Center) และสถานีซังมู (Sangmu)

ค่าโดยสารสรุปได้แบบนี้ พอวางรถไฟฟ้ากับรถเมล์ในเมืองไว้ในตารางเดียวกัน จะเห็นทันทีว่าฝั่งไหนคุ้มกว่า

ลองดูแถวเยาวชนสิ ใช้บัตรโดยสารจ่าย 900 KRW แต่ถ้าไปซื้อตั๋วที่เคาน์เตอร์ต้องจ่าย 1,400 KRW เท่ากับจ่ายเพิ่มเที่ยวละ 500 KRW

เหตุผลอยู่ที่ประเภทของตั๋ว ตั๋วเที่ยวเดียวที่ Gwangju Transportation Corporation ขายมีแค่ 3 แบบ คือตั๋วธรรมดา (13 ปีบริบูรณ์ขึ้นไปแต่ไม่ถึง 65 ปี) ตั๋วลดราคา (6 ปีบริบูรณ์ถึงต่ำกว่า 13 ปี) และตั๋วสิทธิพิเศษ ไม่มีตั๋วเที่ยวเดียวสำหรับเยาวชนโดยเฉพาะเลย ดังนั้นตั้งแต่อายุ 13 ปีขึ้นไปก็ต้องซื้อตั๋วธรรมดาเหมือนผู้ใหญ่

แม้แต่ผู้ใหญ่เอง บัตรก็ยังถูกกว่า 150 KRW ต่อให้วันนั้นนั่งรถไฟฟ้าแค่สองสามเที่ยว การหาบัตรโดยสารมาก่อนก็ยังคุ้มกว่า

เวลารถเที่ยวแรก·เที่ยวสุดท้ายต่างกันไปตามสถานี และหน้าตารางเวลาทางการเองก็เขียนไม่ตรงกันในแต่ละทิศทาง แทนที่จะท่องเวลาเป๊ะๆ ควรเช็กเวลาของวันนั้นจากป้ายประกาศในสถานีหรือแอปแผนที่ก่อนออกเดินทางจะปลอดภัยกว่า

ค่าโดยสารรถไฟฟ้าแทจอน — ไม่ใช่ราคาเดียว แต่แบ่งเป็น 2 โซนที่เกณฑ์ 10 กม.

จุดที่คนพลาดมากที่สุดในแทจอนคือตรงนี้ ระเบียบการขนส่งของ Daejeon Transportation Corporation กำหนดให้รถไฟฟ้าเมืองแทจอนใช้ระบบแบ่งโซนตามระยะทาง ถ้าไม่เกิน 10 กม. จากสถานีต้นทางคือโซน 1 ถ้าเกิน 10 กม. คือโซน 2

ช่องว่างในแถวเยาวชนถือว่ามากที่สุดเมื่อเทียบทั้งสองเมือง บัตรโดยสาร 880 KRW กลายเป็น 1,700 KRW เมื่อซื้อตั๋วเที่ยวเดียว ราวๆ 1.9 เท่า เพราะมีตั๋วลดราคา (600 KRW) แยกไว้ให้เฉพาะเด็ก ส่วนเยาวชนต้องซื้อตั๋วธรรมดาเหมือนผู้ใหญ่

ตารางค่าโดยสารนี้กลายเป็นรูปแบบปัจจุบันเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2024 แทจอนขึ้นค่าโดยสารขนส่งสาธารณะครั้งแรกในรอบ 9 ปีนับจากปี 2015 โดยขึ้นรถเมล์ในเมืองจาก 1,250 KRW เป็น 1,500 KRW (250 KRW) และรถไฟฟ้าจาก 1,250 KRW เป็น 1,550 KRW (300 KRW) ส่วนค่าโดยสารเยาวชน·เด็กคงไว้เท่าเดิม

ร่างเดิมกำหนดให้รถเมล์เป็น 1,550 KRW เท่ารถไฟฟ้า แต่ในการพิจารณาของคณะกรรมการนโยบายผู้บริโภคมีการลดเฉพาะรถเมล์ลงเหลือ 1,500 KRW จึงเกิดส่วนต่าง 50 KRW ระหว่างสองระบบ ค่าโดยสารเพิ่ม 50 KRW ตอนเปลี่ยนสายที่จะพูดถึงต่อไปก็คือส่วนต่างนี้นั่นเอง

ถ้ารู้ค่าโดยสารรถเมล์ในเมืองไว้ด้วยจะคำนวณได้ครบ ผู้ใหญ่ บัตรโดยสาร 1,500 KRW·เงินสด 1,700 KRW เยาวชน บัตร 750 KRW·เงินสด 900 KRW เด็ก บัตร 350 KRW·เงินสด 400 KRW

การเปลี่ยนสายที่แทจอน — 30 นาที·3 ครั้ง แต่รถไฟฟ้าได้แค่ครั้งเดียว และต่อจากรถเมล์ต้องจ่ายเพิ่ม 50 KRW

กฎการเปลี่ยนสายของแทจอนสรุปได้สามบรรทัด ภายใน 30 นาทีนับจากลงรถ รวมได้ไม่เกิน 3 ครั้ง โดยเป็นการเปลี่ยนไปรถไฟฟ้าได้ไม่เกิน 1 ครั้ง และต้องใช้บัตรโดยสารเท่านั้น

ปัญหาคือค่าโดยสารเพิ่มต่างกันตามทิศทาง พอดูเป็นตารางจะเห็นความไม่สมมาตรชัดเจน

ลองเทียบแถวแรกกับแถวที่สองดู เปลี่ยนระหว่างสองระบบเดิมแท้ๆ แต่ พอสลับลำดับ ยอดเงินก็เปลี่ยน เฉพาะตอนขึ้นจากรถเมล์ไปรถไฟใต้ดินที่ผู้ใหญ่ต้องจ่ายเพิ่ม 50 KRW ส่วนลงจากรถไฟใต้ดินไปขึ้นรถเมล์คือ 0 KRW เข้าใจง่ายๆ ว่าเป็นการมาปรับส่วนต่างระหว่างค่ารถเมล์ 1,500 KRW กับค่ารถไฟฟ้า 1,550 KRW ทีหลัง

แถวที่สามก็ต้องดูให้ดี ตอนเปลี่ยนจากรถเมล์ชุมชนไปรถไฟฟ้า ยอดสูงกว่ามาก และต่างจากรถเมล์ในเมืองตรงที่ เยาวชน·เด็กก็ไม่ได้รับการยกเว้น ตัวเลขนี้ตรวจสอบได้จากหน้าค่าโดยสารเปลี่ยนสายของ Daejeon Transportation Corporation เท่านั้น ถ้านั่งรถเมล์ชุมชนบ่อย ควรลองเช็กจากการเปลี่ยนแปลงยอดคงเหลือในบัตรดูสักครั้ง

ค่าส่วนเกินในแถวที่สี่เท่ากับส่วนต่างโซน 1·โซน 2 ที่พูดถึงไปก่อนหน้าเป๊ะๆ 100 KRW ที่ขึ้นจาก 1,550 KRW เป็น 1,650 KRW ก็คือค่าส่วนเกินนี้เอง

การเปลี่ยนสายที่กวางจู — ฟรีภายใน 30 นาที แต่กับดักคือการแตะตอนลงรถและรถเมล์ชนบท

กวางจูเรียบง่ายกว่าแทจอน ถ้าอยู่ภายใน 30 นาทีหลังลงรถครั้งแรก สามารถเปลี่ยนระหว่างรถไฟฟ้า·รถเมล์ในเมือง·รถเมล์ชุมชนได้ฟรี ไม่มีค่าโดยสารเพิ่ม

เงื่อนไขมี 4 ข้อ ซึ่ง Gwangju Transportation Corporation และฝ่ายขนส่งสาธารณะเมืองพิเศษรวมชอลลานัม-กวางจูประกาศตรงกัน

• ต้องชำระด้วยบัตรโดยสาร ถ้าจ่ายเงินสด การเปลี่ยนสายจะไม่เกิดขึ้นเลย
• ตอนลงจากรถเมล์ ต้องแตะที่เครื่องอ่านบัตรขาลงทุกครั้ง
• การขึ้นสายเดิมซ้ำไม่นับเป็นการเปลี่ยนสาย
• ถ้ายอดเงินในบัตรไม่พอ จะทำรายการไม่ได้เลย คือถูกบล็อกตั้งแต่ก่อนจะได้ส่วนลดเปลี่ยนสาย

ข้อสองคือสิ่งที่ชาวต่างชาติไม่คุ้นที่สุด คนที่มาจากประเทศที่ไม่มีนิสัยแตะบัตรตอนลงรถ ก็มักลงทางประตูหลังไปเฉยๆ และในวินาทีนั้นสิทธิ์เปลี่ยนสายครั้งถัดไปก็หายไปทั้งหมด แถมยังแทบไม่มีทางรู้ทีหลังว่าลืมแตะ ถ้าอยากเทียบกับกฎการเปลี่ยนสายแบบโซล ลองอ่าน สรุปส่วนลดเปลี่ยนสายในโซล ประกอบ

ยังมีอีกเรื่องหนึ่ง เวลาเปลี่ยนไปขึ้นรถเมล์ชนบทที่วิ่งไปพื้นที่รอบกวางจู จะไม่ฟรี แต่เป็นส่วนลด 50% เพียง 1 ครั้ง กฎต่างจากการเปลี่ยนสายในเมือง ถ้าเดินทางข้ามเขตเมือง ให้เผื่อใจว่าจะถูกหักครึ่งราคาและเติมเงินในบัตรไว้ให้พอ (อ้างอิงประกาศค่าโดยสารของ Gwangju Transportation Corporation)

วิธีชำระเงินคือกำแพงตัวจริง — บัตรโดยสาร·เงินสด·บัตรต่างประเทศ

ต่อให้ท่องตารางค่าโดยสารได้หมด ถ้าติดตรงการชำระเงินก็ไม่มีประโยชน์ ตรงนี้แหละคือจุดที่ชาวต่างชาติเจอปัญหาบ่อยที่สุดจริงๆ

เริ่มจากข่าวดีก่อน ในรายชื่อจุดใช้งานทางการของ T-money มีทั้งสาย 1 ของกวางจูและสาย 1 ของแทจอนขึ้นทะเบียนไว้ หมายความว่าบัตร T-money ที่ซื้อจากโซลใช้กับรถไฟฟ้าของสองเมืองนี้ได้เลย ไม่ต้องซื้อบัตรใหม่

ปัญหาอยู่ที่ขั้นตอนเติมเงินเข้าบัตร บัตรเครดิต·เดบิตที่ออกจากต่างประเทศมักเติมเงินบัตรโดยสารในเกาหลีไม่ได้ ร้านที่เติมได้ก็ต่างกันไปตามประเภทบัตร ถ้าอยากดูวิธีล่วงหน้า ลองอ่าน เติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรต่างประเทศ

ตู้จำหน่ายตั๋วในสถานียิ่งต้องระวัง ที่โซล ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม 2026 ตู้จำหน่ายตั๋วรุ่นใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย 1~8 รองรับบัตรที่ออกจากต่างประเทศอย่าง VISA หรือ Mastercard สำหรับซื้อตั๋วเที่ยวเดียวและบัตร Climate Card แบบระยะสั้นแล้ว (มีค่าบริการเฉลี่ย 3.7%) แต่ ไม่มีข้อมูลยืนยันจากประกาศทางการของทั้งสองหน่วยงานว่าตู้จำหน่ายตั๋วของกวางจู·แทจอนรับบัตรต่างประเทศหรือไม่

คือฟันธงไม่ได้ทั้งว่าได้หรือไม่ได้ ทางรับมือที่เป็นจริงจึงมีทางเดียว ตอนไปถึงสองเมืองนี้ ให้พกเงินสดเป็นธนบัตรติดตัวไว้บ้าง เป้าหมายคือเลี่ยงสถานการณ์ที่ยืนอยู่หน้าประตูตรวจตั๋วโดยมีแต่บัตร

กำแพงเอกสารที่ติดเฉพาะชาวต่างชาติ — บัตรสิทธิพิเศษฟรี·G-패스·K-패스

ตั้งแต่ตรงนี้คือกำแพงที่คนเกาหลีไม่เจอ ไม่ได้ติดที่ค่าโดยสาร แต่ติดที่เงื่อนไขเอกสาร

เริ่มจากบัตรโดยสารฟรีสำหรับผู้มีอายุ 65 ปีบริบูรณ์ขึ้นไป กวางจูระบุกลุ่มเป้าหมายว่า ผู้สูงอายุที่ 'มีทะเบียนราษฎร์อยู่ในกวางจู' และแจ้งให้ยื่นคำขอที่สาขาธนาคารฮานา 12 แห่ง โดยนำบัตรประจำตัวอย่างบัตรประชาชน·ใบขับขี่·หนังสือเดินทางไปด้วย

ส่วนที่ว่าใช้บัตรประจำตัวคนต่างด้าวหรือใบรับรองการแจ้งที่พำนักในประเทศขอออกบัตรได้ไหมนั้น ไม่มีเขียนไว้ในประกาศ และไม่มีการกล่าวถึงในข้อมูลของทั้งสองเมือง บทความนี้จึงบอกไม่ได้ว่าได้หรือไม่ได้ ถ้าคุณอายุ 65 ปีบริบูรณ์ขึ้นไปและพำนักอยู่ในเกาหลี ควรโทรสอบถามก่อนไปที่เคาน์เตอร์ธนาคาร จะได้ไม่เสียเที่ยว

ต่อมาคือ G-패스 ของกวางจู เริ่มใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2025 ครอบคลุมรถเมล์ในเมือง·รถเมล์ที่นั่ง·รถเมล์ชุมชน·รถไฟฟ้า แต่วิธีทำงานต่างกันสิ้นเชิงตามอายุ

• เด็กได้รับการสนับสนุนค่าโดยสาร 100% เยาวชนได้ส่วนลด 50% และใช้บัตรโดยสารเด็ก·เยาวชนเดิมได้เลย ระบบจะใช้สิทธิ์ให้ทันที
• ผู้ใหญ่ (คนหนุ่มสาว 19~39 ปีบริบูรณ์·ทั่วไป 40~64 ปีบริบูรณ์) และผู้สูงอายุ ต้องสมัคร·ลงทะเบียน K-패스 ก่อน แล้วใช้บริการอย่างน้อยเดือนละ 15 ครั้ง จึงจะได้เงินคืนในเดือนถัดไป
• พูดง่ายๆ คือเด็กไม่ต้องทำอะไรเพิ่ม แต่ผู้ใหญ่ต้องข้ามด่านการสมัครสมาชิกก่อน

ขอเสริมอีกอย่าง ตัวเลขส่วนลดเยาวชนในตารางประกาศทางการของ G-패스 เขียนโดยอิงรถเมล์ในเมือง (ครึ่งหนึ่งของ 800 KRW) ขณะที่ค่าโดยสารพื้นฐานของเยาวชนในรถไฟฟ้าคือ 900 KRW เกณฑ์คำนวณจึงต่างกัน เนื่องจากยังไม่สามารถยืนยันจากประกาศทางการได้ว่าเยาวชนต้องจ่ายจริงเท่าไหร่เมื่อใช้รถไฟฟ้า ถ้าเห็นตัวเลขที่คัดลอกกันมาตรงๆ ก็ควรตั้งข้อสงสัยไว้ก่อน

สุดท้ายคือ K-패스 ชาวต่างชาติต้องมีเลขทะเบียนคนต่างด้าวจึงจะสมัครสมาชิกได้ โครงสร้างคือกรอกเลขทะเบียนคนต่างด้าวแทนเลขทะเบียนราษฎร์ในหน้าสมัคร แล้วผ่านการตรวจสอบที่อยู่

ปัญหาคือตามมาตรา 31 ของ「พ.ร.บ. ควบคุมการเข้าเมือง」ผู้พำนักระยะสั้นไม่เกิน 90 วันไม่ใช่กลุ่มที่ต้องจดทะเบียนคนต่างด้าว เมื่อไม่มีเลขก็ไปหยุดอยู่แค่หน้าสมัคร คนที่เพิ่งเข้ามาอยู่ในมหาวิทยาลัย·อาคารราชการ·นิคมอุตสาหกรรมไม่ถึง 90 วันจะติดตรงนี้พอดี ขั้นตอนการสมัครและเอกสารที่ต้องใช้ เราสรุปแยกไว้ใน คู่มือสมัคร K-패스 สำหรับชาวต่างชาติ

เส้นทางมาถึงสถานี — จากสถานี Gwangju Songjeong·สถานีแทจอนเข้าเมือง

ทั้งสองเมืองมีสถานีรถไฟกับรถไฟฟ้าเมืองบรรจบกันในที่เดียว ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่ใหญ่พอควรสำหรับนักท่องเที่ยว

ที่กวางจู สาย 1 ผ่านสถานี Gwangju Songjeong ซึ่ง KTX สายโฮนัมจอด ลงจากรถไฟแล้วเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟฟ้าได้เลยภายในสถานี และต่อไปยังฝั่งสถานีศูนย์ประชุมคิมแดจุงหรือสถานีซังมูได้ ส่วนแทจอน สาย 1 ก็ผ่านสถานีแทจอน

ตรงนี้ต้องคำนวณอย่างหนึ่ง ตอนขึ้นรถไฟฟ้าที่สถานีแทจอน ให้ดูก่อนว่าปลายทางเกิน 10 กม. หรือเปล่า ถ้าเกินก็คือ 1,650 KRW สำหรับผู้ใหญ่ ส่วนกวางจูคิด 1,250 KRW ไม่ว่าระยะทางเท่าไร จึงไม่ต้องคำนวณแบบนี้

ช่วงเดินทางระหว่างเมืองเป็นอีกเรื่องหนึ่ง การเดินทางเชื่อมกวางจูกับแทจอน หรือลงจากโซลมายังสองเมืองนี้ ต้องจับรถไฟหรือรถบัสด่วน ซึ่งชาวต่างชาติที่ไม่มีบัญชีธนาคารหรือเบอร์โทรศัพท์เกาหลีมักติดที่ขั้นตอนชำระเงิน ถ้าอยากเทียบวิธีเดินทางระหว่างเมือง วิธีเดินทางไปเมืองต่างจังหวัดด้วยรถไฟ·รถบัส จะช่วยได้

กฎเดียวกันนี้ทำงานต่างออกไปอีกที่ปูซาน ถ้าอยากดูความต่างของแต่ละเมืองอีกสักรอบ ลองอ่าน คู่มือการเดินทางในปูซานสำหรับชาวต่างชาติ ควบคู่กันจะช่วยให้จับทางได้ ส่วนแทกูยิ่งแยกไปอีกทาง เพราะคิด 1,500 KRW ตลอดสายไม่ว่าระยะทางเท่าไร แต่กลับไม่มีระบบให้ขึ้นรถใหม่ตอนลงผิดสถานีเลย ความต่างนั้นเราสรุปไว้ใน คู่มือรถไฟใต้ดินแทกู·สายแทกย็อง

ถ้าขีดเส้นแบ่งให้ชัด การเตรียมตัวจะง่ายขึ้น ฝั่งด้านในประตูตรวจตั๋ว นั่นคือตั๋วรถไฟฟ้าของสองเมืองนี้ ต้องจัดการด้วยบัตรโดยสารท้องถิ่นหรือตู้จำหน่ายตั๋วในสถานี แต่ ช่วงเดินทางมาถึงสถานีและการเดินทางหลังลงจากสถานี รวมไว้ในแอปเดียวได้ LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทาง·ชำระเงินสำหรับชาวต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตน ออกแบบมาให้ไม่ต้องผ่านการยืนยันตัวตนตามขั้นตอนทางการ จึงจองตั๋ว KTX ไปสถานี Gwangju Songjeong·สถานีแทจอนได้แม้ไม่มีบัญชีธนาคารหรือเบอร์โทรศัพท์เกาหลี และชำระผ่าน Alipay หรือ WeChat Pay ได้ รถบัสด่วนก็จองในแอปเดียวกันได้ แต่สถานีขนส่งรถบัสด่วนของทั้งสองเมืองอยู่คนละที่กับสถานีรถไฟ ถ้าลงที่สถานีขนส่งก็ต้องเดินทางในเมืองต่ออีกหนึ่งทอด และหลังถึงสถานีรถไฟหรือสถานีขนส่ง ถ้าสัมภาระเยอะหรือดึกแล้ว ก็เรียกแท็กซี่จากแอปเดียวกันได้ อย่างไรก็ตาม แอปไม่ได้จำหน่ายตั๋วรถไฟฟ้าเมืองกวางจู·แทจอน ค่าโดยสารรถไฟฟ้าจึงต้องเตรียมแยกตามตารางด้านบน

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร รับ 3,000P ทันที

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. บัตร T-money ที่ใช้ในโซล เอามาใช้กับรถไฟใต้ดินกวางจู·แทจอนได้เลยไหม? ในรายชื่อจุดใช้งานทางการของ T-money มีทั้งสาย 1 ของกวางจูและสาย 1 ของแทจอนขึ้นทะเบียนไว้ จึงใช้ได้เลย ไม่ต้องซื้อบัตรใหม่ แต่ปัญหาอยู่ที่การเติมเงิน บัตรที่ออกจากต่างประเทศมักเติมเงินไม่ได้ และไม่มีข้อมูลยืนยันจากประกาศทางการของทั้งสองหน่วยงานว่าตู้จำหน่ายตั๋วในสถานีกวางจู·แทจอนรับบัตรต่างประเทศหรือไม่ เตรียมเงินสดไว้บ้างก่อนเดินทางถึงจะปลอดภัยกว่า

Q2. บอกว่าค่าโดยสารพื้นฐานรถไฟใต้ดินแทจอนคือ 1,550 KRW แล้วทำไมถูกหัก 1,650 KRW? เพราะแทจอนไม่ได้ใช้ระบบราคาเดียว แต่ใช้ระบบแบ่งโซนตามระยะทาง ไม่เกิน 10 กม. จากสถานีต้นทางคือโซน 1 ที่ 1,550 KRW เกิน 10 กม. คือโซน 2 ที่ 1,650 KRW ผู้ใหญ่จ่ายเพิ่ม 100 KRW เยาวชน 80 KRW เด็ก 50 KRW เป็นค่าส่วนเกิน ถ้าเดินทางประจำระหว่างสองปลายสายอย่างพันซ็อกกับพันัม จะเกิดส่วนต่างนี้ทุกวัน ลองคำนวณเป็นรายเดือนไว้จะดี

Q3. ถ้าไม่มีบัตรโดยสาร ซื้อตั๋วเที่ยวเดียวไปเลยได้ไหม? ขึ้นได้ แต่เสียเปรียบมากโดยเฉพาะกับเยาวชน ที่แทจอน เยาวชนต้องซื้อตั๋วธรรมดา 1,700 KRW เท่าผู้ใหญ่ ซึ่งเป็นราว 1.9 เท่าของบัตรโดยสาร 880 KRW ส่วนกวางจู ตั๋วเที่ยวเดียวของเยาวชนคือ 1,400 KRW แพงกว่าบัตรโดยสาร 900 KRW อยู่ 500 KRW เพราะทั้งสองเมืองไม่มีตั๋วเที่ยวเดียวสำหรับเยาวชนโดยเฉพาะเลย ถ้าเดินทางพร้อมลูก การหาบัตรโดยสารมาก่อนคุ้มกว่าแน่นอน

Q4. ที่แทจอน นั่งรถเมล์แล้วต่อรถไฟใต้ดิน แต่ถูกหักเพิ่ม 50 KRW ผิดหรือเปล่า? ปกติค่ะ/ครับ ที่แทจอน เวลาเปลี่ยนจากรถเมล์ในเมืองไปรถไฟฟ้า เฉพาะผู้ใหญ่ต้องจ่ายค่าโดยสารเพิ่ม 50 KRW เยาวชน·เด็กไม่มีค่าเพิ่ม และในทางกลับกัน เปลี่ยนจากรถไฟฟ้าไปรถเมล์ในเมือง ผู้ใหญ่ก็จ่าย 0 KRW เป็นโครงสร้างที่มาปรับส่วนต่าง 50 KRW ซึ่งเกิดตอนขึ้นค่าโดยสารเดือนมกราคม 2024 (รถเมล์ 1,500 KRW·รถไฟฟ้า 1,550 KRW) ทีหลัง ส่วนการเปลี่ยนจากรถเมล์ชุมชนไปรถไฟฟ้ายอดจะสูงกว่า คือทั่วไป 200 KRW·เยาวชน 230 KRW·เด็ก 250 KRW

Q5. พำนักระยะสั้นไม่ถึง 90 วัน จะขอส่วนลด K-패스 หรือ G-패스 ได้ไหม? สำหรับผู้ใหญ่ค่อนข้างยาก K-패스 ต้องมีเลขทะเบียนคนต่างด้าวจึงจะสมัครได้ แต่ตามมาตรา 31 ของ「พ.ร.บ. ควบคุมการเข้าเมือง」ผู้พำนักระยะสั้นไม่เกิน 90 วันไม่ใช่กลุ่มที่ต้องจดทะเบียนคนต่างด้าว จึงไม่มีเลขตั้งแต่แรก G-패스 ของกวางจูเองก็เป็นโครงสร้างที่ผู้ใหญ่·ผู้สูงอายุต้องสมัคร K-패스 แล้วใช้อย่างน้อยเดือนละ 15 ครั้งจึงได้เงินคืนเดือนถัดไป จึงติดด่านเดียวกัน แต่เด็ก·เยาวชนที่มาด้วยจะได้ส่วนลดทันทีจากบัตรโดยสารเด็ก·เยาวชนที่มีอยู่เดิม