รถไฟฟ้ารางเบา 5 สายในเขตกรุงโซลและปริมณฑล — ขนาดกระเป๋าเดินทาง ค่าโดยสารเพิ่มของอึยจองบู และจุดที่ต่างจากรถไฟใต้ดิน

ในบรรดาเส้นทางเขตปริมณฑลที่แอปแผนที่แสดงว่าเป็น "รถไฟใต้ดิน" มีห้าสายที่ไม่ใช่รถไฟใต้ดิน แต่เป็นรถไฟฟ้ารางเบา ได้แก่ Gimpo Goldline, Ui-Sinseol Line, Sillim Line, Yongin EverLine และ Uijeongbu Light Rail ซึ่งบริษัทที่เดินรถต่างกันหมดทุกสาย ขบวนรถก็สั้น — Gimpo Goldline และ Ui-Sinseol Line มี 2 ตู้ Sillim Line มี 3 ตู้ (จำนวนตู้ต่อขบวนที่ให้บริการจริงของ EverLine และ Uijeongbu Light Rail เรายังยืนยันจากเอกสารทางการไม่ได้)

เริ่มจากค่าโดยสารที่ต่างกันก่อน สี่สายแรกคิดค่าโดยสารผู้ใหญ่ด้วยบัตรโดยสาร 1,550 KRW เท่ากับรถไฟใต้ดินโซล แต่ มีเพียง Uijeongbu Light Rail ที่คิด 1,750 KRW ส่วนที่เพิ่มมา 200 KRW ไม่ได้มาจากระยะทาง แต่มาจากรายการ "ค่าโดยสารแยก" ที่มีเฉพาะในสายนี้ (ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 3 วรรค 20) จึงถูกบวกไม่ว่าคุณจะขึ้นหรือลงที่สถานีใดก็ตาม

สำหรับคนที่ลากกระเป๋าเดินทาง เรื่องที่สำคัญกว่าคือกฎเรื่องสัมภาระ Seoul Metro, Gimpo Goldline, Ui-Sinseol Line และ EverLine อนุญาตให้นำขึ้นได้เฉพาะสัมภาระที่ ผลรวมสามด้าน (ยาว·กว้าง·สูง) น้อยกว่า 158 ซม. และหนักไม่เกิน 32 กก. ส่วน Uijeongbu Light Rail กำหนดไว้เพียงไม่เกิน 120 ซม. และไม่เกิน 20 กก. หากตรวจพบสัมภาระที่เกินขนาด คุณอาจต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่ม 5,000 KRW ต่อชิ้น และลงจากรถที่สถานีถัดไป

สิทธิลดหย่อนตามอายุขึ้นอยู่กับสัญชาติ ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Seoul Metro ข้อ 10 วรรค 2 และของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 10 วรรค 2 ระบุว่า ชาวต่างชาติถือเป็นผู้ใหญ่ (ทั่วไป) ยกเว้นกรณีเด็กเล็ก เด็ก และเยาวชน หมายความว่าแม้อายุ 65 ปีขึ้นไป ถ้าเป็นชาวต่างชาติก็ไม่เข้าข่ายการยกเว้นค่าโดยสารสำหรับผู้สูงอายุ

ทั้งห้าสายเป็นช่วงเชื่อมต่อการขนส่งตาม พ.ร.บ. รถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเมือง ข้อ 34 ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนขบวนจากรถไฟใต้ดินโซล คุณไม่ต้องออกจากประตูตรวจตั๋วแล้วเข้าใหม่ การเดินทางจะนับต่อเนื่องกัน

แอปแผนที่เขียนว่า "รถไฟใต้ดิน" แต่จริง ๆ แล้ว — ตัวตนของห้าสายนี้

ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Seoul Metro ข้อ 3 นิยามเส้นทางเหล่านี้เป็นช่วงของผู้ประกอบการที่ต่างกัน ช่วง Uijeongbu Light Rail เป็นของ Uijeongbu Light Rail Transit Co., Ltd., ช่วง Ui-Sinseol Light Rail เป็นของ Ui-Sinseol Light Rail Transit Co., Ltd., ช่วง Gimpo Urban Railway เป็นของ Gimpo Goldline Co., Ltd., ช่วง Sillim Line Urban Railway เป็นของ Namseoul Light Rail Transit Co., Ltd. และช่วง Yongin Light Rail เป็นของ Yongin Light Rail Transit Co., Ltd.

การที่ผู้ดำเนินการต่างกัน หมายความว่าข้อกำหนดก็ต่างกันไปตามสายด้วย นี่คือเหตุผลที่ขนาดสัมภาระและค่าโดยสารแยกซึ่งจะพูดถึงต่อไปนั้นไม่เหมือนกัน

Gimpo Goldline วิ่งจากสถานี Yangchon ถึงสถานี Gimpo Airport ระยะทาง 23.59 กม. 10 สถานี ใช้เวลาตลอดสายทั้งหมด 32 นาที เปิดให้บริการวันที่ 28 กันยายน 2019 (อ้างอิงข้อมูลอย่างเป็นทางการของเมืองกิมโพ)

ความกว้างตัวรถก็แคบกว่ารถไฟใต้ดิน Ui-Sinseol Line กว้าง 2,650 มม. Sillim Line กว้างสูงสุด 2,400 มม. ถ้าคุณคาดว่าจะเจอรถไฟใต้ดิน 8–10 ตู้ แต่เจอขบวนแค่ 2–3 ตู้ สัดส่วนพื้นที่ที่กระเป๋าเดินทางหนึ่งใบกินไปจะต่างกันโดยสิ้นเชิง

จำนวนตู้ต่อขบวนที่ให้บริการจริงและความยาวเส้นทางของ EverLine รวมถึงความยาวทั้งสายและจำนวนสถานีของ Ui-Sinseol Line เรายังหาค่าที่สอดคล้องกันจากเอกสารทางการไม่ได้ ส่วนนี้กรุณาตรวจสอบที่หน้าเว็บอย่างเป็นทางการของแต่ละสาย

ค่าโดยสาร — สี่สายคิด 1,550 KRW มีเพียงอึยจองบูที่บวกเพิ่ม 200 KRW

ค่าโดยสารพื้นฐานของสี่สายเท่ากับจำนวนเงินในตารางแนบ 2 ของข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Seoul Metro หมายความว่าถ้าคุณนั่งรถไฟใต้ดินโซลแล้วต่อเข้าสายเหล่านี้ โครงสร้างค่าโดยสารจะไม่เปลี่ยน

มีเพียง Uijeongbu Light Rail ที่มีโครงสร้างเพิ่มอีกชั้น ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารข้อ 3 วรรค 20 นิยาม "ค่าโดยสารแยก" ว่าเป็น "ค่าโดยสารที่ใช้แยกต่างหากนอกเหนือจากค่าโดยสารเชื่อมต่อในช่วง Uijeongbu Light Rail" และข้อ 11 วรรค 1 กำหนดว่าเมื่อเปลี่ยนขบวนกับรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเมืองในเขตปริมณฑล ค่าโดยสารพื้นฐานจะคำนวณเป็น ผลรวมของค่าโดยสารเชื่อมต่อและค่าโดยสารแยก แม้จะเปลี่ยนขบวน ค่าโดยสารแยกจะถูกรวมเพียงครั้งเดียว

โครงสร้างค่าโดยสารทั้งหมดของรถไฟใต้ดินโซลสรุปไว้ใน คู่มือรถไฟใต้ดินโซลฉบับสมบูรณ์ ส่วนที่บทความนั้นเขียนไว้เพียงว่า "บางสายมีค่าโดยสารเพิ่มแยกต่างหาก" จำนวนเงินจริงคือตารางด้านบนนี้

ส่วนลดเปลี่ยนขบวนใช้ได้ทั้งห้าสาย — 30 นาที·กลางคืน 60 นาที ได้ถึง 4 ครั้ง

ทั้งห้าสายเข้าข่ายส่วนลดเปลี่ยนขบวนแบบรวมของเขตปริมณฑล จึงถูกคำนวณรวมเป็นการเดินทางเดียวกับรถไฟใต้ดินและรถเมล์ในโซล เงื่อนไขมีสามข้อ

• ต้องแตะบัตรขึ้นยานพาหนะถัดไป ภายใน 30 นาทีหลังแตะบัตรลง จากยานพาหนะก่อนหน้า
• ช่วง 21:00 ถึง 07:00 ของวันถัดไป ขยายเป็นภายใน 60 นาที
• ส่วนลดใช้ได้ สูงสุด 4 ครั้ง รวมขึ้นรถได้ทั้งหมด 5 ครั้ง

ถ้าลืมแตะบัตรตอนลง ส่วนลดจะขาดลงตรงจุดนั้น นิสัยไม่แตะบัตรตอนลงรถคือความเสียหายที่พบบ่อยที่สุด กฎทั้งหมดอยู่ใน สรุปส่วนลดเปลี่ยนขบวนฉบับสมบูรณ์

มีส่วนลดช่วงเช้าตรู่ด้วย ถ้าขึ้นรถด้วยบัตรโดยสารแบบเติมเงินหรือแบบชำระภายหลัง ตั้งแต่เริ่มให้บริการถึง 06:30 จะได้ส่วนลด 20% จากค่าโดยสารพื้นฐาน แต่ไม่รวมกรณีที่ขึ้นยานพาหนะอื่นมาก่อนแล้วเปลี่ยนขบวนมา

บัตรเที่ยวเดียวเสียเปรียบเรื่องการเปลี่ยนขบวน ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Gimpo Goldline ข้อ 14 วรรค 5 ระบุว่า บัตรเที่ยวเดียวไม่สามารถใช้เปลี่ยนขบวนเชื่อมต่อกับรถเมล์ได้ แม้จะพักแค่ไม่กี่วัน การซื้อบัตรโดยสารหนึ่งใบก็ยังถูกกว่าในที่สุด

Climate Card (기후동행카드) ระบุไว้เป็นประเภทตั๋วโดยสารในข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Gimpo Goldline ข้อ 12 และของ Seoul Metro ข้อ 13 ในทางกลับกัน เรายังยืนยันไม่ได้ว่าใช้ได้ใน Uijeongbu Light Rail และ EverLine หรือไม่ ก่อนใช้กรุณาตรวจสอบจากข้อมูลของสายนั้น ๆ

ก่อนลากกระเป๋าขึ้นรถ — ผลรวมสามด้าน 158 ซม. เฉพาะอึยจองบู 120 ซม.

ถ้าคุณเป็นคนที่ลากกระเป๋าเดินทางขนาดโหลดใต้ท้องเครื่องไปไหนมาไหน นี่คือหัวข้อที่สำคัญที่สุด

ถ้อยคำในข้อกำหนดคือ "สิ่งของที่ผลรวมของแต่ละด้าน (ยาว·กว้าง·สูง) ตั้งแต่ 158 ซม. ขึ้นไป และน้ำหนักเกิน 32 กก. ไม่สามารถนำขึ้นรถได้" หมายความว่า ตั้งแต่วินาทีที่ผลรวมสามด้านแตะ 158 ซม. ก็ไม่ได้แล้ว

มีเพียง Uijeongbu Light Rail ที่เกณฑ์ต่ำกว่ามาก ข้อ 36 วรรค 1 กำหนดว่า "อนุญาตให้นำขึ้นรถได้เฉพาะสิ่งของที่มีน้ำหนักไม่เกิน 20 กก. และผลรวมของแต่ละด้าน (ยาว·กว้าง·สูง) ไม่เกิน 120 ซม. และผู้โดยสารต้องดูแลรักษาด้วยความรับผิดชอบของตนเอง" ซึ่งอยู่ในระดับ ประมาณครึ่งหนึ่งของสายอื่น

รถเข็นผู้พิการ รถเข็นเด็ก และจักรยานพับที่พับเก็บแล้ว ถูกกำหนดเป็นข้อยกเว้นของขนาดจำกัดนี้ ส่วนจักรยานอื่น ๆ และอุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนบุคคลต้องตรวจสอบข้อกำหนดของแต่ละสายแยกต่างหาก

Sillim Line เรายังตรวจสอบข้อบทเรื่องสัมภาระไม่ได้ในการสำรวจครั้งนี้ ถ้าวางแผนจะขึ้น Sillim Line พร้อมสัมภาระใบใหญ่ กรุณาตรวจสอบอีกครั้งจากข้อมูลอย่างเป็นทางการของ Namseoul Light Rail Transit

ถ้าสัมภาระเกินขนาดที่กำหนด ฝากไว้ก่อนเข้าสถานีจะเร็วกว่า ตำแหน่งตู้ล็อกเกอร์และค่าบริการสรุปไว้ใน บริการฝาก·ส่งสัมภาระ

ข้อมูลอย่างเป็นทางการที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเส้นทางลากกระเป๋า เช่น ความยาวชานชาลาหรือตำแหน่งลิฟต์ แต่ละบริษัทไม่ได้ประกาศไว้แยก สิ่งที่ยืนยันได้ตามกฎมีเพียงข้อบทเรื่องสัมภาระด้านบน ส่วนที่เหลือต้องประเมินหน้างานเอง

ถ้าเกินขนาดจะเกิดอะไรขึ้น — ค่าธรรมเนียมเพิ่ม 5,000 KRW และมาตรการให้ลงจากรถ

สามผู้ประกอบการที่เราตรวจสอบมีจำนวนเงินในตารางแนบเท่ากันทั้งหมด สายที่เหลือกรุณาตรวจสอบจากตารางแนบของข้อกำหนดแต่ละฉบับ

และไม่ใช่ว่าจ่ายเงินแล้วจบ ข้อ 37 ของ Uijeongbu Light Rail และข้อ 37 ของ Seoul Metro กำหนดว่าหากพยายามนำสิ่งของจำกัดการพาขึ้นรถ สามารถปฏิเสธการขึ้นรถได้ และถ้าตรวจพบว่าขึ้นรถมาแล้ว จะให้ลงที่สถานีถัดไปหรือสถานีที่ใกล้ที่สุดและเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่ม สถานการณ์ที่ต้องลงที่สถานีที่ไม่รู้จักพร้อมสัมภาระเกิดขึ้นได้จริง

ค่าโดยสารเพิ่มกรณีโดยสารโดยไม่ชำระเงินนั้นสูงมาก 「พ.ร.บ. ธุรกิจการรถไฟ」 ข้อ 10 วรรค 1 อนุญาตให้ เรียกเก็บค่าโดยสารเพิ่มได้ในขอบเขต 30 เท่า ของค่าโดยสาร และสี่ผู้ประกอบการที่เราตรวจสอบข้อกำหนด (Gimpo Goldline·Ui-Sinseol Line·EverLine·Uijeongbu Light Rail) ใช้ 30 เท่าตามนั้นทั้งหมด ถ้าเป็นช่วงที่ตั๋วเที่ยวเดียวผู้ใหญ่ราคา 1,650 KRW ก็จะเป็น 1,650 KRW บวกเพิ่ม 49,500 KRW รวม 51,150 KRW

ความหนาแน่นของ Gimpo Goldline — เลข 199% นั้นเป็นข้อมูลของเมื่อไหร่

ถ้าค้นหา ตัวเลข "ความหนาแน่น 199%" จะขึ้นมาก่อน ต้องดูช่วงเวลาไปด้วย ค่านี้อ้างอิง ประกาศของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และคมนาคม (MOLIT) วันที่ 29 เมษายน 2024 และในประกาศเดียวกัน ความหนาแน่นเฉลี่ยในช่วงเวลาที่หนาแน่นสูงสุดอยู่ที่ 182%

ตอนนั้นรัฐบาลก็ประกาศเป้าหมายการปรับปรุงมาพร้อมกัน แผนคือเพิ่มขบวนรถ 5 ขบวนภายในปลายปี 2026 เพื่อลดความหนาแน่นสูงสุดเป็น 150% (ระดับปกติ) และความหนาแน่นเฉลี่ยเป็น 130% (ระดับปกติ) และลดความถี่ในการเดินรถจาก 3 นาที เป็น 2 นาที 10 วินาที

การเพิ่มขบวนรอบแรกเสร็จแล้ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของเมืองกิมโพ (ปรับปรุงวันที่ 15 มิถุนายน 2026) ปัจจุบัน มี 29 ขบวนให้บริการ และความถี่อยู่ในช่วง 2 นาที 30 วินาที การเพิ่มขบวนรอบที่สอง 5 ขบวน ระบุว่าคาดว่าจะเสร็จในเดือนธันวาคม 2026 และความคืบหน้า ณ เดือนสิงหาคม 2026 เรายังตรวจสอบไม่ได้

แต่เงื่อนไขที่ว่าขบวนรถสั้นยังคงเหมือนเดิม 2 ตู้ต่อขบวน ความจุ 172 คน จึงเป็นเรื่องยากทางกายภาพที่จะขึ้นรถพร้อมกระเป๋าใบใหญ่ในช่วงเวลาเร่งด่วน

จุดที่มีแต่ชาวต่างชาติต้องเจอ — สิทธิตามอายุ·ตั๋วเที่ยวเดียว·สถานีไร้เจ้าหน้าที่·ส่วนลดเช้าตรู่

แม้อายุ 65 ปีขึ้นไป ถ้าเป็นชาวต่างชาติก็จ่ายเต็ม

ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Seoul Metro ข้อ 10 วรรค 2 ระบุว่า "กรณีชาวต่างชาติ ให้ถือเป็นผู้ใหญ่ ยกเว้นกรณีตามอนุวรรคต่อไปนี้" และข้อ 10 วรรค 2 ของ Uijeongbu Light Rail ก็ใช้โครงสร้างเดียวกันว่า "ให้ถือเป็นทั่วไป" สิ่งที่ยกเว้นมีเพียงเด็กเล็ก เด็ก และเยาวชน

กล่าวคือ คนเกาหลีอายุ 65 ปีขึ้นไปโดยสารฟรีด้วยบัตรโดยสารสำหรับผู้สูงอายุ แต่ ชาวต่างชาติอายุเท่ากันต้องจ่ายค่าโดยสารผู้ใหญ่เต็มจำนวน หลายคนได้ยินแต่คำว่า "รถไฟใต้ดินเกาหลีผู้สูงอายุขึ้นฟรี" แล้วมารู้ครั้งแรกที่ประตูตรวจตั๋ว

เรื่องที่ว่าชาวต่างชาติที่อยู่ระยะยาวอย่างผู้ถือถิ่นที่อยู่ถาวร (F-5) จะขอรับบัตรโดยสารสิทธิผู้สูงอายุจากหน่วยงานท้องถิ่นได้หรือไม่ เกณฑ์ต่างกันไปตามท้องถิ่น ครั้งนี้เราจึงยังตรวจสอบไม่ได้ ตามข้อกำหนดแล้วชาวต่างชาติถือเป็นผู้ใหญ่ ถ้าคุณเข้าข่าย กรุณาสอบถามที่สำนักงานเขต·เมือง·อำเภอที่คุณพำนักโดยตรง

เป็นสถานีไร้เจ้าหน้าที่ จึงไม่มีคนอยู่ที่เคาน์เตอร์

รถไฟฟ้ารางเบาเป็นระบบไร้คนขับ ข้อกำหนดของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 38 วรรค 1 ระบุว่า "ขบวนรถให้บริการในช่วงรถไฟฟ้ารางเบาเดินรถด้วยระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไร้คนขับ" และข้อมูลแนะนำอย่างเป็นทางการของ Sillim Line และ EverLine ก็ระบุว่าเป็นระบบไร้คนขับอัตโนมัติสมบูรณ์

เมื่อเกิดปัญหา โครงสร้างคือ ใช้อุปกรณ์โทรฉุกเฉินติดต่อกับศูนย์ควบคุมรวม แทนที่จะไปที่เคาน์เตอร์ (ข้อกำหนดของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 40 วรรค 2) การให้บริการเน้นภาษาเกาหลี จุดนี้จึงเป็นจุดที่ชาวต่างชาติรู้สึกอึดอัดที่สุด

• ถ้าประตูตรวจตั๋วไม่เปิด อย่าฝืนผ่านเข้าไป ให้กดปุ่มอุปกรณ์โทรฉุกเฉินก่อน
• ถ้าเขียนชื่อสถานีเป็นภาษาเกาหลีเตรียมไว้ก่อนโทร จะอธิบายสถานการณ์ได้เร็วขึ้นมาก
• ถ้าบัตรมีข้อผิดพลาดซ้ำ ๆ ให้ตรวจสอบตามลำดับใน การแก้ปัญหาบัตรโดยสาร

กับดักของตั๋วเที่ยวเดียวและส่วนลดเช้าตรู่

• บัตรเที่ยวเดียวไม่สามารถเปลี่ยนขบวนต่อรถเมล์ได้ (ข้อกำหนดของ Gimpo Goldline ข้อ 14 วรรค 5) ถ้าลงจากรถไฟฟ้ารางเบาแล้วขึ้นรถเมล์ ค่าโดยสารจะเริ่มนับใหม่ตั้งแต่ต้น
• ตั๋วเที่ยวเดียวซื้อจากเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติ แล้วสอดเข้าเครื่องตรวจตั๋วที่สถานีปลายทาง จากนั้นรับเงินมัดจำคืนที่เครื่องคืนเงินมัดจำ (ข้อ 14 วรรค 3) จำนวนเงินมัดจำไม่ได้ระบุในข้อกำหนด กรุณาตรวจสอบที่หน้าจอเครื่องจำหน่าย
• ส่วนลดเช้าตรู่ 20% ไม่รวมกรณีที่ขึ้นรถโดยการเปลี่ยนขบวน ถ้ามาถึงตอนเช้ามืดแล้วขึ้นรถบัสสนามบินก่อนแล้วเปลี่ยนมาขึ้นรถไฟฟ้ารางเบา จะไม่ได้ส่วนลด

เส้นทางใช้งานจริงแยกตามสาย — Gimpo Airport·Bukhansan·Gwanaksan·Everland·Uijeongbu

ถ้ามีจุดหมายชัดเจนแล้ว การเลือกสายก็ง่าย

• Gimpo Goldline — ปลายทางคือสถานี Gimpo Airport จึงต่อเข้ากับเส้นทางถึง·ออกจากสนามบินได้โดยตรง ถึงสถานี Yangchon มี 10 สถานี·23.59 กม. ตลอดสายใช้เวลา 32 นาที
• Ui-Sinseol Line — เชื่อมไปยังจุดเริ่มต้นเดินป่า Bukhansan ฝั่ง Ui เส้นทางเดินอยู่ใน คู่มือเดินป่า Bukhansan
• Sillim Line — เป็นสายที่มีสถานี Gwanaksan การเดินป่าครึ่งวันดูได้ที่ เส้นทางเดินป่าครึ่งวันในโซล
• Yongin EverLine — เป็นหนึ่งในเส้นทางไป Everland การเปรียบเทียบกับเส้นทางอื่นสรุปไว้ใน การเดินทางไป Everland·Nami Island
• Uijeongbu Light Rail — เป็นสายที่วนในตัวเมือง Uijeongbu และเปลี่ยนขบวนได้ที่สถานี Hoeryong สาย 1 จำไว้ว่าเฉพาะค่าโดยสารจะบวกเพิ่ม 200 KRW

ชื่อสถานีเปลี่ยนขบวนและสายที่เชื่อมต่อ กรุณาตรวจสอบอีกครั้งจากแอปแผนที่และแผนที่เส้นทางอย่างเป็นทางการของแต่ละสาย เวลารถเที่ยวแรก·เที่ยวสุดท้ายต่างกันไปตามสถานี จึงบอกเป็นตัวเลขเดียวไม่ได้ — ดูตารางเวลาแยกตามสถานีที่หน้าเว็บอย่างเป็นทางการของแต่ละสายจะแม่นยำกว่า

ทั้งห้าสายขึ้นได้ด้วยบัตรโดยสารแบบเติมเงินอย่าง T-money หรือบัตรโดยสารแบบชำระภายหลัง โดยไม่ต้องใช้แอปแยก รถไฟฟ้ารางเบามีโครงสร้างที่ขึ้นด้วยบัตรโดยสารไม่ใช่ตั๋วในแอป สิ่งที่ต้องมีจึงเป็นบัตรที่มีเงินคงเหลือเพียงใบเดียว LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทางและการชำระเงินสำหรับชาวต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตน ครอบคลุมแท็กซี่·KTX·รถบัสด่วน·รถไฟฟ้าสนามบิน·บัตรโดยสาร เราไม่ได้จำหน่ายตั๋วรถไฟฟ้ารางเบา แต่ถ้าคุณอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องขึ้น Gimpo Goldline พร้อมกระเป๋าใบใหญ่ในช่วงเวลาเร่งด่วน การเลี่ยงไปใช้แท็กซี่เป็นทางเลือกที่สมจริงกว่า

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร รับ 3,000P ทันที

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. ทำไมมีแต่ Uijeongbu Light Rail ที่ค่าโดยสารแพงกว่า? เพราะ "ค่าโดยสารแยก" 200 KRW ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารข้อ 3 วรรค 20 นิยามค่าโดยสารแยกว่าเป็น "ค่าโดยสารที่ใช้แยกต่างหากนอกเหนือจากค่าโดยสารเชื่อมต่อในช่วง Uijeongbu Light Rail" ดังนั้นค่าโดยสารพื้นฐานของผู้ใหญ่ด้วยบัตรโดยสารจึงไม่ใช่ 1,550 KRW แต่เป็น 1,750 KRW และตั๋วเที่ยวเดียวเป็น 1,850 KRW ไม่ใช่ว่าส่วนลดเปลี่ยนขบวนไม่ทำงาน แต่เป็นโครงสร้างค่าโดยสารของสายนี้เอง อย่างไรก็ดี เรื่องที่ว่า 200 KRW นี้จะได้รับการยกเว้นหรือไม่เมื่อเปลี่ยนไปสาย 1 ที่สถานี Hoeryong ข้อมูลขัดแย้งกันจึงยังยืนยันไม่ได้ กรุณาสอบถามศูนย์บริการลูกค้า

Q2. ขึ้นรถไฟฟ้ารางเบาพร้อมกระเป๋าเดินทางใบใหญ่ได้ไหม? ขึ้นอยู่กับสาย รถไฟใต้ดินโซลและ Gimpo Goldline·Ui-Sinseol Line·EverLine กำหนดว่าผลรวมสามด้าน (ยาว·กว้าง·สูง) ต้องน้อยกว่า 158 ซม. และหนักไม่เกิน 32 กก. มีเพียง Uijeongbu Light Rail ที่กำหนดต่ำกว่ามาก คือไม่เกิน 120 ซม.·20 กก. ตัดสินจากขนาดนิ้วไม่ได้ ให้วัดสามด้านเองแล้วบวกกันเพื่อเทียบ ถ้าเกินขนาดจะมีค่าธรรมเนียมเพิ่ม 5,000 KRW ต่อชิ้น และอาจต้องลงจากรถที่สถานีถัดไป

Q3. ชาวต่างชาติอายุ 65 ปีขึ้นไปโดยสารฟรีได้ไหม? ไม่ได้ ข้อกำหนดการขนส่งผู้โดยสารของ Seoul Metro ข้อ 10 วรรค 2 และของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 10 วรรค 2 กำหนดว่าชาวต่างชาติถือเป็นผู้ใหญ่ (ทั่วไป) ยกเว้นเด็กเล็ก เด็ก และเยาวชน ต้องจ่ายค่าโดยสารผู้ใหญ่โดยไม่เกี่ยวกับอายุ ส่วนชาวต่างชาติที่พำนักระยะยาวจะขอบัตรสิทธิผู้สูงอายุได้หรือไม่ เกณฑ์ต่างกันไปตามท้องถิ่น ครั้งนี้เรายังตรวจสอบไม่ได้ กรุณาสอบถามที่สำนักงานเขต·เมือง·อำเภอที่คุณพำนัก

Q4. เปลี่ยนขบวนจากรถไฟใต้ดินโซลได้ส่วนลดไหม? ทั้งห้าสายเข้าข่ายส่วนลดเปลี่ยนขบวนแบบรวมของเขตปริมณฑล เพียงขึ้นยานพาหนะถัดไปภายใน 30 นาทีหลังแตะบัตรลง (ช่วง 21:00 ถึง 07:00 ของวันถัดไป ภายใน 60 นาที) และใช้ได้สูงสุด 4 ครั้ง·ขึ้นรถรวม 5 ครั้ง ถ้าลืมแตะบัตรตอนลง ส่วนลดจะขาด ดังนั้นตอนลงก็ต้องแตะบัตรด้วย ในการเดินทางที่รวม Uijeongbu Light Rail ค่าโดยสารแยก 200 KRW จะถูกรวมเพียงครั้งเดียว

Q5. ถ้าประตูตรวจตั๋วไม่เปิดที่สถานีไร้เจ้าหน้าที่ ต้องทำอย่างไร? รถไฟฟ้ารางเบาเป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไร้คนขับ จึงไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำที่สถานี ปัญหาเรื่องประตูตรวจตั๋วหรือเครื่องจำหน่ายตั๋วให้ใช้อุปกรณ์โทรฉุกเฉินติดต่อศูนย์ควบคุมรวมเพื่อแก้ไข (ข้อกำหนดของ Uijeongbu Light Rail ข้อ 40 วรรค 2) การให้บริการเน้นภาษาเกาหลี ถ้าเขียนชื่อสถานีและสถานการณ์เป็นภาษาเกาหลีเตรียมไว้จะช่วยได้ ถ้าเป็นเพราะเงินคงเหลือไม่พอ อย่าฝ่าเข้าไป ให้เติมเงินก่อน — แม้เป็นสถานีไร้เจ้าหน้าที่ ค่าโดยสารเพิ่มกรณีโดยสารโดยไม่ชำระเงิน (ค่าโดยสาร + 30 เท่าของค่าโดยสารนั้น ตาม 「พ.ร.บ. ธุรกิจการรถไฟ」 ข้อ 10 วรรค 1) ก็ยังใช้เหมือนเดิม