รถเมล์ที่โซลราคา 1,500 KRW แต่ที่นี่ 3,200 KRW — ค่าโดยสารรถเมล์คยองกี·อินชอน และวิธีคิดค่าต่อรถ

รถเมล์ในเมืองของโซลจ่ายด้วยบัตรโดยสารผู้ใหญ่ 1,500 KRW แต่รถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของจังหวัดคยองกีคือ 3,200 KRW เป็นราคาที่เริ่มใช้ตั้งแต่รถเที่ยวแรกของวันที่ 25 ตุลาคม 2025 และมากกว่าสองเท่าของรถเมล์โซล ถ้าเดินทางไป-กลับทุกวันก็เท่ากับวันละ 6,400 KRW คนที่เคยเดินทางแบบเดียวกันในโซลด้วยเงินวันละ 3,000 KRW จะพบว่างบพลาดไปวันละ 3,400 KRW

พอข้ามไปอินชอน ตารางก็เปลี่ยนอีก รถเมล์สีแดงหน้าตาคล้าย ๆ กันที่จอดป้ายเดียวกัน ในอินชอนกลับ แยกเป็น 3,000 KRW กับ 3,200 KRW ตัวแบ่ง 200 KRW คือมีตัว M นำหน้าหมายเลขหรือไม่ แต่ทั้งที่ป้ายและในรถแทบไม่มีคำอธิบายเรื่องนี้เป็นภาษาต่างประเทศเลย

กฎเรื่องเงินสดก็ตรงข้ามกับโซล ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายเงินสดกับบัตรโดยสารเท่ากัน เลยทำให้จำไปว่า "จ่ายเงินสดก็ไม่ขาดทุน" แต่รถเมล์ที่นั่งของอินชอน (ข้ามจังหวัด) คิดบัตรโดยสาร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW เท่ากับจ่ายเพิ่ม 750 KRW หรือประมาณ 48% ทุกครั้งที่ขึ้นรถ

ที่ลำบากที่สุดคือช่องทางตรวจสอบ ในบรรดาหน้าเว็บต้นทางที่ประกาศค่าโดยสาร หน้าแจ้งค่าโดยสารของระบบข้อมูลรถเมล์อินชอน (bus.incheon.go.kr) เท่าที่เราตรวจสอบมีเฉพาะภาษาเกาหลี ส่วนเว็บไซต์ศาลากลางจังหวัดคยองกี (gg.go.kr) มีเมนูเลือกภาษาอังกฤษ·จีน·เวียดนาม·ญี่ปุ่น แต่เราไม่ได้ตรวจสอบว่าตารางค่าโดยสารถูกแปลด้วยหรือไม่ พูดง่าย ๆ คือแทบไม่มีช่องทางตรวจสอบจำนวนเงินที่ถูกต้องเป็นภาษาต่างประเทศ ตารางด้านล่างคือการถอดต้นฉบับภาษาเกาหลีนั้นมาตรง ๆ

รถเมล์แดงเหมือนกันแต่ 3,000 KRW กับ 3,200 KRW — ทำไมราคาโซลถึงใช้ไม่ได้

ค่าโดยสารรถเมล์ในเมืองของเกาหลีไม่ได้เท่ากันทั้งประเทศ หน่วยงานที่ออกใบอนุญาตให้รถเมล์คันนั้นเป็นผู้กำหนดค่าโดยสารเอง จึงมีค่าโดยสารที่กรุงโซลกำหนด ที่จังหวัดคยองกีกำหนด และที่เมืองอินชอนกำหนด แยกกันคนละชุด ความรู้สึกที่ว่า "รถเมล์ 1,500 KRW" ที่เรียนรู้จากโซล จึงใช้ไม่ได้ทันทีที่ข้ามแม่น้ำฮัน

ยังมีอีกชั้นหนึ่งด้วย รถเมล์ด่วนพิเศษข้ามเขต (M-Bus) ที่วิ่งข้ามหลายท้องถิ่น ผู้ออกใบอนุญาตไม่ใช่เมืองหรือจังหวัด แต่เป็นประธานคณะกรรมการการขนส่งมหานครเขตเมืองใหญ่ (แดควังวี) ของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและคมนาคม เพราะแบบนี้ ในอินชอนเองจึงมีสองค่าโดยสารอยู่พร้อมกัน

• รถเมล์ข้ามเขต (ที่นั่งด่วนตรง) ที่เมืองอินชอนออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,000 KRW
• M-Bus (ด่วนพิเศษข้ามเขต) ที่แดควังวีออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,200 KRW (ปรับขึ้น 2025-10-25)
• แบบที่นั่งด่วนตรง ที่จังหวัดคยองกีออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,200 KRW

ดูจากภายนอกแยกไม่ออก ทั้งสามแบบเป็นรถระยะไกลโทนสีแดงที่มีที่นั่ง และหลายครั้งก็จอดเรียงกันที่ป้ายเดียวกัน เกณฑ์แยกคือหมายเลข ถ้ามีตัวอักษร M นำหน้าหมายเลขก็คือ M-Bus และถ้าเป็นรถเมล์ข้ามเขตในอินชอนที่ไม่มี M ก็คือ 3,000 KRW ถ้ายังไม่คุ้นกับการอ่านประเภทรถเมล์จากสีและหมายเลข ลองดู วิธีอ่านหมายเลขและสีรถเมล์เกาหลี ก่อนจะเข้าใจเร็วขึ้น

ตารางค่าโดยสารรถเมล์จังหวัดคยองกีทั้งหมด (มีผล 2025-10-25)

รถเมล์จังหวัดคยองกีมี 5 ประเภท ด้านล่างคือค่าโดยสารบัตรโดยสารสำหรับผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็ก ตามที่ศาลากลางจังหวัดคยองกีและข้อมูลรถเมล์คยองกีประกาศไว้

จากตารางนี้จำแค่สามข้อก็พอ

• รถเมล์ในเมืองสีน้ำเงิน·สีเขียวที่พบบ่อยที่สุดในคยองกีคือ แบบธรรมดา 1,650 KRW แพงกว่าโซล (1,500 KRW) อยู่ 150 KRW
• แบบที่นั่งด่วนตรง 3,200 KRW คือรถเมล์แดงที่ใช้เดินทางไป-กลับที่ทำงานในโซล มากกว่าสองเท่าของรถเมล์ในเมืองโซล
• แบบวิ่งวนคยองกี 3,450 KRW แพงที่สุดในบรรดาประเภทของคยองกี เป็นเส้นทางที่วิ่งวนรอบนอกจังหวัดคยองกีโดยไม่ผ่านโซล

ช่องว่าง (—) ในตารางคือค่าที่เราไม่ได้ยืนยันจากต้นฉบับของหน่วยงาน แทนที่จะเดาเราจึงเว้นไว้ ถ้าต้องใช้ข้อมูลชุดนั้น กรุณาตรวจสอบโดยตรงจากหน้าแจ้งค่าโดยสารของศาลากลางจังหวัดคยองกี

ตารางค่าโดยสารรถเมล์อินชอนทั้งหมด — ตั้งแต่สายย่อย 1,200 KRW จนถึงรถบัสสนามบิน 8,000 KRW

อินชอนแบ่งประเภทละเอียดกว่า ด้านล่างคือค่าโดยสารบัตรโดยสารสำหรับผู้ใหญ่จากระบบข้อมูลรถเมล์อินชอน

สายย่อย 1,200 KRW กับรถบัสสนามบิน 8,000 KRW ต่างกัน มากกว่า 6 เท่า ภายในเมืองเดียวกัน ตอนเข้าเมืองจากสนามบินอินชอน ถ้าเผลอขึ้นสาย 6777 ก็เสีย 8,000 KRW ในครั้งเดียว ถ้าสัมภาระไม่มาก ลองเทียบกับวิธีเดินทางอื่นดูก่อนจะดีกว่า

รถเมล์ชุมชนคิดค่าโดยสารต่างกันตามเมือง·อำเภอ — ย้ายบ้านทีค่าโดยสารก็เปลี่ยน

สิ่งที่สับสนที่สุดในจังหวัดคยองกีคือรถเมล์ชุมชน (มาอึลบัส) ทั้งที่เป็น 'รถเมล์ชุมชนจังหวัดคยองกี' เหมือนกัน แต่ประกาศค่าโดยสารต่างกันตามเมือง·อำเภอ ถ้าสรุปจากตารางค่าโดยสารรถเมล์ชุมชนรายเมือง·อำเภอที่ศาลากลางจังหวัดคยองกีเผยแพร่ (วันที่อ้างอิงของตารางคือ 2026-02) จะได้แบบนี้

เป็นโครงสร้างที่แค่ย้ายบ้านภายในจังหวัดเดียวกัน ค่ารถเมล์ชุมชนก็ต่างได้ถึง 300 KRW สำหรับชาวต่างชาติที่ยากจะรู้เส้นแบ่งเขตการปกครองด้วยความรู้สึก อาการ "ทำไมวันนี้จ่ายเยอะกว่าเดิม?" เกิดขึ้นได้จริง เกณฑ์ไม่ใช่ตอนที่ข้ามเส้นเขต แต่คือ คุณขึ้นรถเมล์ชุมชนที่เมือง·อำเภอไหนออกใบอนุญาต

อีกอย่างที่ควรรู้ ตารางข้างบนไม่ได้รวมทุกเมือง·อำเภอของจังหวัดคยองกี เช่น เมืองอันซานไม่อยู่ในตารางนี้ พื้นที่ที่ไม่มีในตารางนั้นเป็นเพราะไม่มีรถเมล์ชุมชนหรือเพราะตารางตกหล่น เรายังตรวจสอบไม่ได้ ถ้าคุณอยู่ในพื้นที่นั้น กรุณาตรวจสอบโดยตรงกับฝ่ายคมนาคมของเทศบาลหรือป้ายประกาศที่ป้ายรถ

ส่วนอินชอน ในตารางค่าโดยสารที่เราตรวจสอบไม่มี 'รถเมล์ชุมชน' เป็นประเภทแยกต่างหาก และค่าโดยสารต่ำสุดคือแบบสายย่อย 1,200 KRW

รถเมล์ที่ระยะทางพื้นฐานไม่ใช่ 10 กม. แต่เป็น 30 กม. — วิธีคิดของรถข้ามเขต·ที่นั่งด่วนตรง

ระบบส่วนลดต่อรถแบบรวมของเขตเมืองหลวงมีแนวคิดที่เรียกว่า 'ช่วงพื้นฐาน' ภายในระยะนั้นจ่ายแค่ค่าโดยสารพื้นฐาน ถ้าเกินจะบวกเพิ่ม ทุก ๆ 5 กม. ครั้งละ 100 KRW (เยาวชน 80 KRW, เด็ก 50 KRW)

จุดนี้คนพลาดกันเยอะ ถ้าจำแค่ "พื้นฐาน 10 กม." ตามที่เรียนมาจากโซล การคำนวณรถเมล์ข้ามเขตจะคลาดเคลื่อนทั้งสองทาง เพราะ ช่วงพื้นฐานของรถเมล์ข้ามเขตคือ 30 กม. คำแนะนำของกรุงโซลกับศาลากลางจังหวัดคยองกีตรงกันในจุดนี้

คอลัมน์ที่สามของตารางคือความต่างที่แท้จริงระหว่างคยองกีกับอินชอน รถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของคยองกี ถ้าขึ้นคันเดียวไปไกลแค่ไหนก็ราคาเดียว 3,200 KRW แต่ รถเมล์ข้ามเขต·M-Bus ของอินชอน ถึงไม่ต่อรถ ถ้าเกิน 30 กม. ก็คิดเพิ่ม ในคำแนะนำของเมืองอินชอนเขียนวลี "(ไม่ว่าจะต่อรถหรือไม่)" ไว้ตรง ๆ เลย

ถ้าไม่รู้เรื่อง 30 กม. จะเสียเปรียบได้ทั้งสองทาง

• ถ้าประเมินค่าโดยสารต่ำเกินไป ยอดเงินในบัตรเติมเงินจะไม่พอ ทำให้แตะบัตรตอนลงรถไม่ผ่าน
• ในทางกลับกัน ถ้ากลัวว่า "ต่อรถแล้วคงเสียเงินอีก" ก็จะไม่ได้ใช้การต่อรถที่อยู่ในระยะ 30 กม. ซึ่งไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม

ดูตัวอย่างจริงแล้วจะเห็นภาพ ถ้านั่งรถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของคยองกีเข้าโซลแล้วต่อรถเมล์สายหลัก·สายย่อยของโซล หาก ระยะทางรวมไม่เกิน 30 กม. จะถูกคิดแค่ 3,200 KRW ขึ้นสองคันแต่จ่ายเท่าคันเดียว

ช่วงเวลาที่ต่อรถแล้วก็ยังเสียเงิน — โครงสร้างการคิดส่วนต่าง

การต่อรถไม่ได้ "ฟรีเสมอไป" ถ้าต่อจากรถถูกไปรถแพง ระบบจะเก็บส่วนต่างจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของฝั่งที่แพงกว่า

ตามตัวอย่างการคำนวณที่ศาลากลางจังหวัดคยองกียกไว้ เป็นแบบนี้ ถ้านั่งรถเมล์ชุมชนคยองกี (1,550 KRW) ไป 9 กม. แล้วลง ต่อรถที่นั่งด่วนตรงไปอีก 20 กม. ตอนแตะบัตรขึ้นรถเพื่อต่อจะถูกหักเพิ่มอีก 1,650 KRW รวมเป็น 3,200 KRW ซึ่งเป็นจำนวนที่ทำให้ครบค่าโดยสารพื้นฐานของรถที่นั่งด่วนตรง 3,200 KRW

ปัญหาคือเงิน 1,650 KRW นี้ถูกหักทันทีตอนต่อรถโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ถ้าคุณเหลือยอดในบัตรราว 1,500 KRW แล้วขึ้นรถด้วยความคิดว่า "ต่อรถฟรี คงไม่เป็นไร" ก็จะ เงินไม่พอ ตรงนั้นเลย จากนั้นแตะบัตรลงรถไม่ได้ และถ้าไม่ได้แตะลงรถ การต่อรถครั้งถัดไปก็ขาดตอนและถูกคิดค่าโดยสารเพิ่มเป็นลูกโซ่

เรื่อง 'เก็บจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของยานพาหนะที่แพงกว่า' เป็นโครงสร้างที่ปรากฏสม่ำเสมอในตัวอย่างการคำนวณของศาลากลางจังหวัดคยองกี แต่เรายังไม่พบข้อกำหนดแยกที่ระบุเรื่องนี้เป็นประโยคเดียวชัด ๆ จึงอยากให้เข้าใจในเชิงหลักการ ส่วนจำนวนเงินจริงให้ตรวจสอบจากประวัติการใช้บัตรจะแม่นยำกว่า

เวลาที่ใช้ต่อรถได้และจำนวนครั้ง (ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ, ช่วง 3 ทุ่มถึง 7 โมงเช้าคือ 60 นาที, สูงสุด 4 ครั้ง) อ้างอิงจากคำแนะนำระบบต่อรถแบบรวมของกรุงโซล เรายังไม่ได้ยืนยันข้อความเดียวกันจากต้นฉบับของคยองกี·อินชอน แต่ถูกใช้เป็นระบบร่วมของเขตเมืองหลวง กฎเกณฑ์โดยละเอียดอยู่ใน สรุปส่วนลดต่อรถขนส่งสาธารณะโซล

ถ้าไปทำงานตั้งแต่เช้ามืดจะลด 20% — ส่วนลดเช้าตรู่และบทลงโทษของการจ่ายเงินสด

สำหรับคนที่ออกจากบ้านตั้งแต่เช้ามืดเพราะทำงานกะในภาคการผลิต·ก่อสร้าง สิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือส่วนลดเช้าตรู่ แต่มีเงื่อนไขถึงสามข้อ และเงื่อนไขเหล่านั้นเขียนไว้เฉพาะในเชิงอรรถของตารางค่าโดยสารภาษาเกาหลี

• ต้องขึ้นรถ ก่อน 06:30 ถ้าเลย 06:30 คือราคาปกติ
• ต้องขึ้นด้วย บัตรโดยสาร การจ่ายเงินสดไม่เข้าข่าย
• ใช้ได้ เฉพาะรถคันแรกที่ขึ้น ไม่ครอบคลุมรถคันที่สองที่ต่อ

ส่วนลดต่างกันตามพื้นที่ อินชอนลด 20% ของค่าโดยสารพื้นฐาน รถเมล์ข้ามเขตจึงเหลือจาก 3,000 KRW เป็น 2,400 KRW ส่วน M-Bus กำหนดไว้ที่ 2,800 KRW โดยคำนึงถึงความเป็นธรรม ส่วนจังหวัดคยองกีประกาศค่าโดยสารช่วงเช้าตรู่ไว้ที่แบบที่นั่งด่วนตรง 2,800 KRW และแบบธรรมดา 1,450 KRW

ดูเหมือนเล็กน้อยแต่สะสมแล้วเยอะ ถ้าไปทำงานเช้ามืดด้วยรถที่นั่งด่วนตรงของคยองกี เที่ยวละ 400 KRW เท่ากับ เดือนละ 22 วันประหยัดได้ 8,800 KRW

เงินสดกลับกลายเป็นเสียเปรียบ ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายเงินสดกับบัตรเท่ากันจึงไม่ต้องคิดมาก แต่คยองกี·อินชอนต่างออกไป

• คยองกี แบบธรรมดา: บัตร 1,650 KRW / เงินสด 1,700 KRW — ต่างกัน 50 KRW
• คยองกี แบบที่นั่ง: บัตร 2,650 KRW / เงินสด 2,700 KRW — ต่างกัน 50 KRW
• คยองกี แบบที่นั่งด่วนตรง·ด่วนพิเศษข้ามเขต: บัตรกับเงินสดเท่ากันที่ 3,200 KRW
• อินชอน รถเมล์ที่นั่ง (ข้ามจังหวัด): บัตร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW — ต่างกัน 750 KRW

ยิ่งกว่านั้น เงินสดไม่ได้ทั้งส่วนลดต่อรถและส่วนลดเช้าตรู่ คนที่ทนใช้เงินสดเพราะรู้สึกว่าการทำ·เติมบัตรโดยสารยุ่งยาก จะเสียเปรียบมากที่สุดในช่วงนี้พอดี ถ้ายังไม่ได้ทำบัตร ลองดู เปรียบเทียบบัตรโดยสารแต่ละประเภท แล้วเลือกสักใบ

ถ้าอาศัยอยู่ในคยองกี·อินชอนและเดินทางไปทำงานด้วยรถเมล์ข้ามเขตทุกวัน ระบบคืนเงินตระกูล K-Pass ก็น่าตรวจสอบ แต่ The คยองกีพาส·อินชอน I-พาส กำหนดเงื่อนไขเป็น 'ที่อยู่ตามทะเบียนราษฎร' ขณะที่ชาวต่างชาติไม่ได้ขึ้นทะเบียนราษฎรแต่เป็นการลงทะเบียนคนต่างด้าว ซึ่งใช้ที่พำนักเป็นเกณฑ์ จึงไม่มีการระบุชัดในประกาศทางการของท้องถิ่นว่าที่พำนักเข้าเงื่อนไขหรือไม่ เงื่อนไขการสมัครและอัตราคืนเงินสรุปไว้ใน คู่มือสมัคร K-Pass สำหรับชาวต่างชาติ ให้ดูที่นั่น ส่วนสิทธิเพิ่มเติมของแต่ละพื้นที่ ควรสอบถามกับเทศบาลที่พักอาศัยโดยตรงจะชัวร์ที่สุด

เส้นทางที่มีค่าโดยสารบวกเพิ่มต่างหาก — สายชินบุนดัง·GTX·รถบัสสนามบิน

ระวังแค่รถเมล์ยังไม่พอ ในเขตเมืองหลวงมี เส้นทางที่บวกค่าโดยสารเพิ่มพิเศษ บนค่าโดยสารพื้นฐาน เป็นช่วงที่กว่าจะรู้ยอดก็ต่อเมื่อแตะบัตรไปแล้ว รู้ไว้ก่อนจะดีกว่า

สายชินบุนดังบวกค่าโดยสารพิเศษตามช่วงที่ผ่าน เพิ่มจากค่าโดยสารพื้นฐานของรถไฟฟ้าเขตเมืองหลวง 1,550 KRW ตาม คำแนะนำของบริษัทสายชินบุนดัง (ณ 2025-06-28) มีหกระดับ

• เฉพาะช่วงชินซา~คังนัม: 700 KRW
• เฉพาะช่วงคังนัม~จองจา: 1,000 KRW
• เฉพาะช่วงจองจา~ควังกโย: 1,000 KRW
• คังนัม~จองจา + จองจา~ควังกโย: 1,500 KRW
• ชินซา~คังนัม + คังนัม~จองจา: 1,700 KRW
• ชินซา~ควังกโย ตลอดสาย: 2,200 KRW

GTX-A ใช้ระบบค่าโดยสารแยกต่างหาก ค่าโดยสารพื้นฐานสำหรับผู้ใหญ่เมื่อใช้บัตรโดยสารแบบเติมเงินหรือชำระภายหลังคือวันธรรมดา 3,200 KRW·วันหยุด 2,850 KRW และบวกเพิ่ม 250 KRW ทุก 5 กม. ช่วงซูซอ~ทงทัน (32.8 กม.) คือ 4,450 KRW สิ่งสำคัญคือค่าโดยสารพิเศษนี้ไม่ได้รับส่วนลดต่อรถ

รถบัสสนามบินอินชอน (6777·6777-1·6770) เป็น ราคาเดียว 8,000 KRW ตามตารางข้างต้น ไม่เกี่ยวกับระยะทาง และไม่ได้ระบุว่าเข้าข่ายส่วนลดต่อรถ อย่างไรก็ตาม จำนวนเงินนี้ตรวจสอบจากระบบข้อมูลรถเมล์อินชอนเพียงแหล่งเดียวพร้อมกับค่าโดยสารรถเมล์ที่นั่งยองจง·รถเมล์ดึก จึงควรตรวจสอบอีกครั้งก่อนขึ้นรถ

ตัวเลขของสายชินบุนดังและ GTX-A ตรวจสอบจากหน้าเว็บทางการของผู้ให้บริการแต่ละรายเพียงแหล่งเดียว (ถึงแม้จะเป็นผู้ประกาศค่าโดยสารเองก็ตาม) เป็นช่วงที่จำนวนเงินสูง กรุณาตรวจสอบกับคำแนะนำของผู้ให้บริการนั้นอีกครั้งก่อนขึ้นรถ

ค่าโดยสารรถเมล์เองไม่มีแอปไหนจ่ายแทนได้ รถเมล์ในเมืองและรถเมล์ข้ามเขตของคยองกี·อินชอน รวมถึงรถไฟใต้ดิน ใช้ได้แค่วิธีแตะบัตรโดยสารกับเครื่องอ่าน และ LACHA ก็ไม่ได้ให้บริการในส่วนนี้ แต่มีสองจุดที่ช่วยได้ อย่างแรกคือยอดเงินคงเหลือ — บัตรโดยสารแบบเติมเงินที่ลดเร็วกว่าที่คิดเพราะส่วนต่างตอนต่อรถ ควรเตรียมช่องทางเติมเงินไว้ล่วงหน้าจะปลอดภัยกว่า (วิธีเติมเงินด้วยบัตรต่างประเทศสรุปไว้ต่างหากใน เติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรต่างประเทศ) อีกอย่างคือรถเที่ยวสุดท้าย — ในคืนดึกที่พลาดรถเมล์ข้ามเขตเที่ยวสุดท้าย ก็เหลือแค่แท็กซี่ ซึ่ง LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทางและการชำระเงินสำหรับชาวต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตนแบบเกาหลี เรียกแท็กซี่และจอง KTX·รถบัสด่วน·รถไฟสนามบินได้ในที่เดียว

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร รับ 3,000P ทันที

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. ที่โซลจ่าย 1,500 KRW แต่รถเมล์แดงของคยองกี 3,200 KRW จริงหรือ? จริงค่ะ ค่าโดยสารบัตรโดยสารผู้ใหญ่ของรถแบบที่นั่งด่วนตรง (รถเมล์แดง) จังหวัดคยองกีคือ 3,200 KRW ตั้งแต่รถเที่ยวแรกของวันที่ 25 ตุลาคม 2025 มากกว่าสองเท่าของรถเมล์ในเมืองโซลที่ 1,500 KRW ค่าโดยสารรถเมล์ไม่ได้เป็นราคาเดียวทั้งประเทศ แต่ท้องถิ่นที่ออกใบอนุญาตกำหนดเอง ราคาที่จำมาจากโซลจึงใช้ไม่ได้ตรง ๆ ในคยองกี·อินชอน รถเมล์ในเมืองแบบธรรมดาของคยองกีก็ 1,650 KRW แพงกว่าโซล 150 KRW (ณ 2026-08)

Q2. ทำไมรถเมล์ข้ามเขตกับ M-Bus ในอินชอนถึงคิดค่าโดยสารต่างกัน? เพราะหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตต่างกันค่ะ รถเมล์ข้ามเขต (ที่นั่งด่วนตรง) ที่เมืองอินชอนออกใบอนุญาตคือบัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,000 KRW ส่วน M-Bus (ด่วนพิเศษข้ามเขต) ที่คณะกรรมการการขนส่งมหานครเขตเมืองใหญ่ของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและคมนาคมออกใบอนุญาต คือ 3,200 KRW ตั้งแต่ 25 ตุลาคม 2025 ในอินชอนเดียวกันจึงมีสองค่าโดยสารอยู่พร้อมกัน ภายนอกแยกไม่ออก ให้ดูว่ามีตัวอักษร M นำหน้าหมายเลขหรือไม่ ข้อความบนอินเทอร์เน็ตที่เขียนว่า "รถเมล์ข้ามเขตอินชอน 3,200 KRW" ส่วนใหญ่คือค่าโดยสารของ M-Bus

Q3. ถ้านั่งรถเมล์ข้ามเขตแล้วต่อรถไฟใต้ดินหรือรถเมล์คันอื่น จะเสียเงินอีกไหม? แล้วแต่กรณีค่ะ รถที่นั่งด่วนตรงของคยองกีมีช่วงพื้นฐาน 30 กม. ถ้าระยะทางรวมไม่เกิน 30 กม. ก็จ่ายแค่ 3,200 KRW แล้วต่อรถได้ ถ้าเกิน 30 กม. จะบวกเพิ่ม 100 KRW ทุก 5 กม. (เยาวชน 80 KRW, เด็ก 50 KRW) ในทางกลับกัน รถเมล์ที่นั่ง·รถเมล์ข้ามเขต·M-Bus ของอินชอนคิดตามสัดส่วนระยะทางไม่ว่าจะต่อรถหรือไม่ (ที่นั่งพื้นฐาน 10 กม., ข้ามเขต·M 30 กม.) และเมื่อต่อจากยานพาหนะที่ถูกไปยังที่แพงกว่า ระบบจะเก็บส่วนต่างจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของฝั่งแพง จึงควรเหลือเงินในบัตรให้พอ

Q4. ถ้าขึ้นรถเมล์ด้วยเงินสดจะเสียเปรียบแค่ไหน? ต่างกันตามประเภทเส้นทางค่ะ คยองกีแบบธรรมดา·แบบที่นั่ง เงินสดแพงกว่า 50 KRW ส่วนแบบที่นั่งด่วนตรง·ด่วนพิเศษข้ามเขตของคยองกี บัตรกับเงินสดเท่ากันที่ 3,200 KRW ที่ต่างกันมากที่สุดคือรถเมล์ที่นั่งอินชอน (ข้ามจังหวัด) บัตร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW จ่ายเพิ่ม 750 KRW ยิ่งไปกว่านั้น เงินสดไม่ได้ทั้งส่วนลดต่อรถและส่วนลดเช้าตรู่ ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายบัตรกับเงินสดเท่ากัน แต่คยองกี·อินชอนต่างออกไป จึงควรทำบัตรโดยสารไว้

Q5. จะรับส่วนลดเช้าตรู่ได้อย่างไร? ต้องครบทั้งสามเงื่อนไขค่ะ ก่อน 06:30, ใช้บัตรโดยสาร, และต้องเป็นรถคันแรกที่ขึ้น ไม่ใช้กับรถคันที่สองที่ต่อ อินชอนลด 20% ของค่าโดยสารพื้นฐาน รถเมล์ข้ามเขตจึงเป็น 2,400 KRW และ M-Bus 2,800 KRW ส่วนจังหวัดคยองกีประกาศค่าโดยสารเช้าตรู่ไว้ที่แบบที่นั่งด่วนตรง 2,800 KRW·แบบธรรมดา 1,450 KRW ถ้าไปทำงานเช้ามืดด้วยรถที่นั่งด่วนตรงของคยองกี เที่ยวละ 400 KRW เท่ากับประหยัดได้ 8,800 KRW ต่อเดือนเมื่อคิดที่ 22 วัน