รถเมล์ที่โซลราคา 1,500 KRW แต่ที่นี่ 3,200 KRW — ค่าโดยสารรถเมล์คยองกี·อินชอน และวิธีคิดค่าต่อรถ

รถเมล์ในเมืองของโซลจ่ายด้วยบัตรโดยสารผู้ใหญ่ 1,500 KRW แต่รถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของจังหวัดคยองกีคือ 3,200 KRW เป็นราคาที่เริ่มใช้ตั้งแต่รถเที่ยวแรกของวันที่ 25 ตุลาคม 2025 และมากกว่าสองเท่าของรถเมล์โซล ถ้าเดินทางไป-กลับทุกวันก็เท่ากับวันละ 6,400 KRW คนที่เคยเดินทางแบบเดียวกันในโซลด้วยเงินวันละ 3,000 KRW จะพบว่างบพลาดไปวันละ 3,400 KRW

พอข้ามไปอินชอน ตารางก็เปลี่ยนอีก รถเมล์สีแดงหน้าตาคล้าย ๆ กันที่จอดป้ายเดียวกัน ในอินชอนกลับ แยกเป็น 3,000 KRW กับ 3,200 KRW ตัวแบ่ง 200 KRW คือมีตัว M นำหน้าหมายเลขหรือไม่ แต่ทั้งที่ป้ายและในรถแทบไม่มีคำอธิบายเรื่องนี้เป็นภาษาต่างประเทศเลย

กฎเรื่องเงินสดก็ตรงข้ามกับโซล ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายเงินสดกับบัตรโดยสารเท่ากัน เลยทำให้จำไปว่า "จ่ายเงินสดก็ไม่ขาดทุน" แต่รถเมล์ที่นั่งของอินชอน (ข้ามจังหวัด) คิดบัตรโดยสาร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW เท่ากับจ่ายเพิ่ม 750 KRW หรือประมาณ 48% ทุกครั้งที่ขึ้นรถ

ที่ลำบากที่สุดคือช่องทางตรวจสอบ ในบรรดาหน้าเว็บต้นทางที่ประกาศค่าโดยสาร หน้าแจ้งค่าโดยสารของระบบข้อมูลรถเมล์อินชอน (bus.incheon.go.kr) เท่าที่เราตรวจสอบมีเฉพาะภาษาเกาหลี ส่วนเว็บไซต์ศาลากลางจังหวัดคยองกี (gg.go.kr) มีเมนูเลือกภาษาอังกฤษ·จีน·เวียดนาม·ญี่ปุ่น แต่เราไม่ได้ตรวจสอบว่าตารางค่าโดยสารถูกแปลด้วยหรือไม่ พูดง่าย ๆ คือแทบไม่มีช่องทางตรวจสอบจำนวนเงินที่ถูกต้องเป็นภาษาต่างประเทศ ตารางด้านล่างคือการถอดต้นฉบับภาษาเกาหลีนั้นมาตรง ๆ

รถเมล์แดงเหมือนกันแต่ 3,000 KRW กับ 3,200 KRW — ทำไมราคาโซลถึงใช้ไม่ได้

ค่าโดยสารรถเมล์ในเมืองของเกาหลีไม่ได้เท่ากันทั้งประเทศ หน่วยงานที่ออกใบอนุญาตให้รถเมล์คันนั้นเป็นผู้กำหนดค่าโดยสารเอง จึงมีค่าโดยสารที่กรุงโซลกำหนด ที่จังหวัดคยองกีกำหนด และที่เมืองอินชอนกำหนด แยกกันคนละชุด ความรู้สึกที่ว่า "รถเมล์ 1,500 KRW" ที่เรียนรู้จากโซล จึงใช้ไม่ได้ทันทีที่ข้ามแม่น้ำฮัน

ยังมีอีกชั้นหนึ่งด้วย รถเมล์ด่วนพิเศษข้ามเขต (M-Bus) ที่วิ่งข้ามหลายท้องถิ่น ผู้ออกใบอนุญาตไม่ใช่เมืองหรือจังหวัด แต่เป็นประธานคณะกรรมการการขนส่งมหานครเขตเมืองใหญ่ (แดควังวี) ของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและคมนาคม เพราะแบบนี้ ในอินชอนเองจึงมีสองค่าโดยสารอยู่พร้อมกัน

• รถเมล์ข้ามเขต (ที่นั่งด่วนตรง) ที่เมืองอินชอนออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,000 KRW
• M-Bus (ด่วนพิเศษข้ามเขต) ที่แดควังวีออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,200 KRW (ปรับขึ้น 2025-10-25)
• แบบที่นั่งด่วนตรง ที่จังหวัดคยองกีออกใบอนุญาต: บัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,200 KRW

ดูจากภายนอกแยกไม่ออก ทั้งสามแบบเป็นรถระยะไกลโทนสีแดงที่มีที่นั่ง และหลายครั้งก็จอดเรียงกันที่ป้ายเดียวกัน เกณฑ์แยกคือหมายเลข ถ้ามีตัวอักษร M นำหน้าหมายเลขก็คือ M-Bus และถ้าเป็นรถเมล์ข้ามเขตในอินชอนที่ไม่มี M ก็คือ 3,000 KRW ถ้ายังไม่คุ้นกับการอ่านประเภทรถเมล์จากสีและหมายเลข ลองดู วิธีอ่านหมายเลขและสีรถเมล์เกาหลี ก่อนจะเข้าใจเร็วขึ้น

ตารางค่าโดยสารรถเมล์จังหวัดคยองกีทั้งหมด (มีผล 2025-10-25)

รถเมล์จังหวัดคยองกีมี 5 ประเภท ด้านล่างคือค่าโดยสารบัตรโดยสารสำหรับผู้ใหญ่·เยาวชน·เด็ก ตามที่ศาลากลางจังหวัดคยองกีและข้อมูลรถเมล์คยองกีประกาศไว้

จากตารางนี้จำแค่สามข้อก็พอ

• รถเมล์ในเมืองสีน้ำเงิน·สีเขียวที่พบบ่อยที่สุดในคยองกีคือ แบบธรรมดา 1,650 KRW แพงกว่าโซล (1,500 KRW) อยู่ 150 KRW
• แบบที่นั่งด่วนตรง 3,200 KRW คือรถเมล์แดงที่ใช้เดินทางไป-กลับที่ทำงานในโซล มากกว่าสองเท่าของรถเมล์ในเมืองโซล
• แบบวิ่งวนคยองกี 3,450 KRW แพงที่สุดในบรรดาประเภทของคยองกี เป็นเส้นทางที่วิ่งวนรอบนอกจังหวัดคยองกีโดยไม่ผ่านโซล

ช่องว่าง (—) ในตารางคือค่าที่เราไม่ได้ยืนยันจากต้นฉบับของหน่วยงาน แทนที่จะเดาเราจึงเว้นไว้ ถ้าต้องใช้ข้อมูลชุดนั้น กรุณาตรวจสอบโดยตรงจากหน้าแจ้งค่าโดยสารของศาลากลางจังหวัดคยองกี

ตารางค่าโดยสารรถเมล์อินชอนทั้งหมด — ตั้งแต่สายย่อย 1,200 KRW จนถึงรถบัสสนามบิน 8,000 KRW

อินชอนแบ่งประเภทละเอียดกว่า ด้านล่างคือค่าโดยสารบัตรโดยสารสำหรับผู้ใหญ่จากระบบข้อมูลรถเมล์อินชอน

สายย่อย 1,200 KRW กับรถบัสสนามบิน 8,000 KRW ต่างกัน มากกว่า 6 เท่า ภายในเมืองเดียวกัน ตอนเข้าเมืองจากสนามบินอินชอน ถ้าเผลอขึ้นสาย 6777 ก็เสีย 8,000 KRW ในครั้งเดียว ถ้าสัมภาระไม่มาก ลองเทียบกับวิธีเดินทางอื่นดูก่อนจะดีกว่า

รถเมล์ชุมชนคิดค่าโดยสารต่างกันตามเมือง·อำเภอ — ย้ายบ้านทีค่าโดยสารก็เปลี่ยน

สิ่งที่สับสนที่สุดในจังหวัดคยองกีคือรถเมล์ชุมชน (มาอึลบัส) ทั้งที่เป็น 'รถเมล์ชุมชนจังหวัดคยองกี' เหมือนกัน แต่ประกาศค่าโดยสารต่างกันตามเมือง·อำเภอ ถ้าสรุปจากตารางค่าโดยสารรถเมล์ชุมชนรายเมือง·อำเภอที่ศาลากลางจังหวัดคยองกีเผยแพร่ (วันที่อ้างอิงของตารางคือ 2026-02) จะได้แบบนี้

เป็นโครงสร้างที่แค่ย้ายบ้านภายในจังหวัดเดียวกัน ค่ารถเมล์ชุมชนก็ต่างได้ถึง 300 KRW สำหรับชาวต่างชาติที่ยากจะรู้เส้นแบ่งเขตการปกครองด้วยความรู้สึก อาการ "ทำไมวันนี้จ่ายเยอะกว่าเดิม?" เกิดขึ้นได้จริง เกณฑ์ไม่ใช่ตอนที่ข้ามเส้นเขต แต่คือ คุณขึ้นรถเมล์ชุมชนที่เมือง·อำเภอไหนออกใบอนุญาต

อีกอย่างที่ควรรู้ ตารางข้างบนไม่ได้รวมทุกเมือง·อำเภอของจังหวัดคยองกี เช่น เมืองอันซานไม่อยู่ในตารางนี้ พื้นที่ที่ไม่มีในตารางนั้นเป็นเพราะไม่มีรถเมล์ชุมชนหรือเพราะตารางตกหล่น เรายังตรวจสอบไม่ได้ ถ้าคุณอยู่ในพื้นที่นั้น กรุณาตรวจสอบโดยตรงกับฝ่ายคมนาคมของเทศบาลหรือป้ายประกาศที่ป้ายรถ

ส่วนอินชอน ในตารางค่าโดยสารที่เราตรวจสอบไม่มี 'รถเมล์ชุมชน' เป็นประเภทแยกต่างหาก และค่าโดยสารต่ำสุดคือแบบสายย่อย 1,200 KRW

รถเมล์ที่ระยะทางพื้นฐานไม่ใช่ 10 กม. แต่เป็น 30 กม. — วิธีคิดของรถข้ามเขต·ที่นั่งด่วนตรง

ระบบส่วนลดต่อรถแบบรวมของเขตเมืองหลวงมีแนวคิดที่เรียกว่า 'ช่วงพื้นฐาน' ภายในระยะนั้นจ่ายแค่ค่าโดยสารพื้นฐาน ถ้าเกินจะบวกเพิ่ม ทุก ๆ 5 กม. ครั้งละ 100 KRW (เยาวชน 80 KRW, เด็ก 50 KRW)

จุดนี้คนพลาดกันเยอะ ถ้าจำแค่ "พื้นฐาน 10 กม." ตามที่เรียนมาจากโซล การคำนวณรถเมล์ข้ามเขตจะคลาดเคลื่อนทั้งสองทาง เพราะ ช่วงพื้นฐานของรถเมล์ข้ามเขตคือ 30 กม. คำแนะนำของกรุงโซลกับศาลากลางจังหวัดคยองกีตรงกันในจุดนี้

คอลัมน์ที่สามของตารางคือความต่างที่แท้จริงระหว่างคยองกีกับอินชอน รถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของคยองกี ถ้าขึ้นคันเดียวไปไกลแค่ไหนก็ราคาเดียว 3,200 KRW แต่ รถเมล์ข้ามเขต·M-Bus ของอินชอน ถึงไม่ต่อรถ ถ้าเกิน 30 กม. ก็คิดเพิ่ม ในคำแนะนำของเมืองอินชอนเขียนวลี "(ไม่ว่าจะต่อรถหรือไม่)" ไว้ตรง ๆ เลย

ถ้าไม่รู้เรื่อง 30 กม. จะเสียเปรียบได้ทั้งสองทาง

• ถ้าประเมินค่าโดยสารต่ำเกินไป ยอดเงินในบัตรเติมเงินจะไม่พอ ทำให้แตะบัตรตอนลงรถไม่ผ่าน
• ในทางกลับกัน ถ้ากลัวว่า "ต่อรถแล้วคงเสียเงินอีก" ก็จะไม่ได้ใช้การต่อรถที่อยู่ในระยะ 30 กม. ซึ่งไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่ม

ดูตัวอย่างจริงแล้วจะเห็นภาพ ถ้านั่งรถเมล์ที่นั่งด่วนตรงของคยองกีเข้าโซลแล้วต่อรถเมล์สายหลัก·สายย่อยของโซล หาก ระยะทางรวมไม่เกิน 30 กม. จะถูกคิดแค่ 3,200 KRW ขึ้นสองคันแต่จ่ายเท่าคันเดียว

ช่วงเวลาที่ต่อรถแล้วก็ยังเสียเงิน — โครงสร้างการคิดส่วนต่าง

การต่อรถไม่ได้ "ฟรีเสมอไป" ถ้าต่อจากรถถูกไปรถแพง ระบบจะเก็บส่วนต่างจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของฝั่งที่แพงกว่า

ตามตัวอย่างการคำนวณที่ศาลากลางจังหวัดคยองกียกไว้ เป็นแบบนี้ ถ้านั่งรถเมล์ชุมชนคยองกี (1,550 KRW) ไป 9 กม. แล้วลง ต่อรถที่นั่งด่วนตรงไปอีก 20 กม. ตอนแตะบัตรขึ้นรถเพื่อต่อจะถูกหักเพิ่มอีก 1,650 KRW รวมเป็น 3,200 KRW ซึ่งเป็นจำนวนที่ทำให้ครบค่าโดยสารพื้นฐานของรถที่นั่งด่วนตรง 3,200 KRW

ปัญหาคือเงิน 1,650 KRW นี้ถูกหักทันทีตอนต่อรถโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ถ้าคุณเหลือยอดในบัตรราว 1,500 KRW แล้วขึ้นรถด้วยความคิดว่า "ต่อรถฟรี คงไม่เป็นไร" ก็จะ เงินไม่พอ ตรงนั้นเลย จากนั้นแตะบัตรลงรถไม่ได้ และถ้าไม่ได้แตะลงรถ การต่อรถครั้งถัดไปก็ขาดตอนและถูกคิดค่าโดยสารเพิ่มเป็นลูกโซ่

เรื่อง 'เก็บจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของยานพาหนะที่แพงกว่า' เป็นโครงสร้างที่ปรากฏสม่ำเสมอในตัวอย่างการคำนวณของศาลากลางจังหวัดคยองกี แต่เรายังไม่พบข้อกำหนดแยกที่ระบุเรื่องนี้เป็นประโยคเดียวชัด ๆ จึงอยากให้เข้าใจในเชิงหลักการ ส่วนจำนวนเงินจริงให้ตรวจสอบจากประวัติการใช้บัตรจะแม่นยำกว่า

เวลาที่ใช้ต่อรถได้และจำนวนครั้ง (ภายใน 30 นาทีหลังลงรถ, ช่วง 3 ทุ่มถึง 7 โมงเช้าคือ 60 นาที, สูงสุด 4 ครั้ง) อ้างอิงจากคำแนะนำระบบต่อรถแบบรวมของกรุงโซล เรายังไม่ได้ยืนยันข้อความเดียวกันจากต้นฉบับของคยองกี·อินชอน แต่ถูกใช้เป็นระบบร่วมของเขตเมืองหลวง กฎเกณฑ์โดยละเอียดอยู่ใน สรุปส่วนลดต่อรถขนส่งสาธารณะโซล

ถ้าไปทำงานตั้งแต่เช้ามืดจะลด 20% — ส่วนลดเช้าตรู่และบทลงโทษของการจ่ายเงินสด

สำหรับคนที่ออกจากบ้านตั้งแต่เช้ามืดเพราะทำงานกะในภาคการผลิต·ก่อสร้าง สิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือส่วนลดเช้าตรู่ แต่มีเงื่อนไขถึงสามข้อ และเงื่อนไขเหล่านั้นเขียนไว้เฉพาะในเชิงอรรถของตารางค่าโดยสารภาษาเกาหลี

• ต้องขึ้นรถ ก่อน 06:30 ถ้าเลย 06:30 คือราคาปกติ
• ต้องขึ้นด้วย บัตรโดยสาร การจ่ายเงินสดไม่เข้าข่าย
• ใช้ได้ เฉพาะรถคันแรกที่ขึ้น ไม่ครอบคลุมรถคันที่สองที่ต่อ

ส่วนลดต่างกันตามพื้นที่ อินชอนลด 20% ของค่าโดยสารพื้นฐาน รถเมล์ข้ามเขตจึงเหลือจาก 3,000 KRW เป็น 2,400 KRW ส่วน M-Bus กำหนดไว้ที่ 2,800 KRW โดยคำนึงถึงความเป็นธรรม ส่วนจังหวัดคยองกีประกาศค่าโดยสารช่วงเช้าตรู่ไว้ที่แบบที่นั่งด่วนตรง 2,800 KRW และแบบธรรมดา 1,450 KRW

ดูเหมือนเล็กน้อยแต่สะสมแล้วเยอะ ถ้าไปทำงานเช้ามืดด้วยรถที่นั่งด่วนตรงของคยองกี เที่ยวละ 400 KRW เท่ากับ เดือนละ 22 วันประหยัดได้ 8,800 KRW

เงินสดกลับกลายเป็นเสียเปรียบ ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายเงินสดกับบัตรเท่ากันจึงไม่ต้องคิดมาก แต่คยองกี·อินชอนต่างออกไป

• คยองกี แบบธรรมดา: บัตร 1,650 KRW / เงินสด 1,700 KRW — ต่างกัน 50 KRW
• คยองกี แบบที่นั่ง: บัตร 2,650 KRW / เงินสด 2,700 KRW — ต่างกัน 50 KRW
• คยองกี แบบที่นั่งด่วนตรง·ด่วนพิเศษข้ามเขต: บัตรกับเงินสดเท่ากันที่ 3,200 KRW
• อินชอน รถเมล์ที่นั่ง (ข้ามจังหวัด): บัตร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW — ต่างกัน 750 KRW

ยิ่งกว่านั้น เงินสดไม่ได้ทั้งส่วนลดต่อรถและส่วนลดเช้าตรู่ คนที่ทนใช้เงินสดเพราะรู้สึกว่าการทำ·เติมบัตรโดยสารยุ่งยาก จะเสียเปรียบมากที่สุดในช่วงนี้พอดี ถ้ายังไม่ได้ทำบัตร ลองดู เปรียบเทียบบัตรโดยสารแต่ละประเภท แล้วเลือกสักใบ

ถ้าอาศัยอยู่ในคยองกี·อินชอนและเดินทางไปทำงานด้วยรถเมล์ข้ามเขตทุกวัน ระบบคืนเงินตระกูล K-Pass ก็น่าตรวจสอบ แต่ The คยองกีพาส·อินชอน I-พาส กำหนดเงื่อนไขเป็น 'ที่อยู่ตามทะเบียนราษฎร' ขณะที่ชาวต่างชาติไม่ได้ขึ้นทะเบียนราษฎรแต่เป็นการลงทะเบียนคนต่างด้าว ซึ่งใช้ที่พำนักเป็นเกณฑ์ จึงไม่มีการระบุชัดในประกาศทางการของท้องถิ่นว่าที่พำนักเข้าเงื่อนไขหรือไม่ เงื่อนไขการสมัครและอัตราคืนเงินสรุปไว้ใน คู่มือสมัคร K-Pass สำหรับชาวต่างชาติ ให้ดูที่นั่น ส่วนสิทธิเพิ่มเติมของแต่ละพื้นที่ ควรสอบถามกับเทศบาลที่พักอาศัยโดยตรงจะชัวร์ที่สุด

เส้นทางที่มีค่าโดยสารบวกเพิ่มต่างหาก — สายชินบุนดัง·GTX·รถบัสสนามบิน

ระวังแค่รถเมล์ยังไม่พอ ในเขตเมืองหลวงมี เส้นทางที่บวกค่าโดยสารเพิ่มพิเศษ บนค่าโดยสารพื้นฐาน เป็นช่วงที่กว่าจะรู้ยอดก็ต่อเมื่อแตะบัตรไปแล้ว รู้ไว้ก่อนจะดีกว่า

สายชินบุนดังบวกค่าโดยสารพิเศษตามช่วงที่ผ่าน เพิ่มจากค่าโดยสารพื้นฐานของรถไฟฟ้าเขตเมืองหลวง 1,550 KRW ตาม คำแนะนำของบริษัทสายชินบุนดัง (ณ 2025-06-28) มีหกระดับ

• เฉพาะช่วงชินซา~คังนัม: 700 KRW
• เฉพาะช่วงคังนัม~จองจา: 1,000 KRW
• เฉพาะช่วงจองจา~ควังกโย: 1,000 KRW
• คังนัม~จองจา + จองจา~ควังกโย: 1,500 KRW
• ชินซา~คังนัม + คังนัม~จองจา: 1,700 KRW
• ชินซา~ควังกโย ตลอดสาย: 2,200 KRW

GTX-A ใช้ระบบค่าโดยสารแยกต่างหาก ค่าโดยสารพื้นฐานสำหรับผู้ใหญ่เมื่อใช้บัตรโดยสารแบบเติมเงินหรือชำระภายหลังคือวันธรรมดา 3,200 KRW·วันหยุด 2,850 KRW และบวกเพิ่ม 250 KRW ทุก 5 กม. ช่วงซูซอ~ทงทัน (32.8 กม.) คือ 4,450 KRW สิ่งสำคัญคือค่าโดยสารพิเศษนี้ไม่ได้รับส่วนลดต่อรถ

รถบัสสนามบินอินชอน (6777·6777-1·6770) เป็น ราคาเดียว 8,000 KRW ตามตารางข้างต้น ไม่เกี่ยวกับระยะทาง และไม่ได้ระบุว่าเข้าข่ายส่วนลดต่อรถ อย่างไรก็ตาม จำนวนเงินนี้ตรวจสอบจากระบบข้อมูลรถเมล์อินชอนเพียงแหล่งเดียวพร้อมกับค่าโดยสารรถเมล์ที่นั่งยองจง·รถเมล์ดึก จึงควรตรวจสอบอีกครั้งก่อนขึ้นรถ

ตัวเลขของสายชินบุนดังและ GTX-A ตรวจสอบจากหน้าเว็บทางการของผู้ให้บริการแต่ละรายเพียงแหล่งเดียว (ถึงแม้จะเป็นผู้ประกาศค่าโดยสารเองก็ตาม) เป็นช่วงที่จำนวนเงินสูง กรุณาตรวจสอบกับคำแนะนำของผู้ให้บริการนั้นอีกครั้งก่อนขึ้นรถ

ค่าโดยสารรถเมล์เองไม่มีแอปไหนจ่ายแทนได้ รถเมล์ในเมืองและรถเมล์ข้ามเขตของคยองกี·อินชอน รวมถึงรถไฟใต้ดิน ใช้ได้แค่วิธีแตะบัตรโดยสารกับเครื่องอ่าน และ LACHA ก็ไม่ได้ให้บริการในส่วนนี้ แต่มีสองจุดที่ช่วยได้ อย่างแรกคือยอดเงินคงเหลือ — บัตรโดยสารแบบเติมเงินที่ลดเร็วกว่าที่คิดเพราะส่วนต่างตอนต่อรถ ควรเตรียมช่องทางเติมเงินไว้ล่วงหน้าจะปลอดภัยกว่า (วิธีเติมเงินด้วยบัตรต่างประเทศสรุปไว้ต่างหากใน เติมเงินบัตรโดยสารด้วยบัตรต่างประเทศ) อีกอย่างคือรถเที่ยวสุดท้าย — ในคืนดึกที่พลาดรถเมล์ข้ามเขตเที่ยวสุดท้าย ก็เหลือแค่แท็กซี่ ซึ่ง LACHA (ลาชา) เป็นซูเปอร์แอปด้านการเดินทางและการชำระเงินสำหรับชาวต่างชาติที่ใช้ได้ทันทีโดยไม่ต้องยืนยันตัวตนแบบเกาหลี เรียกแท็กซี่และจอง KTX·รถบัสด่วน·รถไฟสนามบินได้ในที่เดียว

อยากค้นหาและจองตั๋ว KTX กับรถบัสด่วนในแอปเดียว? ลองดู LACHA

ออกแบบมาให้ใช้ได้โดยไม่ต้องมีเบอร์โทรหรือบัญชีธนาคารเกาหลี รองรับ TrueMoney, Alipay, Apple Pay และช่องทางชำระเงินต่างประเทศ เรียกแท็กซี่ จอง KTX รถบัสด่วน และรถไฟสนามบิน AREX ได้ในแอปเดียว

คูปองลดค่าเดินทางในเกาหลีสูงสุด 60% (สูงสุด 3,000 วอน): ใส่โค้ด GUIDE3 ตอนสมัคร และ KTX ลดเพิ่มสูงสุด 18%

ดาวน์โหลดเลย

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

Q1. ที่โซลจ่าย 1,500 KRW แต่รถเมล์แดงของคยองกี 3,200 KRW จริงหรือ? จริงค่ะ ค่าโดยสารบัตรโดยสารผู้ใหญ่ของรถแบบที่นั่งด่วนตรง (รถเมล์แดง) จังหวัดคยองกีคือ 3,200 KRW ตั้งแต่รถเที่ยวแรกของวันที่ 25 ตุลาคม 2025 มากกว่าสองเท่าของรถเมล์ในเมืองโซลที่ 1,500 KRW ค่าโดยสารรถเมล์ไม่ได้เป็นราคาเดียวทั้งประเทศ แต่ท้องถิ่นที่ออกใบอนุญาตกำหนดเอง ราคาที่จำมาจากโซลจึงใช้ไม่ได้ตรง ๆ ในคยองกี·อินชอน รถเมล์ในเมืองแบบธรรมดาของคยองกีก็ 1,650 KRW แพงกว่าโซล 150 KRW (ณ 2026-08)

Q2. ทำไมรถเมล์ข้ามเขตกับ M-Bus ในอินชอนถึงคิดค่าโดยสารต่างกัน? เพราะหน่วยงานที่ออกใบอนุญาตต่างกันค่ะ รถเมล์ข้ามเขต (ที่นั่งด่วนตรง) ที่เมืองอินชอนออกใบอนุญาตคือบัตรโดยสารผู้ใหญ่ 3,000 KRW ส่วน M-Bus (ด่วนพิเศษข้ามเขต) ที่คณะกรรมการการขนส่งมหานครเขตเมืองใหญ่ของกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและคมนาคมออกใบอนุญาต คือ 3,200 KRW ตั้งแต่ 25 ตุลาคม 2025 ในอินชอนเดียวกันจึงมีสองค่าโดยสารอยู่พร้อมกัน ภายนอกแยกไม่ออก ให้ดูว่ามีตัวอักษร M นำหน้าหมายเลขหรือไม่ ข้อความบนอินเทอร์เน็ตที่เขียนว่า "รถเมล์ข้ามเขตอินชอน 3,200 KRW" ส่วนใหญ่คือค่าโดยสารของ M-Bus

Q3. ถ้านั่งรถเมล์ข้ามเขตแล้วต่อรถไฟใต้ดินหรือรถเมล์คันอื่น จะเสียเงินอีกไหม? แล้วแต่กรณีค่ะ รถที่นั่งด่วนตรงของคยองกีมีช่วงพื้นฐาน 30 กม. ถ้าระยะทางรวมไม่เกิน 30 กม. ก็จ่ายแค่ 3,200 KRW แล้วต่อรถได้ ถ้าเกิน 30 กม. จะบวกเพิ่ม 100 KRW ทุก 5 กม. (เยาวชน 80 KRW, เด็ก 50 KRW) ในทางกลับกัน รถเมล์ที่นั่ง·รถเมล์ข้ามเขต·M-Bus ของอินชอนคิดตามสัดส่วนระยะทางไม่ว่าจะต่อรถหรือไม่ (ที่นั่งพื้นฐาน 10 กม., ข้ามเขต·M 30 กม.) และเมื่อต่อจากยานพาหนะที่ถูกไปยังที่แพงกว่า ระบบจะเก็บส่วนต่างจนครบค่าโดยสารพื้นฐานของฝั่งแพง จึงควรเหลือเงินในบัตรให้พอ

Q4. ถ้าขึ้นรถเมล์ด้วยเงินสดจะเสียเปรียบแค่ไหน? ต่างกันตามประเภทเส้นทางค่ะ คยองกีแบบธรรมดา·แบบที่นั่ง เงินสดแพงกว่า 50 KRW ส่วนแบบที่นั่งด่วนตรง·ด่วนพิเศษข้ามเขตของคยองกี บัตรกับเงินสดเท่ากันที่ 3,200 KRW ที่ต่างกันมากที่สุดคือรถเมล์ที่นั่งอินชอน (ข้ามจังหวัด) บัตร 1,550 KRW / เงินสด 2,300 KRW จ่ายเพิ่ม 750 KRW ยิ่งไปกว่านั้น เงินสดไม่ได้ทั้งส่วนลดต่อรถและส่วนลดเช้าตรู่ ที่โซลผู้ใหญ่จ่ายบัตรกับเงินสดเท่ากัน แต่คยองกี·อินชอนต่างออกไป จึงควรทำบัตรโดยสารไว้

Q5. จะรับส่วนลดเช้าตรู่ได้อย่างไร? ต้องครบทั้งสามเงื่อนไขค่ะ ก่อน 06:30, ใช้บัตรโดยสาร, และต้องเป็นรถคันแรกที่ขึ้น ไม่ใช้กับรถคันที่สองที่ต่อ อินชอนลด 20% ของค่าโดยสารพื้นฐาน รถเมล์ข้ามเขตจึงเป็น 2,400 KRW และ M-Bus 2,800 KRW ส่วนจังหวัดคยองกีประกาศค่าโดยสารเช้าตรู่ไว้ที่แบบที่นั่งด่วนตรง 2,800 KRW·แบบธรรมดา 1,450 KRW ถ้าไปทำงานเช้ามืดด้วยรถที่นั่งด่วนตรงของคยองกี เที่ยวละ 400 KRW เท่ากับประหยัดได้ 8,800 KRW ต่อเดือนเมื่อคิดที่ 22 วัน