GTX-A 外國人搭乘指南 — 票價為何是地鐵兩倍，以及尚未接通的首爾站～水西路段

GTX-A 平日基本運費，以成人交通卡計算為 3,200韓元。同一時間點首都圈地鐵基本車資是 1,550韓元，所以大約是 2.06 倍。不過這 3,200韓元並不是因為坐得遠才變貴。打開營運公司的官方運價表就會看到，在「首都圈廣域快速鐵道基本運費」1,550韓元之上，還另外疊了一層「GTX 另計基本運費」1,650韓元。不管你只坐一站還是坐十站，只要通過 GTX 閘門的那一刻，這 1,650韓元就先加上去了。

第二件要知道的事是路線。2026 年 8 月現在，GTX-A 的「雲井中央～首爾站」與「水西～東灘」兩段是彼此沒有接通、各自分開行駛的。因為夾在中間的首爾站～水西路段（長度 13.7 公里，中間站只有三成站一處）還沒開通。所以現在搭 GTX-A 到不了三成站，也沒辦法從坡州一路直達東灘。

第三，沒有可以確認這些資訊的外語窗口。營運公司官方網站（gtx-a.com）只有韓文版。文件語言宣告只有 lang="ko" 一種，頁面上「English」「多國語言」之類的字串是 0 筆，/eng/、/en/ 網址全都是 404（2026-08-25 確認）。運價表、時刻表、旅客運送約款也都只有韓文。所以下面的數字與規則，全部都是從那份韓文原文、連條文編號都逐一確認過的內容。

先確認 — 2026 年 8 月現在 GTX-A 是斷成兩截的

營運公司 SG Rail 的官方車站資訊頁面到現在仍然分成兩個分頁：「雲井中央站～首爾站」與「水西站～東灘站」，而且三成站不在營運車站清單裡。列車時刻表也是分區間各自提供，最近一則公告（2026-08-24）也只針對「水西～東灘」路段的時刻變更說明。

這兩段連開通時間都不一樣。南段水西～東灘於 2024 年 3 月先通車，北段雲井中央～首爾站則是 2024 年 12 月 28 日通車。只剩中間的首爾站～水西路段還沒完成。

中段延宕的原因，韓文新聞已經報導過好幾次。開通目標從 2026 年 6 月底延到 8 月一次，之後又因為三成站地下 5 樓 GTX 月台的 80 根柱子中，有 50 根被查出漏放鋼筋而再度延後。國土交通部在 2026 年 6 月時表示：「從安全檢查到營運試車至少需要 4～5 個月以上，8 月中旬開通在時程上不可能。」

新的開通時間點，截至撰文的 2026-08 為止還找不到正式公告。由於首爾市與國土交通部的預估曾出現分歧，在安排行程之前請再以 SG Rail 公告事項與國土交通部發布內容確認。現在能確定的只有一件事 — 兩段目前還沒接通。

換算成實際移動就是這樣：

• 從雲井、KINTEX、大谷、延新川搭 GTX，終點站是首爾站。到這裡就得換地鐵或計程車。
• 從城南、駒城、東灘搭 GTX，終點站是水西站。想再往首爾市中心走，要換 3 號線或水仁盆唐線。
• 如果住宿訂在江南、三成洞，光靠 GTX 到不了。必須在首爾站或水西站再轉其他交通工具。

票價是地鐵兩倍的真正原因 — 「另計基本運費」1,650韓元

GTX-A 的運價表分成兩層。下表就是拆解結果（以成人為準）。

下層的 1,550韓元和地鐵基本車資是同一個數字。上層的 1,650韓元才是 GTX 專屬加收的部分。所以「GTX 比地鐵貴兩倍」這句話的真面目，既不是距離也不是速度，而是這一行另計基本運費。

週末時，這筆另計基本運費會從 1,650韓元降到 1,300韓元。所以週末成人票價變成 2,850韓元，比平日便宜 350韓元。依據條文是 GTX-A 旅客運送約款第 11 條第 2 項第 2 款。

實際上要多少錢 — 各區間運價表與里程加算運費

疊在基本運費上的里程費用也分成兩層。在 GTX-A 路段內，搭乘距離超過 10 公里時，每 5 公里加收成人 250韓元，而這 250韓元同樣是首都圈廣域快速鐵道里程加算運費 100韓元加上另計里程加算運費 150韓元的合計（約款第 10 條第 1 項第 2 款）。

官方公布的各區間票價如下。全部以成人、平日、儲值／後付交通卡為準。

請看最下面那一行。延新川～首爾站和基本運費一模一樣是 3,200韓元，代表這段是完全沒有加收里程運費的區間。相反地，各路段的頭尾全程（水西～東灘、雲井中央～首爾站）則同樣是 4,450韓元。

轉乘優惠有，但只有一半 — 計算規則與感應條件

在韓國學搭大眾運輸時，最先學到的規則就是整合轉乘優惠。也就是從公車換地鐵，基本車資只算一次的那個規則。而在 GTX 上，這個規則只通用一半。

約款第 10 條第 4 項規定，GTX-A 與都市鐵道、公車轉乘時，另計基本運費只合計一次。意思是就算轉好幾次，1,650韓元也不會被加兩次。但反過來說，只要搭過一次 GTX，那 1,650韓元就一定會加上去。原本只搭地鐵的人，一換到 GTX 就會多扣 1,650韓元，整趟行程最少要花 3,200韓元，原因就在這裡。既不是卡片故障，也不是誤扣。

其餘的計算規則整理如下：

• 轉乘最多認列 4 次，一趟行程總計最多搭乘 5 次（約款第 10 條第 3 項）。
• 從前一種交通工具下車後，必須在 30 分鐘內搭上下一種交通工具。不過 21:00 至隔天 07:00 之間為 1 小時。
• 轉乘的合計搭乘距離，廣域公車在 30 公里、其他公車與都市鐵道在 10 公里以內時，以所轉乘工具中票價最高者計算。超過的部分每 5 公里加收里程加算運費，但不會超過各交通工具分別付費的合計金額（約款第 10 條第 2 項第 2、3 款）。
• 整合運費「僅限於在搭乘及下車每一種交通工具時，都以交通卡感應讀卡機而能算出搭乘距離的情況」（約款第 10 條第 2 項但書）。只要漏刷下車感應，轉乘優惠的計算本身就不成立。

如果你對首爾地鐵、公車的轉乘規則本身還很陌生，建議先看過地鐵、公車轉乘優惠這樣拿，這一節讀起來會輕鬆很多。

會卡在閘門的三件事 — 餘額、單程票、感應

約款第 12 條認可的乘車票券為儲值卡、後付卡、單程票，以及經公司認可可在 GTX-A 路段使用的交通卡。問題是，手上拿的是哪一種，閘門前的結果就會不一樣。

第一是儲值卡的餘額下限。 約款第 13 條第 3 項要求搭乘 GTX 時卡內須有「首都圈廣域快速鐵道基本運費以上的餘額」。重點在於，約款把下限只用這句文字、而不是用具體金額來規定。運價表上「首都圈廣域快速鐵道基本運費」那一列寫的金額是 1,550韓元，但閘門實際上是以哪個金額為準決定開不開，官方公告並沒有說明。可以確定的是，餘額不足時並不是「車資不夠」，而是卡在餘額下限被擋下，而且光看告示牌很難搞清楚原因。再加上就算勉強超過下限進站了，GTX 的運費以平日成人計最少也要 3,200韓元，下車時車資不足一樣出不了站。這時可以到站內的交通卡加值機加值後再出站（約款第 19 條第 2 項）。所以搭車前先儲滿 平日成人票價 3,200韓元以上比較保險；若需要確切的下限金額，請向 SG Rail 客服中心（1551-2979）確認。

第二，單程票和地鐵的單程票是不同的東西。 名字一樣很容易搞混，但官方乘車票券說明白紙黑字寫著「無法享有與其他交通工具的轉乘優惠」，約款第 12 條之 2 第 2 款也規定單程票只能在 GTX-A 路段使用。

第三是時間與感應。 乘車票券自進站起 5 小時內有效，超過 5 小時就要另外補繳該票券的基本運費（約款第 14 條第 2 項、第 4 項）。旅程途中若走出自動驗票閘門後再搭乘，運費要重新計算（第 15 條第 2 項）。

只有外國人才會撞到的牆 — 氣候同行卡、Modu Card、敬老優待

從這裡開始，是韓國本地使用者幾乎不會遇到的項目。

首爾市官方說明中，氣候同行卡的排除對象包含新盆唐線、GTX、首爾地區外的地鐵、廣域公車、機場巴士、其他地區牌照公車。也就是說，相當多住在首爾的外國人使用的這張定期券，在 GTX 上是整張失效的。

相反地，Modu Card（前身 K-패스）把 GTX 列為回饋對象。官方說明明確寫著「僅回饋公車（含廣域公車）、都市／廣域鐵道（含新盆唐線、GTX）、機場鐵道等的使用紀錄」。不過只有在每月 1 日至月底搭滿 15 次以上的月份才會發放，而且申辦階段會需要外國人登錄號碼。申辦條件與退款方式整理在Modu Card（K-패스）外國人指南。

敬老優待則更模糊一些。約款第 17 條第 1 項第 2 款 a 目規定，使用優待用交通卡時若站務人員要求出示，身分證明文件只列了身分證、在外國民身分證、駕照三種。外國人登錄證不在清單上。優待對象也被規定為「適用老人福祉法的 65 歲以上人士」。這雖然還不足以斷定 65 歲以上外國人就不能享有優待，但若拿著清單上沒有的證件、在現場被要求查驗，被擋下的可能性很高。如果你符合條件，建議事先向發卡的新韓銀行或 SG Rail 確認。

搭錯車、沒下到站時 — 避開附加運費的處理程序

先講最貴的失誤。依約款規定，未持乘車票券搭乘、或未刷卡就進入驗票閘門內等情況，必須繳交搭乘區間的單程票運費及其 30 倍的附加運費（GTX-A 旅客運送約款第 20 條第 1 項）。不過依同條但書，若有不得已的事由並事先向站務人員申報並獲認可，就只需付單程票運費。關鍵全在這個「事先」。

若無法確認上車車站，會以 GTX-A 路段內運費計算距離最遠的車站當作上車站處理（第 20 條第 2 項）。漏刷感應時車資會爆高，就是因為這一條。

依情況該怎麼做：

• 搭錯方向並已刷卡進站時 — 事先申報的話，可依站務人員指引重新從正確方向進站（第 21 條第 2 項）。
• 出閘門後才發現搞錯時 — 若是儲值／後付卡，在出站後 10 分鐘內於同一車站用同一張卡再次進站，可限一次免收基本運費。但轉乘次數會被扣掉一次（第 21 條第 3 項但書）。
• 用單程票選錯目的地時 — 可使用站內的「交通卡結算／加值機」，或向站務人員修改目的地並補繳差額（官方乘車票券說明、約款第 19 條第 3 項）。
• 超過單程票標示區間時 — 在下車站補繳標示區間與實際搭乘區間的差額。

而對外國人來說，真正的障礙不是規定，而是這些程序全部都要用韓文當面進行。結算機的畫面、站務人員的應對，都是以韓文為基準。不懂程序就硬推開閘門出去，會構成上述附加運費的事由，所以一遇到狀況，當場叫站務人員反而便宜得多。

從 GTX 下車之後 — 在首爾站、水西站、東灘站接續

GTX 的旅程大多以轉乘作結。既然兩段還沒接通、三成站也還沒開，下車後要搭什麼，事先想好幾乎是必要的。

首爾站既是北段的終點，也是 KTX 與機場鐵道交會的車站。從雲井、KINTEX、大谷、延新川搭 GTX 到首爾站後，再轉 KTX 南下地方，或搭機場鐵道去仁川機場，都是很自然的動線。沒有韓國帳戶、韓國號碼要怎麼訂火車票，整理在 KTX 訂票，沒有韓國信用卡也行。

水西站是南段的終點，也是水西發車高速列車的起點站。從東灘、駒城、城南上來後可以直接轉搭高速列車。想再進到首爾市中心，就搭 3 號線或水仁盆唐線。

東灘站是南段的另一端。若目的地在華城、烏山方向，要靠市區公車或計程車接續；而且 GTX 南段常會因高速列車行駛調整而發布時刻變更公告，出發前看一下官方公告會比較好。

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常見問題（FAQ）

Q1. 搭 GTX-A 可以從坡州雲井一路直達東灘嗎？ 不行。2026 年 8 月現在，GTX-A 分成「雲井中央～首爾站」與「水西～東灘」兩段行駛，中間的首爾站～水西路段（13.7 公里）還沒開通。三成站也不在營運車站清單裡，搭 GTX 到不了。就算地圖 App 上畫成一整條線，也不是直達。你必須在首爾站轉地鐵或計程車到水西後再搭一次；開通時間請再從 SG Rail 公告事項確認。

Q2. 從地鐵轉到 GTX，結果多扣了 1,650韓元。是誤扣嗎？ 很可能是正常扣款。GTX-A 除了地鐵基本運費 1,550韓元之外，還會另外加收「另計基本運費」1,650韓元（平日成人）。依約款第 10 條第 4 項，就算轉乘這筆另計基本運費也只合計一次，但反過來說，只要搭過一次 GTX 就一定會加。所以一轉乘就多扣 1,650韓元，整趟行程以平日成人計最少從 3,200韓元起跳。超過 10 公里的話，每 5 公里再加 250韓元。

Q3. 卡裡明明有餘額，閘門卻打不開。 約款第 13 條第 3 項要求的是「首都圈廣域快速鐵道基本運費以上的餘額」。約款把下限用這句文字而非金額來規定，閘門實際上在哪個金額才會開，官方公告並未說明。無論如何，餘額不足時並不是「車資不夠」，而是卡在餘額下限被擋下，光看告示很難判斷原因。就算超過下限進站了，下車時車資不足一樣出不了站，所以先儲滿平日成人票價 3,200韓元以上比較保險。如果已經進站了，可以在站內加值機加值後再出站。

Q4. 用氣候同行卡或 Modu Card 可以省下 GTX 的車錢嗎？ 氣候同行卡在首爾市官方說明的排除對象中包含 GTX，所以不能用。Modu Card（前身 K-패스）相反，GTX 屬於回饋對象，確實能減輕票價負擔，但申辦需要外國人登錄號碼，而且每月要搭滿 15 次以上才會退款。對短期來韓的旅客來說，這兩種制度都不太實際。

Q5. 我選錯目的地，或是坐過站了，該怎麼辦？ 不要就這樣推開閘門出去。約款第 20 條第 1 項規定，未持乘車票券搭乘、或未刷卡進站的情況，要繳單程票運費及其 30 倍的附加運費；但同條但書規定，事先向站務人員申報並獲認可的話，只需付單程票運費。單程票可在「交通卡結算／加值機」或向站務人員修改目的地並補繳差額；儲值／後付卡則可在出站後 10 分鐘內於同一車站、用同一張卡再次進站，限一次免收基本運費（第 21 條第 3 項但書）。