城市一換，轉乘規則也跟著換 — 首爾、釜山、大邱、大田、光州轉乘時間、次數、加收費用比較

在首爾，從地鐵換公車、從公車換社區小巴（마을버스），都不用再付一次基本車資。因為最多4次轉乘（合計搭乘5次）會被算成同一趟行程。可是同樣的移動方式放到釜山，從第三次換車開始就會重新計費。釜山只到2次為止（釜山 BIMS 一般轉乘說明，2026-08-25 查詢）。

用數字攤開來看差異是這樣：首爾與首都圈4次、釜山2次、大邱2次、大田3次但其中地鐵只能1次，而光州根本沒有次數限制。五座城市在「下車後30分鐘」這個時間標準上很相似，但在次數與加收車資上就差這麼多。

外國人不容易看見這些差異，是有原因的。英語圈的韓國旅遊、居住指南有相當多都用一句話帶過：「在韓國只要30分鐘內換車就免費。」韓國人會用身體記住自己居住城市的規則，但外國人是靠一篇英文指南學完全國，然後照著走。搭 KTX 換城市的隔天，卡片餘額和預期不合，原因大多就在這裡。

不是卡片不能用。T-money 在地鐵方面可用於7個市、道（首爾、京畿、仁川、大田、大邱、釜山、光州），公車則全國17個市、道都能用（T-money 交通使用範圍說明，2026-08-25 查詢）。請先把「卡片相容」和「轉乘規則」當成兩件不同的事分開來看。

卡片全國都能用，但規則每座城市都不一樣

先講好消息。用一張卡搭遍好幾座城市，這件事實際上是可行的。交通卡全國相容（One Card All Pass）自2007年由國土交通部推動，並於2014年6月21日以 T-money、Cashbee 等為主正式發行。大邱地區的卡片 One Pass 也從2016年1月30日開始與首都圈相容，現在可用於首都圈電鐵以及釜山、光州的都市鐵道。

但「相容」只保證到「這張卡能不能付款」而已。換車時有沒有折扣、最多折幾次、依換車方向會不會多付錢，都是各城市各自訂的制度。所以在首爾運作得完美無缺的習慣，到大田會每次差50韓元，到釜山則從第三次轉乘開始整套失效。

還有一點，確實有些交通工具不在整合轉乘名單裡。首爾市公開的首都圈整合轉乘優惠適用對象為：首爾公車（幹線、支線、循環、廣域、社區小巴）、仁川公車、京畿公車、首都圈電鐵全體營運公司、機場鐵道、新盆唐線、GTX-A、漢江公車（한강버스）。機場巴士、市外巴士、高速巴士都不在名單內。從機場豪華巴士下車再搭地鐵，請直接當成地鐵車資會重新計算比較安全。

5座城市轉乘規則比較表 — 時間、次數、加收車資

每個欄位都一併標註了是從哪個機關的說明確認到的數值。各城市說明頁面的更新時間點彼此不同，引用時建議連機關名稱一起看。

表格中只要特別記住兩格就好：大田的「3次中地鐵只能1次」，以及光州的「無限制」。只知道首爾標準的話完全無法預測，而且就算分別讀了介紹這兩座城市的資料，也不會有人幫你互相比較。

首爾與首都圈 — 30分鐘（深夜60分鐘）、最多4次，條件最寬鬆

五座城市中條件最寬鬆的就是這裡。從前一段交通工具下車刷卡的時間起算，只要在30分鐘內上下一段交通工具刷卡，就算轉乘；而在21:00到隔天07:00之間，有效時間會延長到60分鐘。這是考量末班車時段發車間隔拉長而訂的規定。

次數最多4次。換車行為有四次，所以實際上可以連續搭乘五種交通工具。地鐵 → 公車 → 地鐵 → 社區小巴 → 公車，這樣算一趟。

車資按距離計算。基本區間為10km（廣域公車為30km），超過之後每5km加收100韓元。青少年是80韓元，兒童是50韓元。從這裡就看得出來，「轉乘免費」精確來說是「不必再付一次基本車資，只付距離差額」的意思。同樣在首都圈，一離開首爾，公車費率表本身就會不同，各類型的金額與30km基本距離的計算方式，都整理在京畿、仁川公車車資與轉乘計算方式裡。

用數字畫出來是這樣：搭地鐵移動8km後，再搭公車走5km，會合計算成13km。因為10km以內屬於基本車資，所以超出的3km只多加100韓元，不會整筆重收公車基本車資。

失效的條件也很明確。漏刷下車就會中斷轉乘，而換到同一路線、同一輛車，從頭就不屬於優惠對象。詳細計算方式以及只在首爾會踩到的陷阱，另外整理在首爾轉乘優惠指南。

釜山 — 30分鐘、2次，還有「同路線再上車」與廣域轉乘車資0韓元

釜山的時間標準和首爾一樣，只有次數少一半。下車後30分鐘內，最多2次轉乘才有優惠。第三次換的交通工具就沒有折扣了。

釜山還有一個獨有的條件。即使中間搭過其他路線，同一路線也不算轉乘。也就是說，搭 A 號公車 → 地鐵 → 再搭 A 號公車，最後那班 A 號就不算轉乘。在首爾學到的「中間夾一種別的交通工具就行」這種直覺，在這裡會失效。

車資計算方式也稍有不同。釜山會把使用過的交通工具中最高的車資當作基本車資，只收差額。從便宜的交通工具開始搭、再換到貴的，被扣差額是正常的。

要離開市區時反而比較有利。釜山的廣域轉乘車資，一般、青少年、兒童全都是0韓元，適用對象為釜山公車、金海公車、梁山公車與釜山都市鐵道。不過廣域轉乘同樣適用下車後30分鐘內、上限2次的規定。釜山市內的車資與付款方式，整理在釜山交通指南。

大邱 — 30分鐘、2次，範圍擴大到慶山與龜尾，但下車刷卡是條件

大邱是下車後30分鐘內，最多2次免費轉乘。次數和釜山相同，但適用範圍明顯更廣。

轉乘對象不只限於大邱市區公車（不含同路線）與都市鐵道，還包含大慶線以及慶山、永川、清道、高靈、星州、龜尾、金泉、漆谷共8個市、郡的市區公車。大邱圈廣域轉乘制與大邱圈廣域鐵道大慶線，是在2024年12月14日一起實施、通車的。大慶線從龜尾經倭館、西大邱、東大邱一路連到慶山。

不過條件比較嚴格。官方說明明確寫了三點。

• 一定要在後門的下車讀卡機刷交通卡。下車沒刷，轉乘就不成立。
• 上車與下車必須使用同一張卡。上車用手機刷、下車用實體卡刷是不行的。
• 一張交通卡只適用一人的轉乘優惠。同行者互相輪流用同一張卡的話不會有折扣。

車資方面，一般公車為一般交通卡1,500韓元、現金1,700韓元；急行、直行公車為一般交通卡1,950韓元、現金2,200韓元（2025年2月24日起適用）。從一般公車換到急行、直行時，會扣掉那筆差額。大邱都市鐵道與大慶線的車資結構，可另外參考大邱地鐵、大慶線指南。

大田 — 3次但地鐵只能1次，公車→地鐵50韓元的真相

大田的次數是3次，僅次於首爾。但附帶一個條件：3次之中，地鐵轉乘只到1次。也就是說，行程中夾兩段地鐵的走法，在大田是不成立的。

除此之外，五座城市中只有大田在公車 → 地鐵的方向會加收定額車資（50韓元、200韓元）。釜山、大邱換到較貴的交通工具時也會扣差額，但那是按車資差額結算的方式，金額會因路線而異。大田則是依方向與交通工具種類，事先訂好金額。

請比較第一列和第二列。同樣是這兩種交通工具，只是順序反過來，金額就不一樣。原因是差額結算。大田市區公車的一般交通卡車資是1,500韓元，地鐵1區間的一般交通卡車資是1,550韓元，所以只收兩者相差的50韓元。反方向因為已經先付了比較貴的那邊，所以是0韓元。

地鐵車資本身也是分區制。1區間（從起程站起10km以內）為成人交通卡1,550韓元、普通票1,700韓元；2區間（超過10km）為成人交通卡1,650韓元、普通票1,800韓元。青少年交通卡為880韓元、960韓元，兒童交通卡為550韓元、600韓元。

第三列請特別記住。從社區小巴換到地鐵時，青少年與兒童也不能免除，反而比一般還付得更多。如果你在大田常帶小孩搭社區小巴，建議透過卡片餘額變動確認一次。

大田同樣必須上下車讀卡機都要刷才算免費轉乘，同路線之間不算轉乘，並且適用一人一卡原則。現金搭乘也不是轉乘優惠的對象。想仔細看大田與光州的地鐵費率表，可以一併參考光州、大田地鐵車資與轉乘指南。

光州 — 沒有次數限制但只有30分鐘，還有2026年7月改變的行政區劃

光州在市區公車、都市鐵道、社區小巴之間，只要在首次下車後30分鐘內換車就是免費轉乘，而且轉乘次數沒有限制。比較的五座城市中，沒有次數限制的只有光州。

時間標準是「首次下車」這點很重要。官方說明的意思是：不是每次換車都重新計算30分鐘，而是從第一次下車的時間起算30分鐘。次數自由的代價是時間很緊。

跨越城市邊界時條件就不同了。光州與鄰近全南農漁村、市區公車之間的廣域轉乘優惠自2013年7月19日起實施，但不是免費，而是在首次下車後30分鐘內限1次，以交通卡車資為基準打50%折（一般630韓元）。只有進出光州邊界的情況才適用，而且每次下車都必須刷卡。

車資已經很久沒變。光州市區公車的一般車資為交通卡1,250韓元、現金1,400韓元，自2016年以來凍漲。原本打算從2026年6月起將卡片車資調到1,500韓元的漲價案，已於2026年4月3日撤回，延到下半年重新檢討。官方頁面的費率表本身就是以2016年為基準標示的，所以如果要規劃比較大筆的支出，請再到光州公車運行資訊確認是否為現行版本。

另外，行政區劃改變了。2026年7月1日全南光州統合特別市正式成立，光州廣域市與全羅南道隨之廢除，全南22個市、郡與光州5個區合併為一個廣域自治團體。相關法律於2026年6月24日在國會通過。

只有外國人會撞上的牆 — 現金、下車刷卡、年齡別卡片、一人一卡

到這裡講的是制度差異，接下來要說的是幾乎不會發生在韓國人身上、只會讓外國人吃虧的事。

第一是現金。很多人因為海外發行的卡片無法為交通卡加值，只能付現金搭車，但比較的五座城市現金付款全都沒有轉乘優惠。辦不了卡的處境，就這樣直接轉化成車資損失。如果連加值管道都卡住了，請先看用海外卡為交通卡加值。

第二是下車刷卡。下公車時要在後門讀卡機再刷一次，對來自沒有這種習慣的國家的人來說，是第一次見到的流程。而且漏刷的後果每座城市都不一樣。

有一件事沒放進表裡，另外寫在這裡。像首都圈廣域公車這種按距離比例計費的路線，據說漏刷下車不只是轉乘中斷，還會被加收「最高車資 − 基本車資」的差額。不過我們掌握到的依據只有二手資料，所以沒有放進上面的表格（依二手資料，需機關確認）。撇開金額不談，搭廣域公車時記得下車刷卡比較安全。

第三是卡片種類與人數。光是官方說明中明載的條件，就有這麼多。

「一張卡刷好幾個同行者」在外國人團體旅遊中特別常見，但大邱、大田的官方說明明確寫著一人一卡。按人數各拿一張卡，結果反而比較便宜。各種卡片的使用範圍，請看交通卡全國相容整理。

第四，買票的管道會因城市而關閉。首爾從2026年3月起可以在地鐵售票機用海外信用卡買票，但釜山都市鐵道站內售票機只收現金（2026-08 本公司確認）。大邱、大田、光州站內售票機是否接受海外發行的卡片，我們也無法確認 — 需要直接向該城市的都市鐵道營運機關確認。在首爾行得通的方式到地方就行不通，卻幾乎沒有英文說明會事先告知這件事。

換城市那天的第一趟移動，要確認的事情可以縮成四件。依序做完，那天的車資就不會白白流失。

• 先看卡裡的餘額夠不夠。釜山如果餘額不足，轉乘優惠根本不會生效。
• 有同行者的話，請按人數各拿一張卡。大邱、大田是一張卡限一人。
• 下公車時在後門讀卡機只刷一次。大邱這是轉乘成立的條件。
• 事先數好那座城市的轉乘次數上限。釜山、大邱2次，大田3次（地鐵1次），首爾4次。

最後再補一件事。卡片沒有讀取成功卻直接通過，可能會被當成逃票處理。《鐵道事業法》第10條（附加運費的徵收）規定，除了乘車區間的車資之外，還可以徵收其30倍範圍內的附加運費。

都市鐵道也一樣。依據《都市鐵道法》第32條（都市鐵道運送約款）訂立的各營運機關約款，也適用同樣的方式。在閘門前門沒開的時候，別直接走過去，請先跟站務人員說一聲。

規則改變的那一刻，大多就在剛換城市之後。從 KTX 或高速巴士下車後第一次搭的公車、計程車，就是新規則的第一道考驗。LACHA（라차） 是不需本人身分驗證就能直接使用的外國人交通、支付超級App。不需要韓國帳戶或手機號碼，只要護照就能開始使用，KTX 與高速巴士訂票、抵達地的計程車叫車、交通卡都能在同一個錢包裡接續使用。不過抵達城市的轉乘時間與次數規則，仍會完全依該城市的標準，建議把上面的比較表存下來再出發。

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常見問題（FAQ）

Q1. 在首爾學到的「30分鐘、4次」規則，在其他城市也通用嗎？ 時間大致相近，但次數不通用。首爾與首都圈最多4次（合計搭乘5次），釜山和大邱是2次，大田是3次但其中地鐵只有1次。只有光州沒有次數限制（各城市官方說明，2026-08-25 查詢）。照首爾標準規劃的四次換車路線，直接搬到釜山，從第三次轉乘開始就會重新收基本車資。

Q2. 用一張交通卡刷好幾位同行者，也能享有轉乘優惠嗎？ 大邱和大田不行。這兩座城市的官方說明明確寫著，一張交通卡只對一人適用轉乘優惠。釜山除此之外還必須分別使用一般、青少年、兒童專用卡。首爾的多人刷卡處理規定我們無法確認（未確認），所以按同行人數各拿一張卡比較安全。

Q3. 海外卡沒辦法加值，所以我付現金搭車。還能享有轉乘優惠嗎？ 不能。比較的五座城市，現金付款都不是轉乘優惠的對象。釜山還說明，在餘額不足的狀態下搭車也不適用優惠。先確保加值管道，是避免車資損失最確實的方法。

Q4. 大田的轉乘時間是30分鐘還是60分鐘？ 各機關說法不一致。大田交通公社說明是「以下車為準30分鐘內」，大田市公車運送事業組合則說明「以平日為準，發車間隔15分鐘以下的路線為30分鐘，16分鐘以上的路線最長到60分鐘」。哪一邊才是現行的統一標準無法確定，所以請以較短的30分鐘為準行動；如果你常搭發車間隔長的路線，請直接向大田交通公社或大田市大眾運輸科確認。

Q5. 聽說2026年7月光州廣域市消失了，車資或轉乘也跟著改變了嗎？ 交通方面沒有變。2026年7月1日全南光州統合特別市成立，光州廣域市與全羅南道被廢除，但車資與轉乘體系仍以原本光州5個區的標準運作。只有官方公車資訊網站名稱改了，說明內容一樣。不過光州5個區與全南22個市、郡的車資體系是否整合、若要整合又是何時，目前還沒有確認的資訊。