光州・大田地鐵票價與轉乘 — 在首爾習慣的「轉乘免費」在這裡行不通

大田都市鐵道的成人交通卡票價是 1,550 韓元。不過這個數字只有在距離起站 10 公里以內時才成立。一超過 10 公里，扣的就是 1,650 韓元。因為大田採用的不是單一票價制，而是移動區間制。

光州的結構單純，但會在別的地方出錯。成人交通卡不論都市鐵道或市區公車都同樣是 1,250 韓元，這個金額自 2016 年 8 月 1 日實施以來，到 2026 年 8 月的現在都還維持著。

兩座城市共通的陷阱是單程車票。如果沒有交通卡、每次都買票，青少年折扣會整個消失。 大田的青少年票和成人一樣是 1,700 韓元（約為交通卡 880 韓元的 1.9 倍），光州則是 1,400 韓元（交通卡為 900 韓元）。

轉乘規則也和在首爾、釜山養成的直覺不同。在大田搭市區公車下車後轉乘都市鐵道，成人會多扣 50 韓元，而且都市鐵道的轉乘在 3 次中只能用 1 次。餘額和預期對不起來，卻很難在韓文說明中找到原因，這才是真正的問題。

連名字都可能讓人混淆。2026 年 7 月 1 日全南光州統合特別市正式成立，光州廣域市與全羅南道被廢止，整併成一個廣域自治團體。搜尋結果和行政文件上會新舊名稱夾雜出現，不過都市鐵道的營運單位到現在仍是光州交通公社。

3 分鐘摘要 — 用首爾的邏輯搭車會出錯的四個地方

把兩座城市並排來看，差異一目了然。雖然都叫「地鐵」，計算方式卻各不相同。

最下面那一列只是寫法不同，範圍其實一樣。光州的公告寫「滿 13～18 歲」、大田寫「滿 13～19 歲」，但兩座城市的成人票價都是從滿 19 歲開始，實際上兩邊都是滿 13 歲以上、未滿 19 歲。因為標示上限的方式不同，光看搜尋結果會覺得對不上，所以幫孩子登記交通卡時，請再向各機關的說明確認一次出生年份的認定標準。

• 區間制 — 在大田超過 10 公里，成人要多付 100 韓元、青少年 80 韓元、兒童 50 韓元
• 單程票 — 沒有交通卡，青少年折扣就會消失。兩座城市都一樣
• 加收運費 — 大田只有從市區公車轉乘地鐵時，成人要加 50 韓元。反方向是 0 元，社區小巴則另有金額
• 文件 — 免費敬老卡與 K-Pass 需要居民登記號碼或外國人登錄號碼

光州都市鐵道票價 — 卡片 1,250 韓元，單程票連青少年都沒折扣

光州都市鐵道只有 1 號線一條。往返於 Sotae（小胎）站與 Pyeongdong（平洞）站之間，途經 KTX 湖南線停靠的光州松汀站，以及金大中會展中心站、尚武站。

票價整理如下。把都市鐵道和市區公車放在同一張表，哪邊划算馬上看得出來。

看看青少年那一列。用交通卡是 900 韓元，去窗口買票卻要 1,400 韓元。等於每搭一次就多付 500 韓元。

原因出在車票種類。光州交通公社販售的單程票只有普通票（滿 13 歲以上～未滿 65 歲）、優待票（滿 6～未滿 13 歲）、敬老票三種。根本沒有青少年專用單程票，所以滿 13 歲之後就得買和成人一樣的普通票。

就算以成人來說，卡片也便宜 150 韓元。就算一天只搭兩三趟都市鐵道，先弄一張交通卡還是比較划算。

首班車與末班車各站不同，官方時刻表頁面連方向別的標示也不太一致。與其硬記特定時間，出發前在站內看板或地圖 App 確認當天的時間會比較保險。

大田都市鐵道票價 — 不是單一票價，而是以 10 公里為界的兩個區間

大田最常出錯的地方就在這裡。大田交通公社的運送約款把大田都市鐵道定為移動區間制。距離起站 10 公里以內為 1 區間，超過 10 公里為 2 區間。

青少年那一列的落差，是兩座城市裡最大的。交通卡 880 韓元，換成單程票就變成 1,700 韓元。大約是 1.9 倍。 因為只有兒童另設優待票（600 韓元），青少年得買和成人一樣的普通票。

這份票價表變成現在的樣子，是在 2024 年 1 月 1 日。大田在 2015 年之後睽違 9 年調漲大眾運輸票價，市區公車從 1,250 韓元調到 1,500 韓元（漲 250 韓元），都市鐵道從 1,250 韓元調到 1,550 韓元（漲 300 韓元）。青少年與兒童票價則凍漲。

原案本來公車也要和都市鐵道一樣調到 1,550 韓元。但在消費者政策委員會審議時，只把公車調降為 1,500 韓元，於是兩種運具之間出現了 50 韓元的差額。後面會提到的轉乘加收運費 50 韓元，正是這個差額。

順便記住市區公車的票價，計算才會準。成人交通卡 1,500 韓元、現金 1,700 韓元；青少年卡片 750 韓元、現金 900 韓元；兒童卡片 350 韓元、現金 400 韓元。

大田轉乘 — 30 分鐘、3 次，但都市鐵道只限 1 次，從公車轉乘要多付 50 韓元

大田的轉乘規則三句話就講完。以下車為基準 30 分鐘內、合計最多 3 次，其中都市鐵道轉乘最多 1 次。而且一定要使用交通卡。

問題在於加收運費會因方向而異。做成表格，不對稱就很明顯。

比較第一列和第二列。同樣是這兩種運具互轉，順序一換，金額就不一樣。 只有從公車換上地鐵時成人要多付 50 韓元，從地鐵下來換公車則是 0 元。理解成「在後端補上公車票價 1,500 韓元與地鐵票價 1,550 韓元的差額」就很好懂。

第三列也要留意。從社區小巴轉乘都市鐵道時金額大很多，而且和市區公車不同，青少年與兒童也不能免除。 這個數字只在大田交通公社的轉乘運費頁面查到，所以如果常搭社區小巴，建議自己從卡片餘額變動確認一次。

第四列的超額運費，和前面看到的 1 區間與 2 區間差額完全相同。從 1,550 韓元漲到 1,650 韓元的那 100 韓元，就是這筆超額運費。

光州轉乘 — 30 分鐘免費，但下車感應和農漁村公車是陷阱

光州比大田單純。首次下車後 30 分鐘內，都市鐵道、市區公車、社區小巴之間可以免費互轉，不會加收運費。

條件有四項。光州交通公社與全南光州統合特別市大眾運輸科的說明內容一致。

• 必須用交通卡付款。付現金的話轉乘根本不成立
• 從公車下車時一定要在下車感應機刷卡
• 再次搭乘同一路線不算轉乘
• 卡片餘額不足時交易根本無法進行。 還沒談到轉乘折扣，付款就先被擋下

第二項對外國人來說是最陌生的動作。來自沒有下車刷卡習慣的國家，很容易就直接從後門下車，那一瞬間下一段轉乘就整個飛了。而且事後也很難察覺自己忘了刷。想和首爾的轉乘規則比較的話，可以一起看首爾轉乘折扣整理。

還有一點。轉乘往返光州周邊地區的農漁村公車時不是免費，而是限 1 次 50% 折扣。規則和市區轉乘不同，如果是跨越市界的移動，就當作會扣掉半價，把餘額加飽一點（依光州交通公社票價說明）。

支付方式才是真正的門檻 — 交通卡、現金、海外信用卡

就算把票價表全背起來，卡在付款一樣沒用。這裡才是外國人實際上最常出問題的地方。

先講好消息。T-money 官方的可用據點說明中，光州 1 號線與大田 1 號線都有列入。也就是說，在首爾買的 T-money 卡在這兩座城市的都市鐵道可以直接用，不必另外買卡。

問題在於幫卡片加值這一步。用海外發行的信用卡、簽帳金融卡，常常無法為韓國國內的交通卡加值。每種卡片能加值的店家也不一樣，想先了解方法的話，請參考用海外信用卡為交通卡加值。

車站售票機更要小心。首爾自 2026 年 3 月 17 日起，地鐵 1～8 號線的新型售票機開始可以用 VISA、Mastercard 等海外發行卡片購買單程票與氣候同行卡短期券（會加收平均 3.7% 的服務手續費）。不過光州與大田的售票機是否接受海外卡片，在兩個機關的官方說明中都無法確認。

無法斷定可以，也無法斷定不行。所以現實的因應方式只有一個：抵達這兩座城市時，先準備一點紙鈔現金。目的是避免只帶著卡片站在閘門前手足無措。

只有外國人會卡的文件關卡 — 免費敬老卡、G-Pass、K-Pass

對韓國人來說不存在的門檻，從這裡開始。卡住你的不是票價本身，而是文件條件。

首先是滿 65 歲以上的免費交通卡。光州明載對象為「在光州設有居民登記」的長者，並說明可持居民登記證、駕照、護照等身分證件，到韓亞銀行 12 家分行申請。

至於能不能用外國人登錄證或國內居所申報證辦理，公告上沒有寫。兩座城市的資料都沒有提及，所以本文也無法說可以或不可以。如果你滿 65 歲以上且居住在韓國，去銀行櫃檯前先打電話確認，比較不會白跑一趟。

接著是光州 G-Pass。2025 年 1 月 1 日開始實施，適用於市區公車、座席公車、社區小巴與都市鐵道。不過運作方式會依年齡完全不同。

• 兒童為票價 100% 補助、青少年為 50% 折扣，直接使用原本的兒童、青少年交通卡就會自動適用
• 成人（青年滿 19～39 歲、一般滿 40～64 歲）與長者則要先加入並登記 K-Pass，且每月使用 15 次以上，才能在次月獲得退款
• 也就是說，小孩不需要額外手續，大人得先跨過「註冊」這道門檻

再補充一點，官方 G-Pass 說明表上的青少年折扣金額，是以市區公車為基準（800 韓元的半價）寫的。而都市鐵道的青少年基本票價是 900 韓元，計算基準並不相同。青少年在都市鐵道實際上要付多少，無法從官方公告確定，所以看到直接照抄的數字時，請保持一點懷疑。

最後是 K-Pass。外國人必須有外國人登錄號碼才能註冊會員。註冊畫面上是以外國人登錄號碼取代居民登記號碼，再經過住址驗證的流程。

問題是依《出入國管理法》第 31 條，停留 90 日以下的短期停留者不是外國人登錄的對象。沒有號碼，在註冊畫面就直接卡住。剛進入大學、政府機關、產業園區還不滿 90 天的人，正好會卡在這裡。申請流程與所需文件，另外整理在K-Pass 外國人申請指南。

前往車站的路 — 從光州松汀站、大田站進市區

兩座城市的火車站與都市鐵道都在同一處交會，這對旅客來說是相當大的優勢。

光州這邊，1 號線會經過 KTX 湖南線停靠的光州松汀站。下火車後可以在站內直接轉乘都市鐵道，一路連到金大中會展中心站或尚武站方向。大田則是 1 號線行經大田站。

這裡要做一個計算。在大田站搭都市鐵道前，先看目的地是否超過 10 公里。超過的話，成人就是 1,650 韓元。光州則與距離無關，一律 1,250 韓元，不需要這個計算。

城市之間的移動又是另一回事。連接光州與大田的路線，或是從首爾南下到這兩座城市的路段，得訂火車或高速巴士，而沒有韓國帳戶或手機號碼的外國人，常常在付款這一步卡住。想比較城市間的交通方式，地方城市火車、巴士交通攻略會很有幫助。

同樣的規則在釜山又是另一種運作方式。想再多看看城市之間的差異，可以一起讀釜山交通外國人指南，會比較有感覺。大邱又是另一種分歧：不論距離全線 1,500 韓元，但完全沒有坐錯站可以再搭一次的制度，這些差異整理在大邱地鐵・大慶線指南。

把界線劃清楚，準備起來就輕鬆多了。閘門裡面，也就是兩座城市的都市鐵道車票，得用當地交通卡或車站售票機解決。至於前往車站的路段，以及出站之後的移動，則可以用一個 App 全部搞定。LACHA（라차）是不需本人認證就能直接使用的外國人交通・支付超級 App。因為在正式流程上就被設計成不需要本人確認，所以就算沒有韓國帳戶或手機號碼，也能預訂前往光州松汀站、大田站的 KTX，並用 Alipay、WeChat Pay 等海外行動支付付款。高速巴士也能在同一個 App 訂票，但兩座城市的高速巴士轉運站都和火車站不在同一處，如果是在轉運站下車，市區還得再移動一段。抵達車站或轉運站後，行李多或時間晚的話，也能在同一個 App 叫計程車。不過光州、大田都市鐵道的車票並不販售，都市鐵道的票價請依照上面的表格另外準備。

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常見問題（FAQ）

Q1. 在首爾用的 T-money 卡可以直接在光州、大田地鐵使用嗎？ T-money 官方的可用據點說明中，光州 1 號線與大田 1 號線都有列入，所以可以直接使用，不必另外買卡。不過加值是個問題。用海外發行的卡片常常無法加值，而光州、大田車站售票機是否接受海外卡片，在兩個機關的官方說明中都無法確認。抵達前先準備一些現金比較保險。

Q2. 聽說大田地鐵基本票價是 1,550 韓元，為什麼被扣了 1,650 韓元？ 因為大田不是單一票價制，而是移動區間制。距離起站 10 公里以內是 1 區間 1,550 韓元，超過 10 公里就是 2 區間 1,650 韓元。成人加 100 韓元、青少年加 80 韓元、兒童加 50 韓元作為超額運費。如果是像盤石到板岩這種在路線兩端往返的通勤，每天都會產生這筆差額，用月為單位算一次會比較清楚。

Q3. 沒有交通卡的話，直接買單程票可以嗎？ 搭是搭得了，但對青少年特別不利。大田的青少年也得買和成人一樣的普通票 1,700 韓元，約為交通卡 880 韓元的 1.9 倍；光州的青少年單程票是 1,400 韓元，也比交通卡 900 韓元貴 500 韓元。因為兩座城市根本就沒有「青少年專用單程票」這個票種。如果和子女同行，先辦交通卡絕對比較划算。

Q4. 我在大田搭公車後轉乘地鐵，被多扣了 50 韓元，是出錯了嗎？ 這是正常的。大田從市區公車轉乘都市鐵道時，只有成人要付 50 韓元的加收運費。青少年與兒童沒有加收，反過來從都市鐵道轉乘市區公車時，成人也是 0 元。這是為了在後端結算 2024 年 1 月調漲票價時，公車 1,500 韓元、都市鐵道 1,550 韓元所產生的 50 韓元差額。從社區小巴轉乘都市鐵道時金額更大，一般 200 韓元、青少年 230 韓元、兒童 250 韓元。

Q5. 我是停留未滿 90 天的短期停留者，可以享有 K-Pass 或 G-Pass 的折扣嗎？ 成人有困難。K-Pass 必須有外國人登錄號碼才能註冊，而依《出入國管理法》第 31 條，停留 90 日以下的短期停留者不是外國人登錄的對象，根本沒有號碼。光州 G-Pass 的成人與長者也是要加入 K-Pass 後每月使用 15 次以上，才能在次月退款，會卡在同一道門檻。不過同行的兒童與青少年，用原本的兒童、青少年交通卡就能立即享有折扣。