在首爾只要 1,500 韓元的公車，到這裡變 3,200 韓元 — 京畿・仁川公車票價與轉乘計算法

首爾市區公車用成人交通卡是 1,500 韓元，但京畿道的直達座位公車要 3,200 韓元。這是 2025 年 10 月 25 日首班車起適用的票價，超過首爾公車的兩倍。每天來回就是一天 6,400 韓元，原本在首爾同樣來回只花 3,000 韓元的人，等於每天預算多跑掉 3,400 韓元。

跨到仁川，情況又不一樣。停在同一個站牌、長得很像的紅色公車，在仁川會分成 3,000 韓元和 3,200 韓元兩種。差別就在號碼前面有沒有 M，這 200 韓元的差距，站牌上和車內幾乎找不到任何外語說明。

付現金的規則也和首爾相反。首爾成人的現金票價與交通卡票價相同，所以大家會學到「付現金也不吃虧」；但仁川座位公車（跨市道）是交通卡 1,550 韓元／現金 2,300 韓元，等於每搭一次就多付 750 韓元，大約多出 48%。

最麻煩的是查證方式。在公告票價的第一手頁面中，仁川公車資訊系統（bus.incheon.go.kr）的票價說明，在我們確認的範圍內只提供韓文。京畿道廳（gg.go.kr）網站雖然有英文・中文・越南文・日文的語言選單，但票價表是否也會翻譯，我們沒能確認。也就是說，用外語確認正確金額的管道其實不多。下面的表格就是直接把那份韓文原文整理過來的。

同樣是紅色公車卻分 3,000 與 3,200 韓元 — 首爾票價行不通的原因

韓國市區公車票價，全國並不一致。核發路權給公車的機關會各自訂定票價。首爾市訂的票價、京畿道訂的票價、仁川市訂的票價，各自獨立。所以在首爾學到的「公車就是 1,500 韓元」，一過漢江就不管用了。

上面還多一層。橫跨多個地方政府的廣域快線公車（M 公車），路權核發者不是市・道，而是國土交通部大都市圈廣域交通委員會（大廣委）委員長。因此就算在仁川市內，也同時存在兩種票價。

• 仁川市核發路權的 廣域公車（直達座位）：成人交通卡 3,000 韓元
• 大廣委核發路權的 M 公車（廣域快線）：成人交通卡 3,200 韓元（2025-10-25 調漲）
• 京畿道核發路權的 直達座位型：成人交通卡 3,200 韓元

從外觀完全分不出來。三種都是有座位的紅色系長途公車，很多時候還並排停在同一個站牌。判斷標準是號碼。 號碼前面有英文字母 M 就是 M 公車；在仁川若是沒有 M 的廣域公車，就是 3,000 韓元。如果你對用顏色和號碼辨識公車種類本來就不熟，建議先看 韓國公車號碼・顏色判讀法，會更好理解。

京畿道公車票價完整表（2025-10-25 施行）

京畿道公車共有五種車型。以下是京畿道廳與京畿公車資訊公告的成人・青少年・兒童交通卡票價。

表格中只要記住三件事就好。

• 京畿道最常見的藍色・綠色市區公車是 一般型 1,650 韓元，比首爾（1,500 韓元）貴 150 韓元。
• 直達座位型 3,200 韓元 就是往返首爾通勤會搭的紅色公車，超過首爾市區公車的兩倍。
• 京畿循環型 3,450 韓元 是京畿道各車型中最貴的，是不經過首爾、繞行京畿道外圍的路線。

表中的空欄（—）是我們在官方原文中沒能確認到的數值。與其憑空編造不如留白，若你需要該組合的資訊，請直接向京畿道廳票價說明確認。

仁川公車票價完整表 — 從支線 1,200 韓元到機場巴士 8,000 韓元

仁川的車型分得更細。以下是仁川公車資訊系統公布的成人交通卡票價。

支線型 1,200 韓元和機場巴士 8,000 韓元，在同一座城市內就相差 6 倍以上。從仁川機場進市區時，若不小心搭上 6777 號，一次就會扣 8,000 韓元，行李不多的話建議先和其他方式比較看看。

社區小巴各市・郡票價不同 — 搬個家票價就變了

在京畿道最容易搞混的就是社區小巴（마을버스）。同樣叫「京畿道社區小巴」，但各市・郡公告的票價卻不一樣。整理京畿道廳公布的各市郡社區小巴票價表（表格基準日 2026-02）如下。

也就是說，就算只在同一個道（道）內搬家，社區小巴票價也可能差到 300 韓元。對於難以用身體感覺行政區界線的外國人來說，「今天怎麼扣比較多？」這種事真的會發生。判斷基準不是跨越界線的那一刻，而是 你搭的是哪個市・郡核發路權的社區小巴。

還有一點要知道。上表並沒有涵蓋京畿道所有市・郡，例如安山市就不在這張表裡。表中缺漏的地區究竟是因為沒有社區小巴，還是表格本身遺漏，我們沒能確認，若你住在該地區，請直接向市・郡廳交通部門或站牌公告確認。

至於仁川，我們確認到的票價表裡並沒有把「社區小巴」列為獨立車型，最低票價是支線型 1,200 韓元。

基本里程不是 10km 而是 30km 的公車 — 廣域・直達座位計算法

首都圈整合轉乘優惠中有個「基本區間」的概念。在該距離內只付基本票價，超過的話 每 5km 加收 100 韓元（青少年 80 韓元、兒童 50 韓元）。

很多人在這裡算錯。如果只記得在首爾學到的「基本 10km」，廣域公車的計算就會兩邊都跑掉。因為 廣域公車的基本區間是 30km。首爾市和京畿道廳的說明在這一點上是一致的。

表格第三欄就是京畿與仁川真正的差別。京畿直達座位公車單獨搭乘的話，再遠都是 3,200 韓元單一票價；但 仁川廣域公車・M 公車就算沒轉乘，只要超過 30km 就會加價。仁川市的說明中就直接寫著「（與轉乘無關）」這句話。

不知道 30km 這件事，兩個方向都會吃虧。

• 把票價估得太低，會 儲值卡餘額不足，下車刷卡失敗。
• 反過來，如果怕「轉乘一定又要扣錢」，就會白白放棄 30km 內不加價的轉乘。

看實際例子就有感覺了。搭京畿直達座位公車進首爾後，轉乘首爾幹線・支線公車，若總里程在 30km 以下，就只收 3,200 韓元。搭了兩趟，但只付一趟的錢。

就算轉乘也會扣錢的時刻 — 差額結算機制

轉乘並不是「一定免費」。從便宜的公車換到貴的公車時，系統會補足到貴的那一邊的基本票價。

依京畿道廳舉的試算案例是這樣：搭京畿社區小巴（1,550 韓元）9km 下車後，轉乘直達座位公車再走 20km，轉乘時上車刷卡會再扣 1,650 韓元，合計 3,200 韓元。這正是補足直達座位基本票價 3,200 韓元的金額。

問題是這 1,650 韓元會在轉乘瞬間毫無預警地扣掉。如果你只留了 1,500 韓元左右的餘額，想著「轉乘免費應該沒問題」就上車，當場就會 餘額不足。這樣下車就刷不了卡，而沒有下車刷卡，下一趟搭乘的轉乘就會中斷、被加收費用，形成連鎖反應。

「補足到較貴交通工具的基本票價」這個結構，在京畿道廳的各個試算案例中都一致出現，不過我們並沒有另外找到把這件事寫成一句話的獨立條文。所以請當作原理來理解，實際金額還是以卡片使用明細確認最準確。

轉乘有效時間與次數（下車後 30 分鐘內、晚上 9 點～早上 7 點為 60 分鐘、最多 4 次）是依首爾市整合轉乘說明的基準。我們沒能在京畿・仁川的原文中確認到相同文句，但這是首都圈共通制度。規則本身在 首爾大眾運輸轉乘優惠整理 中有詳細說明。

清晨上班可以打 8 折 — 早鳥優惠與付現金的懲罰

對於因製造業・建築業輪班而清晨出門的人來說，最有感的優惠就是早鳥優惠。但它附帶三個條件，而且這些條件只寫在韓文票價表的註腳裡。

• 必須在 06:30 之前 上車。超過 06:30 就是正常票價。
• 必須用 交通卡 搭乘，付現金不適用。
• 只適用於 第一趟搭乘的公車，轉乘的第二趟不適用。

折扣幅度各地區不同。仁川是基本票價 打 8 折（減 20%），所以廣域公車從 3,000 韓元變 2,400 韓元；M 公車則考量公平性，訂為 2,800 韓元。京畿道則公告直達座位型 2,800 韓元、一般型 1,450 韓元為早鳥票價。

看起來不多，但累積起來很可觀。搭京畿直達座位公車清晨上班，單程省 400 韓元，一個月 22 天就是 8,800 韓元。

現金則相反，是吃虧的。在首爾，成人的現金與卡片票價相同所以不用在意，但京畿・仁川不一樣。

• 京畿 一般型：卡片 1,650 韓元／現金 1,700 韓元 — 差 50 韓元。
• 京畿 座位型：卡片 2,650 韓元／現金 2,700 韓元 — 差 50 韓元。
• 京畿 直達座位型・廣域快線型：卡片與現金都是 3,200 韓元，一樣。
• 仁川 座位公車（跨市道）：卡片 1,550 韓元／現金 2,300 韓元 — 差 750 韓元。

而且付現金既拿不到轉乘優惠，也拿不到早鳥優惠。覺得辦卡・儲值麻煩而一直用現金撐著的人，正好就是在這一段吃最多虧。如果還沒辦卡，可以先看 交通卡種類比較 挑一張就好。

如果你住在京畿・仁川且每天搭廣域公車通勤，也值得看看 K-Pass 系列的回饋制度。不過 The 京畿 Pass・仁川 I-Pass 是以「居民登記上的住址」為條件，而外國人適用的不是居民登記而是外國人登記、也就是以居留地為基準，地方政府官方說明中並沒有明確寫出居留地是否包含在條件內。加入條件與回饋比例整理在 K-Pass 外國人申辦指南，請參考該篇；至於地區加碼優惠是否適用，直接向居住地市政府確認最保險。

會另外加收費用的路線 — 新盆唐線・GTX・機場巴士

只小心公車還不夠。首都圈有些路線會在基本運費之上 再疊加額外運費。這是刷完卡才會知道金額的區間，先了解一下比較好。

新盆唐線除了首都圈電鐵基本運費 1,550 韓元之外，還會依經過的區間加收額外運費。依 新盆唐線股份有限公司公告（2025-06-28 基準），共分六個級距。

• 只搭新沙～江南區間：700 韓元
• 只搭江南～亭子區間：1,000 韓元
• 只搭亭子～光教區間：1,000 韓元
• 江南～亭子 + 亭子～光教：1,500 韓元
• 新沙～江南 + 江南～亭子：1,700 韓元
• 新沙～光教全區間：2,200 韓元

GTX-A 是獨立的運費體系。成人基本運費以預付・後付交通卡為準，平日 3,200 韓元・週末 2,850 韓元，每 5km 加收 250 韓元。水西～東灘（32.8km）為 4,450 韓元。重點是這筆額外運費不適用轉乘優惠。

仁川機場巴士（6777・6777-1・6770）如前表所示是 單一票價 8,000 韓元，與距離無關，也沒有被列為轉乘優惠對象。不過這個金額和永宗座位公車・深夜公車票價一樣，都只在仁川公車資訊系統一處確認到，搭乘前請再確認一次。

新盆唐線與 GTX-A 的金額，我們只在各營運公司的官方頁面單一來源確認過（雖然那正是公告票價的主體本身）。因為金額較高，搭乘前請再向該營運公司說明確認一次。

公車票價本身沒有任何 App 可以代付。京畿・仁川的市區公車、廣域公車和地鐵都只能用交通卡靠讀卡機的方式，LACHA 也不處理這一段。不過在兩個地方它幫得上忙。一是餘額 —— 因為轉乘差額而比預期更快減少的儲值交通卡，事先確保好儲值管道比較安心（用海外卡儲值的方法另外整理在 交通卡海外卡儲值）。二是末班車 —— 錯過廣域公車末班車的凌晨只剩計程車可搭，而 LACHA（라차） 是不需本人身分驗證就能直接使用的外國人交通・支付超級 App，叫計程車和 KTX・高速巴士・機場鐵路訂票都能在同一個地方搞定。

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常見問題（FAQ）

Q1. 在首爾只要 1,500 韓元，京畿道的紅色公車真的要 3,200 韓元嗎？ 沒錯。京畿道直達座位型（紅色公車）的成人交通卡票價，自 2025 年 10 月 25 日首班車起為 3,200 韓元，超過首爾市區公車 1,500 韓元的兩倍。公車票價不是全國統一，而是由核發路權的地方政府各自訂定，所以在首爾記下的金額，到京畿・仁川並不適用。京畿道一般型市區公車也要 1,650 韓元，比首爾貴 150 韓元（2026-08 基準）。

Q2. 在仁川，廣域公車和 M 公車為什麼票價不一樣？ 因為核發路權的機關不同。仁川市核發路權的廣域公車（直達座位）成人交通卡是 3,000 韓元；國土交通部大都市圈廣域交通委員會核發路權的 M 公車（廣域快線）自 2025 年 10 月 25 日起是 3,200 韓元。同樣在仁川，兩種票價同時存在。外觀分不出來，所以請看號碼前面有沒有英文字母 M。網路文章寫「仁川廣域公車 3,200 韓元」的，大多是 M 公車的票價。

Q3. 搭廣域公車再轉乘地鐵或其他公車，會再扣一次錢嗎？ 視情況而定。京畿直達座位公車的基本區間是 30km，總里程在 30km 以下就只付 3,200 韓元即可轉乘。超過 30km 則每 5km 加收 100 韓元（青少年 80 韓元、兒童 50 韓元）。相對地，仁川座位公車・廣域公車・M 公車不論有無轉乘都會按距離加價（座位公車基本 10km、廣域與 M 為 30km）。此外，從便宜的交通工具換到貴的時，會補足到貴的那一邊的基本票價，所以餘額請留充裕一點。

Q4. 用現金搭公車會吃多少虧？ 依路線類型而異。京畿一般型・座位型現金貴 50 韓元；京畿直達座位型・廣域快線型則卡片與現金都是 3,200 韓元。差最多的是仁川座位公車（跨市道），卡片 1,550 韓元／現金 2,300 韓元，要多付 750 韓元。而且現金既不適用轉乘優惠也不適用早鳥優惠。首爾成人的卡片與現金票價相同，但京畿・仁川不同，所以建議一定要辦一張交通卡。

Q5. 早鳥優惠要怎麼享受？ 三個條件都要滿足：06:30 之前、用交通卡、而且是第一趟搭的公車。轉乘的第二趟不適用。仁川是基本票價打 8 折，所以廣域公車 2,400 韓元、M 公車 2,800 韓元；京畿道則公告直達座位型 2,800 韓元・一般型 1,450 韓元為早鳥票價。搭京畿直達座位公車清晨上班，單程省 400 韓元，以一個月 22 天計算等於省下 8,800 韓元。