首都圈輕軌 5 條路線 — 行李箱尺寸限制與議政府額外運費，和地鐵不一樣的地方

地圖 App 標示為「地鐵」的首都圈路線中，有五條其實不是地鐵，而是輕軌。分別是金浦金線、牛耳新設線、新林線、龍仁 Everline、議政府輕軌，而且每條路線的營運公司都不一樣。列車也很短，金浦金線和牛耳新設線是 2 節、新林線是 3 節（Everline 與議政府輕軌實際營運的編組節數，在官方資料中無法確認）。

票價就先分岔了。前面四條路線的成人交通卡票價是 1,550 韓元，和首爾地鐵一樣，只有議政府輕軌是 1,750 韓元。多出來的 200 韓元不是因為距離，而是因為只有這條路線才有的「額外運費」項目（議政府輕軌旅客運送約款第 3 條第 20 款），所以不管從哪裡上車、在哪裡下車都會加收。

對帶著行李箱的人來說，更重要的是隨身物品規定。首爾交通公社、金浦金線、牛耳新設線、Everline 規定長、寬、高三邊長總和未滿 158cm、32kg 以下才能帶上車，只有議政府輕軌是 120cm 以內、20kg 以內。若被查到行李超過規格，每件可能要繳 5,000 韓元的附加金，並在下一個停靠站下車。

年齡優待則依國籍區分。首爾交通公社旅客運送約款第 10 條第 2 項與議政府輕軌第 10 條第 2 項明訂，除幼兒、兒童、青少年外，外國人一律視為成人（一般）。也就是說，即使滿 65 歲以上，只要是外國人就不適用敬老免費。

五條路線都屬於《都市鐵道法》第 34 條規定的聯絡運送區間，所以從首爾地鐵轉乘時，不需要出閘再進閘，行程會直接銜接。

地圖 App 寫著「地鐵」，但 — 五條路線的真實身分

首爾交通公社旅客運送約款第 3 條，把這些路線各自定義為不同業者的區間。議政府輕軌區間是議政府輕電鐵㈱、牛耳新設輕軌區間是牛耳新設都市鐵道㈱、金浦都市鐵道區間是金浦金線㈱、新林線都市鐵道區間是南首爾輕軌㈱、龍仁輕電鐵區間是龍仁輕電鐵㈱。

營運主體不同，代表約款也依路線而異。後面會看到的隨身物品上限與額外運費之所以會不一樣，原因就在這裡。

金浦金線從陽村站到金浦機場站全長 23.59km、共 10 站，全程需時 32 分鐘。2019 年 9 月 28 日通車（依金浦市官方說明）。

車體寬度也比地鐵窄。牛耳新設線是 2,650mm，新林線最大 2,400mm。若你以為會是八到十節的地鐵，結果來的是兩三節的列車，一個行李箱佔掉的空間比重就完全不同了。

Everline 實際營運的編組節數與路線長度、牛耳新設線的總長與站數，在官方資料中無法取得一致的數值。這部分請到各路線官方頁面確認。

票價 — 四條路線 1,550 韓元，只有議政府多 200 韓元

這四條路線的基本運費，與首爾交通公社旅客運送約款附表 2 的金額相同。也就是說，從首爾地鐵轉到這些路線，票價體系不會改變。

只有議政府輕軌多了一層結構。旅客運送約款第 3 條第 20 款把額外運費定義為「在議政府輕軌區間中，於聯絡運費之外另行適用的運費」，第 11 條第 1 項則規定與首都圈都市鐵道轉乘時，基本運費以聯絡運費與額外運費的總和計算。即使轉乘，額外運費也只會加計一次。

首爾地鐵的完整票價體系整理在首爾地鐵完全指南。那篇裡只寫了「部分路線會加收額外費用」，實際金額就是上面這張表。

五條路線都有轉乘折扣 — 30 分鐘・夜間 60 分鐘，最多 4 次

五條路線都適用首都圈整合轉乘折扣，會和首爾地鐵、公車合併為同一段行程計算。條件有三個。

• 從前一段交通工具下車刷卡後 30 分鐘內，必須在下一段交通工具上車刷卡。
• 21 時到隔天 07 時之間會延長為 60 分鐘內。
• 折扣最多 4 次，合計可適用到第 5 次乘車。

沒有下車刷卡，折扣就會在那個時點中斷。下車不刷卡的習慣，是最常見的損失。完整規則請看轉乘折扣完全整理。

也有早鳥折扣。從營業開始到 06:30之間，用預付或後付交通卡搭乘可享基本運費 20% 折扣。但先搭其他交通工具再轉乘上車的情況不適用。

單程交通卡在轉乘上比較吃虧。金浦金線旅客運送約款第 14 條第 5 項明訂使用單程交通卡無法與公車進行銜接轉乘。即使只待幾天，買一張交通卡最後還是比較划算。

氣候同行卡在金浦金線旅客運送約款第 12 條與首爾交通公社第 13 條中，被明列為車票種類之一。至於議政府輕軌與 Everline 能否使用則未能確認，使用前請以該路線的公告為準。

帶行李箱上車前 — 三邊總和 158cm，只有議政府是 120cm

如果你是直接拖著可以在機場託運的大小的行李箱到處跑的人，這一段對你最重要。

約款原文是「長、寬、高各邊總和達 158cm 以上、重量超過 32kg 的物品，不得攜帶上車」。也就是說，三邊相加的數值只要碰到 158cm 就不行。

只有議政府輕軌的標準低很多。第 36 條第 1 項規定「僅能攜帶重量 20kg 以內、長寬高各邊總和 120cm 以內的物品上車，且須由旅客自行負責保管」。大約是其他路線的一半水準。

輪椅、嬰兒車，以及摺疊起來的摺疊自行車，被明訂為這項上限的例外。其他自行車與個人移動載具，則需另外查閱各路線約款。

新林線在這次查證中未能確認隨身物品條款。如果你打算帶大件行李搭新林線，請再到南首爾輕軌官方公告確認一次。

如果行李超過上限，在進站前先寄放會比較快。置物櫃位置與費用整理在行李寄放・配送服務。

至於月台長度、電梯位置這類與行李動線直接相關的官方資訊，各公司並沒有另外提供。以規定明確定下來的只有上面的隨身物品條款，其餘只能到現場判斷。

超過規格會怎樣 — 5,000 韓元附加金與下車處置

已確認的三家業者，附表金額完全相同。其餘路線請在各約款附表中確認。

而且不是繳錢就結束。議政府輕軌第 37 條與首爾交通公社第 37 條規定，若攜帶限制攜帶品欲搭車，可以拒絕其乘車；若查明已經上車，會請其在下一個停靠站或最近車站下車並收取附加金。拖著行李在陌生車站被請下車的狀況，是真的有可能發生的。

逃票的附加運費金額很可觀。《鐵道事業法》第 10 條第 1 項允許在運費之外在其 30 倍範圍內徵收附加運費，而已查閱約款的四家業者（金浦金線、牛耳新設線、Everline、議政府輕軌）全都直接採用 30 倍。若是成人單程票 1,650 韓元的區間，1,650 韓元再加上 49,500 韓元，合計 51,150 韓元。

金浦金線的擁擠度 — 199% 這個數字是什麼時候的？

一搜尋，最先跳出來的就是「擁擠度 199%」這個數字。要連同時間點一起看。這個數值是依 2024 年 4 月 29 日國土交通部發布的資料，同一份發布中的最擁擠時段平均擁擠度是 182%。

當時政府也一併提出了改善目標。計畫在 2026 年底前增加 5 個編組，把最高擁擠度降到 150%（普通）、平均擁擠度降到 130%（普通），並將班距從 3 分鐘縮短到 2 分 10 秒。

第一波增車已經完成。依金浦市官方公告（2026 年 6 月 15 日更新），目前有 29 個編組營運中，班距為 2 分 30 秒左右。第二波增車 5 個編組預定於 2026 年 12 月完工，2026 年 8 月現在的進度則未能確認。

不過列車很短這個條件依舊沒變。2 節 1 編組、每編組定員 172 人，帶著大行李箱在通勤時段搭車，物理上就是很困難。

只有外國人會踩到的坑 — 年齡優待、單程票、無人車站、早鳥折扣

就算滿 65 歲以上，外國人也要付全額

首爾交通公社旅客運送約款第 10 條第 2 項規定「外國人除下列各款外，一律視為成人」，議政府輕軌第 10 條第 2 項也是「視為一般」的相同結構。被排除的只有幼兒、兒童、青少年。

也就是說，滿 65 歲以上的韓國人可以用優待交通卡免費搭乘，但同樣年紀的外國人要付全額成人票價。很多人只聽說「韓國地鐵老人免費」就來了，結果在閘門前才第一次知道。

像永久居留（F-5）這類長期居住的外國人，能否向地方政府申請敬老優待交通卡，因各地方政府標準不同，這次未能確認。就約款而言外國人視為成人，若你符合條件，請直接洽詢居住地的市、郡、區廳。

無人車站，櫃檯沒有人

輕軌是無人駕駛。議政府輕軌約款第 38 條第 1 項規定「輕軌區間的營業列車以無人自動駕駛方式運行」，新林線與 Everline 的官方介紹也標示為全自動無人駕駛。

發生問題時，不是找櫃檯，而是透過緊急通話裝置與綜合管制室通話的架構（議政府輕軌約款第 40 條第 2 項）。由於應對以韓語為主，這對外國人來說是最令人不知所措的地方。

• 閘門打不開時別硬闖，先按緊急通話裝置的按鈕。
• 通話前先把站名用韓文寫下來，說明狀況會快很多。
• 如果卡片一直出錯，請照交通卡問題排解的順序逐項確認。

單程票與早鳥折扣的陷阱

• 單程交通卡無法轉乘公車（金浦金線約款第 14 條第 5 項）。從輕軌下車再搭公車，票價會從頭重新計算。
• 單程票在自動售票機購買，抵達站投入驗票閘門後，再到保證金退還機領回保證金（第 14 條第 3 項）。保證金金額約款中沒有寫，請在售票機畫面上確認。
• 早鳥折扣 20% 不適用於轉乘搭車的情況。清晨抵達後先搭了機場巴士再轉輕軌，就不會有折扣。

各路線實戰動線 — 金浦機場、北漢山、冠岳山、愛寶樂園、議政府

目的地確定的話，該搭哪條路線其實很單純。

• 金浦金線 — 終點是金浦機場站，直接銜接機場抵達與出發的動線。到陽村站共 10 站、23.59km，全程 32 分鐘。
• 牛耳新設線 — 通往北漢山牛耳方向的登山起點。路線請看北漢山登山指南。
• 新林線 — 有冠岳山站的路線。半日健行請參考首爾半日登山路線。
• 龍仁 Everline — 前往愛寶樂園的路徑之一。與其他路徑的比較整理在愛寶樂園・南怡島交通。
• 議政府輕軌 — 繞行議政府市區的路線，可在 1 號線回龍站轉乘。記得票價會多 200 韓元。

轉乘站名稱與交會路線，請再用地圖 App 和各路線官方路線圖確認一次。首班車與末班車時間每站不同，無法用單一數字說明 — 查各路線官方頁面的各站時刻表才準確。

五條路線都不需要另外下載 App，用 T-money 之類的預付交通卡或後付交通卡就能搭。輕軌不是靠 App 車票，而是靠交通卡搭乘的架構，所以你需要的就是一張有餘額的卡。LACHA（라차） 是無需本人身分驗證即可直接使用的外國人交通・支付超級 App，可處理計程車、KTX、高速巴士、機場鐵路與交通卡。雖然不販售輕軌車票，但如果你的狀況是必須帶著大行李箱在通勤時段搭金浦金線，改搭計程車繞道會比較實際。

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常見問題 (FAQ)

Q1. 為什麼只有議政府輕軌票價比較貴？ 是因為 200 韓元的「額外運費」。旅客運送約款第 3 條第 20 款把額外運費定義為「在議政府輕軌區間中，於聯絡運費之外另行適用的運費」。所以成人交通卡基本運費不是 1,550 韓元而是 1,750 韓元，單程票是 1,850 韓元。這不是轉乘折扣沒生效，而是路線本身的運費結構。不過在回龍站轉乘 1 號線時這 200 韓元是否免除，資料說法不一致而無法確定，請洽客服中心確認。

Q2. 可以帶大行李箱搭輕軌嗎？ 依路線而異。首爾地鐵與金浦金線、牛耳新設線、Everline 規定長寬高三邊總和須未滿 158cm、32kg 以下。只有議政府輕軌是 120cm 以內、20kg 以內，低很多。用吋數標示無法判斷，請直接量三邊再相加比較。超過規格的話，每件會加收 5,000 韓元附加金，並可能被請在下一個停靠站下車。

Q3. 滿 65 歲以上的外國人也可以免費搭乘嗎？ 不行。首爾交通公社旅客運送約款第 10 條第 2 項與議政府輕軌第 10 條第 2 項明訂，除幼兒、兒童、青少年外，外國人視為成人（一般）。不論年齡都必須支付成人票價。長期居留外國人能否申請敬老優待卡，因各地方政府標準不同，這次未能確認，請洽詢居住地的市、郡、區廳。

Q4. 從首爾地鐵轉乘時有轉乘折扣嗎？ 五條路線都適用首都圈整合轉乘折扣。下車刷卡後 30 分鐘內（21 時到隔天 07 時之間為 60 分鐘內）搭上下一段交通工具即可，最多 4 次、合計可適用到第 5 次乘車。沒有下車刷卡折扣就會中斷，下車時也一定要刷卡。若行程中包含議政府輕軌，200 韓元的額外運費只會加計一次。

Q5. 在無人車站閘門打不開該怎麼辦？ 輕軌是無人自動駕駛，車站沒有常駐站務人員。閘門或售票機的問題，是透過緊急通話裝置連線到綜合管制室處理（議政府輕軌約款第 40 條第 2 項）。因為應對以韓語為主，先把站名和狀況用韓文寫下來會很有幫助。如果是餘額不足，別硬闖，先去加值 — 就算是無人車站，逃票的附加運費（運費 + 其 30 倍，《鐵道事業法》第 10 條第 1 項）一樣適用。